01
Bezpečnost na prvním místě, pohodlí až na druhém místě
Autosedačky obsahují především mnoho různých typů dílů, jako jsou rámy, elektrické konstrukce a pěnové potahy.Mezi nimi je rám sedadla nejdůležitější součástí bezpečnosti autosedačky.Je jako lidská kostra, nese pěnu sedadla, potah, elektrické díly, plastové díly a další díly, které jsou podobné „masu a krvi“.Je to také hlavní část, která nese zatížení, přenáší točivý moment a zvyšuje stabilitu.
Autosedačky řady LIL využívají stejný platformový rám jako BBA, tradiční luxusní vůz, a Volvo, značka známá svou bezpečností, která klade dobrý základ pro bezpečnost sedadel.Výkon těchto koster je relativně lepší, ale cena je samozřejmě také vysoká.Tým výzkumu a vývoje autosedaček LI věří, že se vyplatí zaplatit vyšší náklady, aby byla lépe zajištěna bezpečnost sedačky.Musíme také poskytnout uklidňující ochranu našim cestujícím, i když ji nevidíme.
„Přestože nyní každý OEM zlepšuje pohodlí sedadel a společnost LI odvedla v tomto ohledu vynikající práci, vždy jsme si byli vědomi toho, že mezi bezpečností a pohodlím existuje určitý přirozený rozpor a my požadujeme vše Design musí vycházet z bezpečnost a pak zvažte pohodlí,“ řekl Zhixing.
Jako příklad si vzal protiponorkovou konstrukci sídla.Jak již název napovídá, funkcí protiponorkové konstrukce je snížit riziko sklouznutí bezpečnostního pásu z oblasti pánve do břicha cestujícího při srážce, což způsobí poškození vnitřních orgánů mačkáním.To je užitečné zejména pro ženy a menší členy posádky, u kterých je větší pravděpodobnost potápění kvůli jejich malé velikosti a hmotnosti.
Jinými slovy: "Když se vozidlo střetne s kolizí, lidské tělo se pohne na sedadle v důsledku setrvačnosti vpřed a zároveň klesne dolů. V tomto okamžiku, pokud je v sedadle protiponorkový paprsek, který drží hýždě, může zabránit tomu, aby se hýždě příliš pohybovaly“
Zhixing zmínil: „Víme, že některá japonská auta umístí protiponorkové nosníky druhé řady velmi nízko, takže pěna může být velmi tlustá a jízda bude velmi pohodlná, ale bezpečnost musí být ohrožena.A přestože se produkt LI zaměřuje také na pohodlí, nesleví z bezpečnosti."
Nejprve jsme plně zohlednili energii, která vznikla při srážce celého vozidla, a jako podporu jsme zvolili velkorozměrový EPP (Expandovaný polypropylen, nový typ pěnového plastu s vynikajícími vlastnostmi).Při pozdějším ověřování jsme EPP opakovaně upravovali ve více kolech.Poloha rozložení, tvrdost a hustota jsou vyžadovány pro splnění požadavků na provedení nárazových zkoušek.Poté jsme zkombinovali pohodlí sedadla, abychom nakonec dokončili tvarový a konstrukční návrh, zajišťující bezpečnost a zároveň pohodlí.
Poté, co si mnoho uživatelů koupí nový vůz, přidá do svého vozu různé dekorativní a ochranné předměty, zejména potahy sedadel chránící sedadla před opotřebením a skvrnami.Zhixing by rád připomněl více uživatelům, že i když potahy sedadel přinášejí pohodlí, mohou také přinášet určitá bezpečnostní rizika."Přestože je potah sedadla měkký, ničí konstrukční formu sedadla, což může způsobit změnu směru a velikosti síly působící na cestující při střetu vozidla, čímž se zvyšuje riziko zranění. Větší nebezpečí představuje sedadlo Potahy sedadel ovlivní aktivaci airbagů, proto se nedoporučuje používat potahy sedadel.“
Sedadla Li Auto byla plně ověřena na odolnost proti opotřebení prostřednictvím importu a exportu a s odolností proti opotřebení není absolutně žádný problém."Komfort potahů sedadel obecně není tak dobrý jako u pravé kůže a odolnost proti skvrnám je méně důležitá než bezpečnost."Shitu, osoba odpovědná za technologii sedadel, řekl, že jako profesionální pracovník výzkumu a vývoje sedadel používá vlastní auto Potahy sedadel nebudou používány.
Kromě toho, že projdeme ověřením bezpečnosti a výkonu v rámci předpisů s vysokým hodnocením, vezmeme v úvahu také speciální pracovní podmínky, se kterými se uživatelé při skutečném používání setkávají, jako je situace, kdy jsou ve druhé řadě tři lidé.„Použijeme dva 95. percentil falešné osoby A (95 % lidí v davu je menších než tato velikost) a figurínu 05 (figurína ženy) simulují scénu, ve které dva vysocí muži a žena (dítě) sedí v zadní řada, tím větší je pravděpodobnost, že budou sedět naproti sobě, požadavky na pevnost židle jsou ještě přísnější.“
„Pokud je například zadní opěradlo sklopené a kufr při nárazu vozidla spadne přímo na opěradlo předního sedadla, je síla sedadla dostatečně silná, aby sedadlo podpírala, aniž by se poškodila nebo způsobila větší poškození? posunutí, a tím ohrožení bezpečnosti řidiče a druhého pilota To je potřeba ověřit testem nárazu do kufru Současné národní normy a americké normy nenařizují, aby se přední sedadla podrobili tomuto testu pozornost věnovaná bezpečnosti automobilové společnosti, jako je Volvo, budou mít tento druh požadavků."
02
Produkty na úrovni vlajkových lodí musí poskytovat zabezpečení na úrovni vlajkových lodí
Američtí vědci studovali stovky dopravních nehod, které měly za následek smrt řidičů, a zjistili, že bez použití bezpečnostních pásů trvá autu jedoucímu rychlostí 88 kilometrů za hodinu jen 0,7 sekundy, než havaruje a zabije řidiče.
Bezpečnostní pásy jsou záchranou.Je všeobecně známo, že jízda bez bezpečnostních pásů je nebezpečná a nezákonná, ale zadní bezpečnostní pásy jsou stále často ignorovány.Ve zprávě z roku 2020 kapitán vysokorychlostní dopravní policie Hangzhou uvedl, že z vyšetřování a stíhání byla míra cestujících na zadních sedadlech připoutaných bezpečnostními pásy nižší než 30 %.Mnoho cestujících na zadních sedadlech uvedlo, že nikdy nevěděli, že musí používat bezpečnostní pásy na zadních sedadlech.
Aby bylo cestujícím připomenuto, aby si připoutali bezpečnostní pásy, je obecně v přední řadě vozidla umístěno zařízení SBR (Safety Belt Reminder).Jsme si dobře vědomi důležitosti zadních bezpečnostních pásů a chceme celé rodině připomenout, aby neustále udržovala povědomí o bezpečnosti, proto jsme do první, druhé a třetí řady nainstalovali SBR.„Dokud cestující ve druhé a třetí řadě nebudou připoutáni bezpečnostními pásy, může řidič na předním sedadle připomenout cestujícím na zadních sedadlech, aby si před odjezdem zapnuli bezpečnostní pásy,“ řekl Gao Feng, vedoucí pasivní bezpečnosti v oddělení kokpitu. .
Tříbodový bezpečnostní pás, který se v současnosti používá v průmyslu, vynalezl inženýr Volva Niels Bolling v roce 1959. Vyvíjel se dodnes.Kompletní bezpečnostní pás obsahuje navíječ, seřizovač výšky, zámkovou přezku a předpínač PLP.přístroj.Mezi nimi jsou nezbytné navíječ a zámek, zatímco seřizovač výšky a předpínací zařízení PLP vyžadují další investice ze strany podniku.
PLP pretensioner, celý název je pyrotechnic lap pretensioner, což lze doslovně přeložit jako pyrotechnický napínač pásu.Jeho funkcí je vznícení a detonace v případě kolize, utažení popruhu bezpečnostního pásu a vtažení hýždí a nohou cestujícího zpět do sedadla.
Gao Feng představil: "Jak u hlavního řidiče, tak u řidiče spolujezdce řady vozů Ideal L jsme nainstalovali zařízení pro předpětí PLP, která jsou v režimu ‚dvojitého předpětí‘, tedy předpětí v pase a předpětí v rameni. Když dojde ke kolizi , první věcí je utáhnout ramena, abyste zafixovali horní část trupu na sedáku, poté utažením pasu zafixujte boky a nohy na sedáku, abyste lépe uzamkli lidské tělo a sed pomocí dvou sil předběžného utažení ve dvou směrech. Poskytněte ochranu."
"Věříme, že produkty na úrovni vlajkových lodí musí poskytovat konfigurace airbagů na úrovni vlajkových lodí, takže nejsou propagovány jako hlavní cíl."Gao Feng řekl, že Li Auto provedlo mnoho výzkumných a vývojových ověřovacích prací, pokud jde o výběr konfigurace airbagů.Série je standardně dodávána s bočními airbagy pro přední a druhou řadu a také s průchozími bočními vzduchovými clonami protaženými do třetí řady, které zajišťují 360° všestrannou ochranu cestujících ve voze.
Před sedadlem spolujezdce Li L9 je 15,7palcová OLED obrazovka automobilové třídy.Tradiční metoda aktivace airbagu nemůže splnit požadavky na pasivní bezpečnost aktivace airbagu vozidla.První patentovaná technologie airbagů spolujezdce společnosti Li Auto může prostřednictvím podrobného raného výzkumu a vývoje a opakovaných testů zajistit plnou ochranu cestujícího při aktivaci airbagu a zajistit integritu obrazovky spolujezdce, aby se zabránilo sekundárním zraněním.
Boční airbagy spolujezdce modelů řady Ideal L jsou všechny speciálně navrženy.Na základě tradičních airbagů jsou boky dále rozšířeny, což umožňuje přednímu airbagu a bočním vzduchovým clonám tvořit 90° prstencovou ochranu, která tvoří lepší podporu a ochranu hlavy., aby se zabránilo sklouznutí osob do mezery mezi airbagem a dveřmi.V případě malé kolize, bez ohledu na to, jak hlava cestujícího klouže, bude vždy v ochranném rozsahu airbagu, což poskytuje lepší ochranu.
„Rozsah ochrany bočních clon u modelů řady Ideal L je velmi dostatečný.Vzduchové clony kryjí pod pasem dveří a zakrývají celé sklo dveří, aby zajistily, že hlava a tělo cestujícího nenarazí do žádného tvrdého interiéru, a zároveň zabrání, aby hlava cestujícího byla příliš nakloněna, aby se snížilo poškození krku."
03
Původ výjimečných detailů: Jak se můžeme vcítit bez osobní zkušenosti?
Pony, inženýr specializující se na ochranu cestujících, věří, že motivace ponořit se do detailů pochází z osobní bolesti."Zaznamenali jsme mnoho případů souvisejících s bezpečností sedadel, kdy došlo ke zranění uživatelů při kolizích. Na základě těchto životních zkušeností se zamyslíme nad tím, zda je možné, abychom se podobným nehodám vyhnuli a zda je možné postupovat lépe než jiné společnosti .
"Jakmile to bude úzce souviset se životem, všechny detaily se stanou zásadní událostí, hodnou 200% pozornosti a maximálního úsilí."Zhixing řekl o švech potahu sedadla.Jelikož je airbag instalován v sedadle, úzce souvisí s rámem a povrchem.Když jsou rukávy spojeny, musíme změkčit švy na protějších rukávech a použít slabší šicí nitě, aby se švy při výbuchu okamžitě přetrhly, aby bylo zajištěno, že airbagy mohou explodovat v určeném čase a úhlu podél správné navržené trasy.Pěnový střik by neměl překračovat normu a měl by být dostatečně změkčen bez ovlivnění vzhledu a každodenního používání.Existuje bezpočet příkladů tohoto odhodlání k dokonalosti v detailech v celém tomto oboru.
Pony zjistil, že pro mnoho přátel v jeho okolí bylo obtížné instalovat dětské sedačky a nebyli ochotni je nainstalovat, ale to by vážně ovlivnilo bezpečnost malých dětí v autech."Za tímto účelem standardně vybavujeme druhou a třetí řadu rozhraní bezpečnostních sedadel ISOFIX, abychom zajistili bezpečnější prostředí pro jízdu pro děti. Rodičům stačí umístit dětské sedačky do druhé řady a zatlačit je dozadu, aby byla instalace rychle dokončena." Provedli jsme rozsáhlé testy délky a montážního úhlu kovových háčků ISOFIX a vybrali jsme více než tucet běžných dětských sedaček na trhu k opakovanému testování a optimalizaci, a nakonec jsme dosáhli takového jednoduššího a pohodlnějšího způsobu instalace instalace pro vlastní děti.Dětské sedačky jsou děsivý zážitek, který vyžaduje tolik úsilí, že se člověk zapotí.Je nesmírně hrdý na optimalizovaný design rozhraní bezpečnostních sedadel ISOFIX pro druhou a třetí řadu.
Spolupracovali jsme také se značkami dětských sedaček na vývoji funkce zapomínání dětí – jakmile je dítě zapomenuto v autě a majitel zamkne auto a odejde, vozidlo spustí sirénu a protlačí připomínku prostřednictvím aplikace Li Auto.
Whiplash je jedním z nejčastějších zranění při autonehodě zezadu.Statistiky ukazují, že u 26 % nárazů zezadu dojde ke zranění hlavy nebo krku řidičů a cestujících.S ohledem na zranění krku pasažéra způsobená nárazy zezadu provedl tým pro bezpečnost kolize také 16 kol FEA (analýza konečných prvků) a 8 kol fyzického ověření, aby analyzoval a vyřešil každý malý problém. .bylo provedeno více než 50 kol odvozování plánu, jen aby bylo zajištěno, že poškození každého uživatele během kolize může být minimalizováno.Inženýr výzkumu a vývoje Seat Feng Ge řekl: „V případě náhlého nárazu zezadu teoreticky není snadné vážně zranit hlavu, hrudník, břicho a nohy cestujícího, ale i když existuje mírné riziko, nechceme to nechat být."
Aby se předešlo bezpečnostním rizikům typu „whplash“, společnost Ideal také trvá na používání obousměrných opěrek hlavy.Z tohoto důvodu byl některými uživateli špatně pochopen a není považován za dostatečně „luxusní“.
Zhixing vysvětlil: "Hlavní funkcí opěrky hlavy je chránit krk. Aby se zlepšilo pohodlí, čtyřsměrná opěrka hlavy s funkcí pohybu vpřed a vzad se bude obecně pohybovat dozadu, aby se zvýšila hodnota mezery za hlavou a překročila konstrukční stav V tomto případě se v případě kolize sníží ochranný účinek opěrky hlavy na krk a zvýší se poranění krku, zatímco obousměrná opěrka hlavy „nutí“ krk a hlavu zákazníka, aby byly bezpečnější. pozici."
Uživatelé často přidávají k opěrkám hlavy polštáře na krk, aby byly pohodlnější."Ve skutečnosti je to velmi nebezpečné. "Whiplash" při nárazu zezadu zvýší riziko zranění krku. Když dojde ke srážce, potřebujeme podepřít hlavu, abychom jí zabránili."Hlava je odhozena dozadu, ne krk, a proto je ideální opěrka hlavy standardně dodávána s pohodlnými měkkými polštáři,“ řekl Wei Hong, inženýr simulace kokpitu a exteriéru.
"Pro náš tým pro bezpečnost sedadel 100% bezpečnost nestačí. Abychom byli považováni za kvalifikované, musíme dosáhnout 120% výkonu. Takové vlastní požadavky nám nedovolují být napodobiteli. Musíme jít hluboko do bezpečnosti sedadel, pokud jde o sex a pohodlí výzkumu a vývoje, musíte mít poslední slovo a řídit svůj vlastní osud. To je smysl existence našeho týmu.
I když je příprava složitá, netroufáme si ušetřit práci, a přestože chuťově je drahá, netroufáme si snižovat materiální prostředky.
V Li Auto vždy trváme na tom, že bezpečnost je ten největší luxus.
Tyto skryté vzory a neviditelné „kung-fu“ na ideálních autosedačkách dokážou v kritických okamžicích ochránit každého člena rodiny v autě, ale upřímně doufáme, že nebudou nikdy použity.
Čas odeslání: 14. května 2024