Chezhi.com jako přední platforma pro hodnocení kvality automobilů třetích stran v Číně spustila sloupec „Hodnocení nového automobilového zboží“ na základě velkého počtu testovacích vzorků automobilových produktů a vědeckých datových modelů. Každý měsíc vedoucí hodnotitelé pomocí profesionálního vybavení systematicky testují a vyhodnocují několik modelů v prodeji do dvou let od uvedení na trh v tuzemsku a s najetými kilometry nejvýše 5 000 kilometrů, a to prostřednictvím objektivních údajů a subjektivních pocitů, aby mohli komplexně zobrazit a analyzovat celkový komoditní úroveň nových automobilů na domácím automobilovém trhu, aby spotřebitelé získali objektivní a pravdivé názory při nákupu vozidel.
V současné době se středem zájmu stal trh s čistými elektromobily v rozmezí 200 000 až 300 000 juanů, včetně nejen nové internetové celebrity Xiaomi SU7, ale také výkonného veterána Tesla Model 3 a hlavního hrdiny tohoto článku-ZEEKR 007. Podle údajů z Chezhi.com je v době tisku kumulativní počet stížností na 2024 ZEEKR od jeho uvedení na trh 69 a jeho pověst je krátkodobě relativně stabilní. Může tedy pokračovat ve své stávající pověsti? Objeví se nějaké nové problémy, které běžný spotřebitel jen těžko odhalí? Toto vydání „Komerčního hodnocení nového vozu“ za vás rozproudí mlhu a obnoví skutečný ZEEKR 2024 prostřednictvím dvou dimenzí objektivních dat a subjektivních pocitů.
01丨Objektivní údaje
Tento projekt provádí především na místě testování 12 položek, jako je zpracování karoserie, hladina laku, kvalita vzduchu v interiéru, vibrace a hluk, parkovací radar a světelné/zorné pole nových vozů, a využívá objektivní data ke komplexnímu a intuitivnímu zobrazení výkon nových vozů na trhu. Sexuální výkon.
V procesu testování procesu karoserie bylo vybráno celkem 10 klíčových dílů vozidla a pro každý klíčový díl byly vybrány 3 klíčové body pro měření, aby se vyhodnotila jednotnost mezer v každém klíčovém díle. Soudě podle výsledků testu je většina průměrných hodnot mezery kontrolována v rozumném rozsahu. Jen průměrný rozdíl mezi levou a pravou mezerou u spoje předního blatníku a předních dveří je o něco větší, ale na výsledky testu to příliš vliv nemá. Celkový výkon si zaslouží uznání.
V testu hladiny laku je třeba zdůraznit, že protože víko kufru 2024 ZEEKR je vyrobeno z nekovového materiálu, nebyly naměřeny žádné platné údaje. Z výsledků testů lze zjistit, že průměrná tloušťka laku celého vozidla je přibližně 174,5 μm a úroveň dat překročila standardní hodnotu pro automobily vyšší třídy (120 μm-150 μm). Soudě podle testovacích údajů různých klíčových dílů je průměrná tloušťka laku levého a pravého předního blatníku relativně nízká, zatímco hodnota na střeše je poměrně vysoká. Je vidět, že celková tloušťka nástřiku nátěrového filmu je vynikající, ale rovnoměrnost nástřiku má stále co zlepšovat.
Během testu kvality ovzduší v autě bylo vozidlo umístěno na vnitřním pozemním parkovišti s menším počtem vozidel. Naměřený obsah formaldehydu ve vozidle dosáhl 0,04 mg/m³, což bylo v souladu s předpisy zavedenými 1. března 2012 bývalým ministerstvem ochrany životního prostředí a příslušnými normami v „Pokynech pro hodnocení kvality ovzduší v osobních vozech“ (Národní norma Čínské lidové republiky GB/T 27630-2011) společně vydaném Generálním úřadem pro dozor nad jakostí, inspekci a karanténu Čínské lidové republiky.
Při statickém testu hluku měl hodnocený vůz při stání vynikající izolaci od vnějšího hluku a naměřená hodnota hluku uvnitř vozu dosáhla nejnižší hodnoty 30 dB, testovacího přístroje. Zároveň, protože vůz využívá čistě elektrický systém, nebude po nastartování vozidla slyšet žádný zjevný hluk.
Při testu hluku klimatizace nejprve umístěte testovací přístroj asi 10 cm od výstupu vzduchu z klimatizace, poté zvyšte objem vzduchu v klimatizaci z malého na velký a změřte hodnoty hluku na místě řidiče. při různých rychlostech. Po vlastním testování je úprava klimatizace hodnotícího vozu rozdělena do 9 úrovní. Při zařazeném nejvyšším převodovém stupni je naměřená hodnota hluku 60,1dB, což je lepší než průměrná úroveň testovaných modelů stejné úrovně.
Při statickém vibračním testu ve vozidle byla hodnota vibrací volantu 0 jak při statickém, tak při zatížení. Současně jsou hodnoty vibrací předních a zadních sedadel ve voze také konzistentní ve dvou stavech, oba na 0,1 mm/s, což má minimální vliv na pohodlí a celkový výkon je vynikající.
Kromě toho jsme testovali také parkovací radar, osvětlení/viditelnost, řídicí systém, pneumatiky, střešní okno, sedadla a kufr. Po testování bylo zjištěno, že segmentovaný neotevíratelný kryt hodnotícího vozu byl rozměrově větší a zadní kryt byl integrován se zadním čelním sklem, což cestujícím na zadních sedadlech přineslo vynikající pocit transparentnosti. Jelikož však není vybavena sluneční clonou a nelze ji otevřít, je její praktičnost průměrná. Kromě toho je plocha čočky vnitřního zpětného zrcátka malá, což má za následek velkou slepou plochu ve výhledu dozadu. Naštěstí centrální ovládací obrazovka poskytuje funkci streamování zpětného zrcátka, kterou lze mírně zmírnit. Po zapnutí této funkce však zabere větší plochu. Díky prostoru na obrazovce je velmi nepohodlné ovládat jiné funkce současně.
Hodnotící vůz byl vybaven 20palcovými vícepaprskovými koly, obuty do pneumatik typu Michelin PS EV o rozměru 255/40 R20.
02 丨 Subjektivní pocity
Tento projekt je subjektivně hodnocen mnoha recenzenty na základě skutečného statického a dynamického výkonu nového vozu. Mezi nimi statický aspekt zahrnuje čtyři části: exteriér, interiér, prostor a interakci člověka s počítačem; dynamický aspekt zahrnuje pět částí: zrychlení, brzdění, řízení, zážitek z jízdy a bezpečnost jízdy. Nakonec je na základě subjektivních hodnotících názorů každého recenzenta uvedeno celkové skóre, které odráží skutečný výkon nového vozu z hlediska komerčnosti z pohledu subjektivních pocitů.
V hodnocení vnějších pocitů má ZEEKR poměrně přehnaný design, který je v souladu s konzistentním stylem značky ZEEKR. Vyhodnocovací vůz je vybaven integrovaným chytrým světlem STARGATE, které může zobrazovat různé vzory a podporovat vlastní funkce kreslení. Všechny dveře vozu se přitom otevírají a zavírají elektricky a obsluhu je potřeba dokončit pomocí kruhových tlačítek na B-sloupku a C-sloupku. Podle skutečných měření, protože má funkci snímání překážek, je nutné při otevírání dveří dát přednost poloze dveří, aby se dveře mohly otevřít plynule a automaticky. Je mírně odlišný od tradičního mechanického způsobu otevírání dveří a vyžaduje čas na přizpůsobení.
V interním hodnocení designový styl hodnotícího vozu stále pokračuje v minimalistickém pojetí značky ZEEKR. Dvoubarevné barevné schéma spojování a kovový kryt reproduktoru jsou použity jako ozdoby a vytvářejí silnou módní atmosféru. Klouby A-sloupku jsou ale mírně volné a při silném stlačení se zdeformují, to se ale u B-sloupku a C-sloupku nestává.
Prostorově je prostorový výkon v první řadě přijatelný. Přestože je segmentovaný neotevíratelný překryt kabiny a zadní čelní sklo integrováno v zadní řadě, což výrazně zlepšuje pocit transparentnosti, prostor nad hlavou je mírně stísněný. Naštěstí je prostor pro nohy relativně dostačující. Pozici sedu lze vhodně upravit, aby se zmírnil nedostatek místa pro hlavu.
Pokud jde o interakci člověka s počítačem, řekněte „Ahoj, EVA“ a auto a počítač rychle zareagují. Hlasový systém podporuje hardwarové funkce, jako je ovládání oken automobilu a klimatizace, a podporuje nepřetržitý dialog bez buzení, viditelný mluvený projev, díky čemuž je skutečný zážitek pohodlnější.
Hodnotícím vozem je tentokrát verze s pohonem všech čtyř kol, vybavená předními/zadními dvojitými motory, s celkovým výkonem 475 kW a celkovým točivým momentem 646 N·m. Výkonová rezerva je velmi dostatečná, je dynamická i tichá. Jízdní režim vozu zároveň podporuje velké množství možností přizpůsobení, jako je schopnost akcelerace, rekuperace energie, režim řízení a režim redukce vibrací. Nabízí více přednastavených možností na výběr a při různých nastaveních bude zážitek z jízdy lepší. Budou zde patrné rozdíly, které mohou značně uspokojit jízdní návyky různých řidičů.
Brzdový systém je velmi navazující a jede kamkoli na něj šlápnete. Lehké sešlápnutí brzdového pedálu může mírně snížit rychlost vozidla. S prohlubováním rozevření pedálu se postupně zvyšuje brzdná síla a uvolnění je velmi lineární. Vůz navíc poskytuje i pomocnou funkci při brzdění, která dokáže účinně omezit narušení při brzdění.
Systém řízení působí silně tlumeným dojmem, ale síla řízení je i v komfortním režimu stále trochu těžkopádná, což není přívětivé k řidičkám při pohybu v nízkých rychlostech.
Z hlediska jízdního zážitku je hodnotící vůz vybaven systémem elektromagnetického tlumení CCD. Po nastavení do komfortního režimu dokáže odpružení účinně filtrovat nerovné povrchy vozovky a snadno vyřešit drobné nerovnosti. Když se jízdní režim přepne na sportovní, odpružení se stává výrazně kompaktnějším, pocit z vozovky se přenáší zřetelněji a také je zesílena boční podpora, což může přinést příjemnější zážitek z ovládání.
Hodnotící vůz je tentokrát vybaven řadou funkcí aktivní/pasivní bezpečnosti, včetně asistovaného řízení na úrovni L2. Po zapnutí adaptivní plavby bude vhodné automatické zrychlení a zpomalení a může automaticky zastavit a začít následovat vozidlo vpředu. Automatické auto následující rychlostní stupně je rozděleno na 5 rychlostních stupňů, ale i když je nastaveno na nejbližší rychlostní stupeň, vzdálenost od vozidla vpředu je stále trochu velká a snadno jej zablokují jiná sociální vozidla v přetížených podmínkách vozovky .
Shrnutí丨
Na základě výše uvedených výsledků testů se dochází k závěru, že rok 2024ZEEKRsplnila očekávání odborné poroty z hlediska objektivních údajů i subjektivních pocitů. Na úrovni objektivních údajů je pozoruhodný výkon řemeslného zpracování karoserie a úrovně laku. Stále je však potřeba vyřešit problémy, jako je nevybavení sluneční clony a malé rozměry vnitřního zpětného zrcátka. Z hlediska subjektivních pocitů má hodnotící vůz vynikající dynamický výkon, zejména bohaté personalizované nastavení, které dokáže uspokojit, ať už máte rádi pohodlí nebo milujete řízení. Prostor nad hlavou zadních cestujících je však trochu stísněný. Podobné problémy má samozřejmě i většina čistých elektromobilů stejné úrovně. Akumulátor je totiž umístěn pod podvozkem a zabírá část podélného prostoru v autě. V současné době neexistuje žádné dobré řešení. . Celkově vzato, komerční výkon roku 2024ZEEKRje na horní úrovni mezi testovanými modely stejné úrovně.
Čas odeslání: 14. května 2024