Podle agentury Reuters společnost Tesla 11. ledna oznámila, že od 29. ledna do 11. února pozastaví většinu výroby automobilů ve své berlínské továrně v Německu. Odkazovala na útoky na lodě v Rudém moři, které vedly ke změnám v dopravních trasách a nedostatku dílů. Toto uzavření ukazuje, jak krize v Rudém moři zasáhla největší evropskou ekonomiku.
Tesla je první společností, která zveřejnila narušení výroby v důsledku krize v Rudém moři. Tesla ve svém prohlášení uvedla: „Napětí v Rudém moři a následné změny v dopravních trasách mají dopad i na výrobu v její berlínské továrně.“ Po změně dopravních tras se „prodlouží i přepravní lhůty, což způsobí narušení dodavatelského řetězce.“
Analytici očekávají, že napětí v oblasti Rudého moře by mohlo ovlivnit i další automobilky. Sam Fiorani, viceprezident společnosti AutoForecast Solutions, uvedl: „Spolehlivost na mnoho kritických komponentů z Asie, zejména na mnoho kritických komponentů z Číny, byla vždy potenciálně slabým článkem v dodavatelském řetězci každé automobilky. Tesla se na Čínu silně spoléhá, pokud jde o její baterie, komponenty, které je třeba do Evropy přepravovat přes Rudé moře, což ohrožuje výrobu.“
„Nemyslím si, že Tesla je jediná společnost, které se to týká, jsou jen první, kdo tento problém nahlásil,“ řekl.
Pozastavení výroby zvýšilo tlak na Teslu v době, kdy Tesla vede pracovní spor se švédským odborovým svazem IF Metall ohledně podpisu kolektivní smlouvy, což vyvolalo stávky mnoha odborů v severském regionu.
Odborově organizovaní zaměstnanci společnosti Hydro Extrusions, dceřiné společnosti norské hliníkářské a energetické společnosti Hydro, přestali 24. listopadu 2023 vyrábět díly pro automobilové produkty Tesla. Tito zaměstnanci jsou členy odborového svazu IF Metall. Tesla nereagovala na žádost o komentář k tomu, zda stávka v Hydro Extrusions ovlivnila její výrobu. Tesla ve svém prohlášení z 11. ledna uvedla, že berlínská továrna obnoví plnou výrobu 12. února. Tesla neodpověděla na podrobné otázky ohledně toho, které díly jsou nedostatkové a jak v té době obnoví výrobu.
Napětí v Rudém moři donutilo největší světové přepravní společnosti vyhýbat se Suezskému průplavu, nejrychlejší přepravní trase z Asie do Evropy, která představuje přibližně 12 % světové námořní dopravy.
Přepravní giganti jako Maersk a Hapag-Lloyd vyslali lodě kolem Mysu Dobré naděje v Jižní Africe, čímž cestu prodlužují a prodražují. Maersk 12. ledna uvedl, že očekává, že tato úprava trasy bude v dohledné budoucnosti pokračovat. Uvádí se, že po úpravě trasy se plavba z Asie do severní Evropy prodlouží přibližně o 10 dní a náklady na palivo se zvýší přibližně o 1 milion amerických dolarů.
Evropští výrobci automobilů a analytici v odvětví elektromobilů v posledních měsících varovali, že prodeje nerostou tak rychle, jak se očekávalo, přičemž některé společnosti snižují ceny ve snaze podpořit poptávku zatíženou ekonomickou nejistotou.
Čas zveřejnění: 16. ledna 2024