Chezhi.com, přední čínská platforma pro hodnocení kvality automobilů třetí stranou, spustila rubriku „Hodnocení prodeje nových vozů“, která je založena na velkém počtu testovaných vzorků automobilových produktů a vědeckých datových modelů. Každý měsíc vedoucí hodnotitelé používají profesionální vybavení k provádění systematického testování a hodnocení několika modelů v prodeji do dvou let od uvedení na domácí trh a s najetými kilometry maximálně 5 000 kilometrů. Cílem je komplexně zobrazit a analyzovat celkovou úroveň kvality nových vozů na domácím automobilovém trhu a poskytnout spotřebitelům objektivní a pravdivé názory při nákupu vozidel.
V dnešní době se do centra pozornosti dostal trh s čistě elektromobily v cenovém rozmezí 200 000 až 300 000 juanů, a to nejen kvůli nové internetové celebritě Xiaomi SU7, ale také kvůli výkonnému veteránovi Tesle Model 3 a protagonistovi tohoto článku -ZEEKR 007Podle údajů z Chezhi.com k datu vydání tohoto článku činil kumulativní počet stížností na vůz ZEEKR 2024 od jeho uvedení na trh 69 a jeho pověst je v krátkodobém horizontu relativně stabilní. Může si tedy udržet stávající pověst? Objeví se nějaké nové problémy, které je pro běžné spotřebitele obtížné odhalit? Toto vydání „Komerčního hodnocení nových vozů“ vám objasní mlhu a obnoví skutečný ZEEKR 2024 prostřednictvím dvou dimenzí objektivních dat a subjektivních pocitů.
01 Objektivní data
Tento projekt provádí především testování 12 položek na místě, jako je zpracování karoserie, úroveň laku, kvalita ovzduší v interiéru, vibrace a hluk, parkovací radar a osvětlení/zorné pole nových vozů, a využívá objektivní data k komplexnímu a intuitivnímu zobrazení výkonu nových vozů na trhu. Sexuální výkonnost.
V procesu testování karoserie bylo vybráno celkem 10 klíčových částí vozidla a pro každou klíčovou část byly vybrány 3 klíčové body k měření, aby se vyhodnotila rovnoměrnost mezer v každé klíčové části. Soudě dle výsledků testů, většina průměrných hodnot mezer je v rozumném rozmezí. Pouze průměrný rozdíl mezi levou a pravou mezerou ve spojení mezi předním blatníkem a předními dveřmi je o něco větší, ale to příliš neovlivňuje výsledky testů. Celkový výkon si zaslouží uznání.
V testu úrovně lakového filmu je třeba zdůraznit, že vzhledem k tomu, že víko zavazadlového prostoru modelu ZEEKR 2024 je vyrobeno z nekovového materiálu, nebyly naměřeny žádné platné údaje. Z výsledků testu lze zjistit, že průměrná tloušťka lakového filmu celého vozidla je přibližně 174,5 μm, což překračuje standardní hodnotu pro luxusní vozy (120 μm-150 μm). Soudě dle testovacích dat různých klíčových částí je průměrná tloušťka lakového filmu na levém a pravém předním blatníku relativně nízká, zatímco hodnota na střeše je relativně vysoká. Je vidět, že celková tloušťka nástřiku lakového filmu je vynikající, ale rovnoměrnost nástřiku je stále co zlepšovat.
Během testu kvality ovzduší ve vozidle bylo vozidlo umístěno na vnitřním pozemním parkovišti s menším počtem vozidel. Naměřený obsah formaldehydu ve vozidle dosáhl 0,04 mg/m³, což splňuje předpisy zavedené 1. března 2012 bývalým Ministerstvem ochrany životního prostředí a příslušné normy uvedené v „Pokynech pro hodnocení kvality ovzduší v osobních automobilech“ (Národní norma Čínské lidové republiky GB/T 27630-2011) společně vydané Generální správou pro dohled nad kvalitou, inspekci a karanténu Čínské lidové republiky.
Ve statickém testu hluku vykazoval hodnotící vůz vynikající izolaci od vnějšího hluku v klidu a naměřená hodnota hluku uvnitř vozu dosáhla nejnižší hodnoty 30 dB, jak ukázal testovací přístroj. Zároveň, protože vůz používá čistě elektrický pohon, po nastartování vozidla nebude slyšet žádný zjevný hluk.
Při testu hluku klimatizace se nejprve umístí testovací přístroj asi 10 cm od výstupu vzduchu z klimatizace, poté se zvýší objem vzduchu v klimatizaci od malého po velký a změří se hodnoty hluku na místě řidiče při různých převodových stupních. Po skutečném testování je nastavení klimatizace hodnotícího vozu rozděleno do 9 úrovní. Při zařazení nejvyššího převodového stupně je naměřená hodnota hluku 60,1 dB, což je lepší než průměrná úroveň testovaných modelů stejné úrovně.
Ve statickém testu vibrací ve vozidle byla hodnota vibrací volantu 0 za statických i zatížených podmínek. Zároveň jsou hodnoty vibrací předních a zadních sedadel ve voze v obou stavech konzistentní, v obou případech na úrovni 0,1 mm/s, což má minimální vliv na pohodlí a celkový výkon je vynikající.
Dále jsme testovali parkovací radar, osvětlení/viditelnost, řídicí systém, pneumatiky, střešní okno, sedadla a zavazadlový prostor. Po testování se ukázalo, že segmentovaná neotevíratelná stříška u testovaného vozu byla větší a zadní stříška byla integrována se zadním čelním sklem, což cestujícím na zadních sedadlech poskytovalo vynikající pocit transparentnosti. Vzhledem k tomu, že však není vybavena sluneční clonou a nelze ji otevřít, je její praktičnost průměrná. Plocha čočky vnitřního zpětného zrcátka je navíc malá, což má za následek velkou slepou zónu v zadním pohledu. Naštěstí centrální ovládací obrazovka poskytuje funkci streamování zpětného zrcátka, kterou lze mírně zmírnit. Po zapnutí této funkce však zabírá větší plochu. Plocha obrazovky značně znemožňuje současné ovládání dalších funkcí.
Hodnocený vůz byl vybaven 20palcovými vícepaprskovými koly obutými do pneumatik Michelin typu PS EV o rozměru 255/40 R20.
02 Subjektivní pocity
Tento projekt je subjektivně hodnocen několika recenzenty na základě skutečného statického a dynamického výkonu nového vozu. Statický aspekt zahrnuje čtyři části: exteriér, interiér, prostor a interakci člověk-počítač; dynamický aspekt zahrnuje pět částí: zrychlení, brzdění, řízení, zážitek z jízdy a bezpečnost jízdy. Celkové skóre je uděleno na základě subjektivních hodnotících názorů každého recenzenta, které odrážejí skutečný výkon nového vozu z hlediska komerční využitelnosti z pohledu subjektivních pocitů.
Při hodnocení vnějších pocitů má ZEEKR relativně přehnaný design, který je v souladu s konzistentním stylem značky ZEEKR. Vyhodnocovací vůz je vybaven integrovaným inteligentním osvětlením STARGATE, které dokáže zobrazovat různé vzory a podporuje funkce vlastního kreslení. Zároveň se všechny dveře vozu otevírají a zavírají elektricky a operace musí být provedena pomocí kruhových tlačítek na sloupku B a sloupku C. Podle skutečných měření je nutné, protože má funkci snímání překážek, při otevírání dveří předem uvolnit místo, aby se mohly plynule a automaticky otevřít. To se mírně liší od tradičního mechanického otevírání dveří a vyžaduje čas na adaptaci.
V interním hodnocení designový styl hodnoceného vozu stále pokračuje v minimalistickém konceptu značky ZEEKR. Dvoubarevné barevné schéma spojování a kovový kryt reproduktoru slouží jako ozdoby a vytvářejí silnou módní atmosféru. Spoje A-sloupku jsou však mírně volné a při silném tlaku se deformují, což se u B-sloupku a C-sloupku neděje.
Co se týče prostoru, je prostorový výkon v první řadě přijatelný. Přestože segmentovaná neotevíratelná stříška a zadní čelní sklo jsou integrovány do zadní řady, což výrazně zlepšuje pocit transparentnosti, prostor nad hlavou je mírně stísněný. Naštěstí je prostor pro nohy relativně dostatečný. Polohu sezení lze vhodně upravit, aby se zmírnil nedostatek prostoru nad hlavou.
Pokud jde o interakci člověka s počítačem, řekněte „Ahoj, EVA“ a auto i počítač rychle zareagují. Hlasový systém podporuje hardwarové funkce, jako je ovládání oken a klimatizace vozu, a podporuje probuzení bez nutnosti prohlížení, komunikaci mezi viditelným a mluveným a nepřetržitý dialog, což usnadňuje samotný zážitek.
Tentokrát je hodnoceným vozem verze s pohonem všech čtyř kol, vybavená dvojitými elektromotory vpředu i vzadu, s celkovým výkonem 475 kW a celkovým točivým momentem 646 N·m. Výkonová rezerva je velmi dostatečná a vůz je dynamický i tichý. Zároveň jízdní režim vozu podporuje řadu možností přizpůsobení, jako je akcelerace, rekuperace energie, režim řízení a režim redukce vibrací. Nabízí několik přednastavených možností, ze kterých si můžete vybrat, a v různých nastaveních se zážitek z jízdy zlepší. Budou zde zřejmé rozdíly, které mohou výrazně uspokojit řidičské návyky různých řidičů.
Brzdový systém je velmi plynulý a reaguje všude, kam na něj šlápnete. Lehké sešlápnutí brzdového pedálu může mírně snížit rychlost vozidla. S prohlubujícím se sešlápnutím pedálu se brzdná síla postupně zvyšuje a uvolnění je velmi lineární. Kromě toho vůz při brzdění poskytuje také pomocnou funkci, která může účinně snížit pronikání brzdného účinku během brzdění.
Řízení má silný tlumící pocit, ale síla řízení je i v komfortním režimu stále trochu těžkopádná, což není přátelské k řidičkám při jízdě nízkou rychlostí.
Pokud jde o zážitek z jízdy, testovaný vůz je vybaven elektromagnetickým tlumicím systémem CCD. V komfortním režimu dokáže odpružení efektivně filtrovat nerovnosti vozovky a snadno zvládat drobné nerovnosti. Při přepnutí do sportovního jízdního režimu se odpružení stává výrazně kompaktnějším, pocit z jízdy se přenáší jasněji a zesílí se i boční opora, což může přinést příjemnější zážitek z ovládání.
Zkušební vůz je tentokrát vybaven řadou funkcí aktivní/pasivní bezpečnosti, včetně asistence řízení úrovně L2. Po zapnutí adaptivního tempomatu bude automatické zrychlování a zpomalování odpovídajícím způsobem řízeno a vůz dokáže automaticky zastavit a rozjet se za vozidlem vpředu. Automatické řazení pro sledování vozidla je rozděleno do 5 rychlostních stupňů, ale i když je nastaven nejbližší rychlostní stupeň, vzdálenost od vozidla vpředu je stále trochu velká a v dopravní zácpě je snadné být blokován jinými sociálními vozidly.
Shrnutí丨
Na základě výše uvedených výsledků testů se dospělo k závěru, že rok 2024ZEEKRsplnil očekávání odborné poroty z hlediska objektivních dat i subjektivních pocitů. Z hlediska objektivních dat je pozoruhodné zpracování karoserie a úroveň laku. Problémy, jako je absence sluneční clony a malá velikost vnitřního zpětného zrcátka, je však stále třeba vyřešit. Z hlediska subjektivních pocitů má hodnocený vůz vynikající dynamický výkon, zejména bohaté personalizované nastavení, které uspokojí ať už máte rádi pohodlí nebo milujete jízdu. Prostor pro hlavu cestujících na zadních sedadlech je však trochu stísněný. Většina čistě elektrických vozů stejné úrovně má samozřejmě podobné problémy. Koneckonců, bateriový blok je umístěn pod podvozkem a zabírá část podélného prostoru ve voze. V současné době neexistuje dobré řešení. Celkově vzato, komerční výkon vozu pro rok 2024ZEEKRje na horní úrovni mezi testovanými modely stejné úrovně.
Čas zveřejnění: 14. května 2024