Jako přední platforma pro hodnocení kvality automobilů třetích stran v Číně spustila Chezhi.com sloupec „Nové hodnocení automobilů“ založený na velkém počtu vzorků a vědeckých datových modelů automobilových produktů. Každý měsíc vyšší hodnotitelé používají profesionální vybavení k provádění systematického testování a hodnocení na několika modelech v prodeji do dvou let od domácího startu a s najetým kilometrem nejvýše 5 000 kilometrů, prostřednictvím objektivních údajů a subjektivních pocitů, k komplexnímu zobrazení a analýze celkové komoditní úrovně nových automobilů na domácím automobilovém trhu, aby spotřebitelé poskytli objektivní a skutečné názory, při nákupu při nákupu.
V dnešní době se zaměřil na trh s čistým elektrickým automobilem v rozmezí 200 000 až 300 000 juanů, včetně nejen nových internetových celebrit Xiaomi Su7, ale také výkonného veterána Tesla Model 3 a protagonisty tohoto článku-Zeecr 007. Podle údajů z Chezhi.com, v době tisku, je kumulativní počet stížností na rok 2024 od svého spuštění 69 a jeho pověst byla v krátkodobém horizontu relativně stabilní. Může tedy pokračovat ve svém stávajícím výkonu reputace? Budou existovat nějaké nové problémy, které jsou pro obyčejné spotřebitele obtížné objevit? Tento problém „Nového komerčního hodnocení automobilu“ pro vás vyjasní mlhu a obnoví skutečný 2024 Zeecr prostřednictvím dvou dimenzí objektivních dat a subjektivních pocitů.
01 丨 Objektivní data
Tento projekt provádí hlavně testování na místě 12 položek, jako je zpracování těla, úroveň barvy filmu, kvalita vnitřního vzduchu, vibrace a hluk, parkovací radar a osvětlení/zorné pole nových automobilů a používá objektivní data k komplexní a intuitivně zobrazení výkonnosti nových automobilů na trhu. Sexuální výkon.
V procesu testování procesu těla bylo vybráno celkem 10 klíčových částí vozidla a pro každou klíčovou část pro měření byly vybrány 3 klíčové body pro vyhodnocení uniformity mezer v každé klíčové části. Soudě podle výsledků testu je většina průměrných hodnot mezery řízena v přiměřeném rozsahu. Pouze průměrný rozdíl mezi mezerami vlevo a vpravo na spojení mezi předním blatníkem a předními dveřmi je o něco větší, ale příliš neovlivňuje výsledky testu. Celkový výkon si zaslouží uznání.
Při testu úrovně filmu na úrovni filmu by mělo být zdůrazněno, že protože víko kmene 2024 ZeeKR je vyrobeno z nekovového materiálu, nebyla změřena žádná platná data. Z výsledků testu lze zjistit, že průměrná tloušťka lakovacího filmu celého vozidla je přibližně 174,5 μm a úroveň dat překročila standardní hodnotu pro vozy špičkové úrovně (120 μm-150 μm). Soudě podle testovacích dat různých klíčových částí je průměrná tloušťka barvy filmu levých a pravých předních blatníků relativně nízká, zatímco hodnota na střeše je relativně vysoká. Je vidět, že celková tloušťka spreje na barvě je vynikající, ale uniformita spreje má stále prostor pro zlepšení.
Během testu kvality vzduchu v automobilu bylo vozidlo umístěno na vnitřním pozemním parkovišti s menším počtem vozidel. Měřený obsah formaldehydu ve vozidle dosáhl 0,04 mg/m³, který dodržoval předpisy prováděné 1. března 2012, bývalým ministerstvem ochrany životního prostředí a relevantní standardy v „pokynech pro hodnocení kvality ovzduší v osobních automobilech“ (Národní úroveň Číny lidové republiky GB/T 27630–2011), která je uveden v Číně a inspiroval Čínu a Čínskou republiku pro Čínu, a Čínu v Číně.
Při testu statického šumu mělo hodnotící vůz vynikající izolaci z vnějšího šumu, když se stala a měřená hodnota šumu uvnitř vozidla dosáhla nejnižší hodnoty 30 dB, testovacího nástroje. Současně, protože vůz používá čistě elektrický systém, nebude po spuštění vozidla žádný zjevný hluk.
Při testu šumu klimatizace na klimatizaci nejprve umístěte testovací nástroj asi 10 cm od vzduchového výstupu klimatizace, poté zvětšete objem vzduchu klimatizace z malé na velké a změřte hodnoty šumu v poloze řidiče v různých rychlostních stupních. Po skutečném testování je úpravy klimatizace hodnotícího automobilu rozdělena do 9 úrovní. Když je nejvyšší zařízení zapnuté, měřená hodnota šumu je 60,1 dB, což je lepší než průměrná úroveň testovaných modelů stejné úrovně.
Při statickém testu vibrací ve vozidle byla hodnota vibrací volantu 0 za podmínek statického i zatížení. Současně jsou vibrační hodnoty předních a zadních sedadel v automobilu také konzistentní ve dvou státech, a to jak při 0,1 mm/s, což má minimální dopad na pohodlí a celkový výkon je vynikající.
Kromě toho jsme také testovali parkovací radar, osvětlení/viditelnost, kontrolní systém, pneumatiky, střešní okno, sedadla a kufr. Po testování bylo zjištěno, že segmentovaný neotevřený baldachýn z hodnotícího vozu měl větší velikost a zadní vrchlík byl integrován do zadního čelního skla, což přineslo cestujícím cestujícímu vynikající pocit průhlednosti. Protože však není vybaven slunečním stínem a nelze jej otevřít, je jeho praktičnost průměrná. Kromě toho je oblast čočky vnitřního zpětného zrcátka malá, což vede k velké slepé ploše v pohledu zadního pohledu. Naštěstí centrální kontrolní obrazovka poskytuje funkci zpětného zrcátka pro streamování, které lze mírně zmírnit. Po zapnutí této funkce však zabírá větší plochu. Prostor obrazovky je velmi nepohodlným provozováním dalších funkcí současně.
Hodnotící auto bylo vybaveno 20palcovými více paprskovými koly, které se shodovaly s pneumatikami typu EV PS EV, velikostí 255/40 R20.
02 丨 subjektivní pocity
Tento projekt je subjektivně hodnocen více recenzenty na základě skutečného statického a dynamického výkonu nového vozu. Mezi nimi patří statický aspekt čtyři části: exteriér, interiér, vesmír a interakce s lidským počítačem; Dynamický aspekt zahrnuje pět dílů: zrychlení, brzdění, řízení, zážitek z jízdy a bezpečnost jízdy. Konečně, celkové skóre je uvedeno na základě subjektivních názorů na hodnocení každého recenzenta, což odráží skutečný výkon nového automobilu, pokud jde o komercialitu z pohledu subjektivních pocitů.
Při hodnocení externích pocitů má Zeekt relativně přehnaný design, který je v souladu s konzistentním stylem značky Zeekr. Hodnotící vůz je vybaven Stargate Integrated Smart Light, které může zobrazovat různé vzory a podporovat vlastní funkce kreslení. Současně jsou všechny dveře vozidla otevřeny a elektricky uzavřeny a operace je třeba dokončit přes kruhová tlačítka na sloupku B a sloupku C. Podle skutečných měření, protože má funkci snímání překážky, je nutné při otevírání dveří předem ustoupit poloze dveří, aby se dveře mohly otevřít hladce a automaticky. Mírně se liší od tradiční metody otevírání dveří a vyžaduje čas na přizpůsobení.
Při interním hodnocení styl návrhu hodnotícího automobilu stále pokračuje v minimalistickém konceptu značky Zeekr. Dvoubarevné sestřihové barevné schéma a kryt kovového reproduktoru se používají jako zdobení, což vytváří silnou módní atmosféru. Klouby sloupce A jsou však mírně volné a při tvrdém stisknutí se budou deformovat, ale k tomu se nestane s sloupkem B a sloupku C.
Pokud jde o prostor, je přijatelný výkon vesmíru v přední řadě. Ačkoli segmentované neotevřené baldachýn a zadní čelní sklo jsou integrovány do zadní řady, což výrazně zlepšuje pocit průhlednosti, světlá místnost je mírně stísněná. Naštěstí je nohy relativně dostačující. Postoj sezení může být vhodně upraven tak, aby zmírnil nedostatek prostoru hlavy.
Pokud jde o interakci s lidským počítačem, řekněme „Ahoj, Eva“ a auto a počítač budou rychle reagovat. Hlasový systém podporuje hardwarové funkce, jako je ovládání oken automobilů a klimatizace, a podporuje bez probuzení, viditelným a nepřetržitým dialogem, což činí skutečný zážitek pohodlnější.
Hodnotící auto tentokrát je verzí pohonu čtyř kol, vybavená předními/zadními duálními motory, s celkovou výkonem 475 kW a celkovým točivým momentem 646N · m. Výkonová rezerva je velmi dostatečná a je dynamická a tichá. Současně režim jízdy automobilem podporuje spoustu možností přizpůsobení, jako je schopnost zrychlení, obnovení energie, režim řízení a režim redukce vibrací. Poskytuje více přednastavených možností, z nichž si můžete vybrat, a v různých nastaveních bude zážitek z jízdy lepší. Budou existují zjevné rozdíly, které mohou výrazně uspokojit řidičské návyky různých řidičů.
Systém brzdění je velmi následný a jde kamkoli na něj vstoupíte. Lehce stisknutí brzdového pedálu může mírně potlačit rychlost vozidla. Jakmile se otevření pedálu prohlubuje, brzdová síla se postupně zvyšuje a uvolňování je velmi lineární. Kromě toho auto také poskytuje pomocnou funkci při brzdění, která může účinně snížit vniknutí během brzdění.
Systém řízení má těžký pocit tlumení, ale řídící síla je stále trochu těžkopádná i v režimu pohodlí, který není přátelský vůči ženám při pohybu vozu při nízkých rychlostech.
Pokud jde o zážitek z řízení, hodnotící auto je vybaveno elektromagnetickým tlumicím systémem CCD. Při nastavování režimu pohodlí může zavěšení efektivně filtrovat nerovnoměrné povrchy vozovky a snadno vyřešit drobné hrboly. Když je režim jízdy přepnut na sport, zavěšení se stane výrazně kompaktnějším, pocitem silnice se přenáší jasněji a boční podpora je také posílena, což může přinést příjemnější zážitek z kontroly.
Hodnotící vůz tentokrát je vybaven množstvím aktivních/pasivních bezpečnostních funkcí, včetně jízdy na úrovni L2. Po zapnutí adaptivní plavby bude vhodné automatické zrychlení a zpomalení a může se automaticky zastavit a začít sledovat vozidlo vpředu. Automatické auto po ozubených stupních je rozděleno na 5 rychlostních stupňů, ale i když je upraveno na nejbližší rychlostní stupeň, vzdálenost od vozidla vpředu je stále trochu daleko a je snadné být blokován jinými sociálními vozidly v přetížených silničních podmínkách.
Shrnutí丨
Na základě výše uvedených výsledků testu se dospěje k závěru, že 2024Zeecrsplnil očekávání odborné poroty, pokud jde o objektivní údaje a subjektivní pocity. Na úrovni objektivních dat je výkonnost řemeslného a malového filmového filmu pozoruhodná. Problémy, jako je sluneční stína, která není vybavena slunečním stínem a malá velikost vnitřního zpětného zrcátka. Pokud jde o subjektivní pocity, hodnotící auto má vynikající dynamický výkon, zejména bohatá personalizovaná nastavení, což může uspokojit, zda máte rádi pohodlí nebo rádi jízdu. Headroom of zadní cestující je však trochu stísněná. Většina čistě elektrických vozů stejné úrovně má samozřejmě také podobné problémy. Koneckonců, baterie je umístěna pod podvozkem a zabírá část podélného prostoru v autě. V současné době neexistuje dobré řešení. . Dohromady, komerční výkon 2024Zeecrje na horní úrovni mezi testovanými modely stejné úrovně.
Čas příspěvku: květen-14.-20.2024