01
Bezpečnost na prvním místě, pohodlí na druhém
Autosedačky se skládají především z mnoha různých typů dílů, jako jsou rámy, elektrické konstrukce a pěnové potahy. Rám sedadla je mezi nimi nejdůležitější součástí bezpečnosti autosedačky. Je jako lidská kostra, která nese pěnu sedadla, potah, elektrické díly, plastové díly a další části, které jsou podobné „masu a krvi“. Je také jádrem, které nese zatížení, přenáší točivý moment a zvyšuje stabilitu.
Autosedačky řady LIL využívají stejnou platformu rámu jako BBA, mainstreamový luxusní vůz, a Volvo, značka známá svou bezpečností, což pokládá dobrý základ pro bezpečnost sedadel. Výkon těchto koster je relativně lepší, ale samozřejmě i cena je vysoká. Tým výzkumu a vývoje autosedaček LI se domnívá, že se vyplatí zaplatit vyšší cenu, aby se lépe zajistila bezpečnost sedadla. Musíme také poskytnout našim cestujícím bezpečnou ochranu i tam, kde je nevidíme.
„Ačkoli každý výrobce originálního vybavení (OEM) nyní zlepšuje pohodlí sedadel a LI v tomto ohledu odvedla vynikající práci, vždy jsme si byli vědomi určitého přirozeného rozporu mezi bezpečností a pohodlím, a proto požadujeme, aby návrh vycházel z bezpečnosti a poté zvážil pohodlí,“ řekl Zhixing.
Jako příklad uvedl protiponorkovou konstrukci sedadla. Jak název napovídá, funkcí protiponorkové konstrukce je snížit riziko, že bezpečnostní pás při srážce sklouzne z pánevní oblasti do břicha cestujícího a způsobí tak poškození vnitřních orgánů v důsledku sevření. To je obzvláště užitečné pro ženy a menší členy posádky, kteří se kvůli své malé velikosti a hmotnosti s větší pravděpodobností potápějí.
Jinými slovy: „Když dojde ke kolizi vozidla, lidské tělo se v důsledku setrvačnosti posune na sedadle dopředu a zároveň klesne dolů. Pokud je v tomto případě v sedadle protiponorkový nosník, který drží hýždě, může to zabránit jejich přílišnému pohybu.“
Zhixing zmínil: „Víme, že některá japonská auta umisťují protiponorkové nosníky druhé řady velmi nízko, takže pěna může být velmi silná a jízda bude velmi pohodlná, ale bezpečnost musí být ohrožena. A ačkoli se produkt LI zaměřuje také na pohodlí, nedělá kompromisy v oblasti bezpečnosti.“
Nejprve jsme plně zohlednili energii generovanou při srážce celého vozidla a jako podpěru jsme zvolili velkoformátový EPP (expandovaný polypropylen, nový typ pěnového plastu s vynikajícími vlastnostmi). Během pozdějšího ověřování jsme EPP opakovaně upravovali v několika kolech. Pro splnění požadavků na výkon v nárazových testech je nutná poloha rozvržení, tvrdost a hustota. Poté jsme zkombinovali pohodlí sedadla, abychom konečně dokončili tvarový a konstrukční návrh, čímž jsme zajistili bezpečnost a zároveň pohodlí.
Po koupi nového auta si mnoho uživatelů přidá různé dekorativní a ochranné předměty, zejména potahy na sedadla, které je chrání před opotřebením a skvrnami. Společnost Zhixing by ráda uživatelům připomněla, že potahy na sedadla sice přinášejí pohodlí, ale mohou také představovat určitá bezpečnostní rizika. „Ačkoli je potah na sedadlo měkký, ničí jeho strukturu, což může při kolizi způsobit změnu směru a velikosti síly působící na cestující, což zvyšuje riziko zranění. Větším nebezpečím je, že potahy na sedadla ovlivní funkci airbagů, proto se nedoporučuje potahy na sedadla používat.“
Sedadla Li Auto byla plně ověřena na odolnost proti opotřebení při dovozu a vývozu a s odolností proti opotřebení není absolutně žádný problém. „Pohodlí potahů sedadel obecně není tak dobré jako u pravé kůže a odolnost proti skvrnám je méně důležitá než bezpečnost.“ Shitu, osoba zodpovědná za technologii sedadel, uvedl, že jako profesionální pracovník výzkumu a vývoje sedadel používá vlastní potahy sedadel.
Kromě toho, že se jedná o úspěšné absolvování ověřování bezpečnosti a výkonu v souladu s předpisy s vysokým skóre, budeme také zohledňovat specifičtější pracovní podmínky, se kterými se uživatelé setkávají v reálném provozu, například situaci, kdy jsou ve druhé řadě tři lidé. „Použijeme dvě figuríny osoby A s 95. percentilem (95 % lidí v davu je menších než tato velikost) a figurínu 05 (figurínu ženy), abychom simulovali scénu, ve které v zadní řadě sedí dva vysocí muži a žena (dítě). Čím větší je hmotnost, tím je pravděpodobnější, že budou sedět naproti sobě. Požadavky na pevnost židle jsou ještě přísnější.“
„Jiný příklad, pokud se sklopí opěradlo zadních sedadel a kufr při nárazu vozidla spadne přímo na opěradlo předního sedadla, je pevnost sedadla dostatečně silná, aby ho unesla, aniž by se poškodila nebo způsobila větší škody? Nedochází k posunutí, a tím k ohrožení bezpečnosti řidiče a druhého pilota. To je třeba ověřit testem nárazu do zavazadlového prostoru. Současné národní a americké normy nenařizují, aby přední sedadla tento test absolvovala. Pouze my a ti, kteří věnují větší pozornost bezpečnosti. Automobilky jako Volvo budou mít tento druh požadavku na sebe.“
02
Produkty vlajkové lodi musí poskytovat zabezpečení vlajkové lodi
Američtí vědci zkoumali stovky dopravních nehod, které měly za následek smrt řidičů, a zjistili, že bez použití bezpečnostních pásů trvá autu jedoucímu rychlostí 88 kilometrů za hodinu pouhých 0,7 sekundy, než havaruje a zabije řidiče.
Bezpečnostní pásy jsou záchranným lanem. Je všeobecně známo, že řízení bez bezpečnostních pásů je nebezpečné a nezákonné, ale bezpečnostní pásy na zadních sedadlech jsou stále často ignorovány. Ve zprávě z roku 2020 kapitán dopravní policie v Chang-čou uvedl, že na základě vyšetřování a trestního stíhání byla míra používání bezpečnostních pásů cestujících na zadních sedadlech nižší než 30 %. Mnoho cestujících na zadních sedadlech uvedlo, že nikdy nevěděli, že musí na zadních sedadlech používat bezpečnostní pásy.
Aby bylo možné cestujícím připomenout, aby si zapnuli bezpečnostní pásy, je v přední řadě sedadel obvykle umístěno zařízení SBR (Safety Belt Reminder). Jsme si dobře vědomi důležitosti zadních bezpečnostních pásů a chceme celé rodině připomenout, aby neustále dbála na bezpečnost, proto jsme nainstalovali zařízení SBR v první, druhé a třetí řadě. „Pokud cestující ve druhé a třetí řadě nemají zapnuté bezpečnostní pásy, může řidič na předním sedadle cestujícím na zadních sedadlech připomenout, aby si před jízdou zapnuli bezpečnostní pásy,“ řekl Gao Feng, vedoucí pasivní bezpečnosti v oddělení kokpitu.
Tříbodový bezpečnostní pás, který se v současnosti v průmyslu používá, vynalezl v roce 1959 inženýr společnosti Volvo Niels Bolling. Dodnes se vyvinul. Kompletní bezpečnostní pás zahrnuje navíječ, nastavovač výšky, zamykací přezku a předpínač PLP. Navíječ a zámek jsou nezbytné, zatímco nastavovač výšky a předpínač PLP vyžadují ze strany podniku dodatečné investice.
Předpínač PLP, celý název je pyrotechnic lap pretensioner, což lze doslovně přeložit jako pyrotechnický předpínač bezpečnostního pásu. Jeho funkcí je v případě kolize se vznítit a odpálit, napnout popruh bezpečnostního pásu a vtáhnout hýždě a nohy cestujícího zpět do sedadla.
Gao Feng uvedl: „V hlavním i spolujezdcovém voze řady Ideal L jsme nainstalovali předpínací zařízení PLP, která jsou v režimu ‚dvojitého předpětí‘, tj. předpětí v pase a předpětí v ramenou. V případě kolize se nejprve utáhnou ramena, aby se horní část trupu upevnila k sedadlu, a poté se utáhne pas, aby se upevnily boky a nohy k sedadlu, a tím se lépe zajistí lidské tělo a sedadlo pomocí dvou předpínacích sil ve dvou směrech. Zajistí se tak ochrana.“
„Věříme, že produkty vlajkové lodi musí poskytovat konfigurace airbagů na úrovni vlajkových modelů, takže se na ně neklade důraz.“ Gao Feng uvedl, že společnost Li Auto provedla rozsáhlý výzkum a vývoj v oblasti ověřování konfigurace airbagů. Tato řada je standardně dodávána s bočními airbagy pro přední a druhou řadu sedadel a také s bočními vzduchovými clonami pro průchozí chodbu, které sahají až do třetí řady a zajišťují tak 360° všestrannou ochranu cestujících ve voze.
Před sedadlem spolujezdce v modelu Li L9 se nachází 15,7palcová OLED obrazovka automobilové úrovně. Tradiční metoda aktivace airbagů nedokáže splnit požadavky na pasivní bezpečnost při aktivaci airbagů ve vozidle. První patentovaná technologie airbagů spolujezdce od společnosti Li Auto, která byla vyvinuta prostřednictvím podrobného výzkumu a vývoje v rané fázi vývoje a opakovaných testů, zajišťuje plnou ochranu cestujícího při aktivaci airbagu a zajišťuje integritu čelního skla spolujezdce, aby se zabránilo sekundárním zraněním.
Boční airbagy spolujezdce u modelů řady Ideal L jsou speciálně navrženy. Na základě tradičních airbagů jsou boky dále rozšířeny, což umožňuje přednímu airbagu a bočním vzduchovým clonám vytvořit prstencovou ochranu v úhlu 90° a zajistit lepší oporu a ochranu hlavy, aby se zabránilo vklouznutí osob do mezery mezi airbagem a dveřmi. V případě malého nárazu s odsazením, bez ohledu na to, jak se hlava cestujícího posune, bude vždy v ochranném dosahu airbagu, což poskytuje lepší ochranu.
„Ochranný rozsah bočních vzduchových clon modelů řady Ideal L je naprosto dostatečný. Vzduchové clony pokrývají oblast pod linií dveří a celé sklo dveří, aby se zajistilo, že hlava a tělo cestujícího nenarazí na žádný tvrdý vnitřní prostor, a zároveň se zabrání přílišnému naklonění hlavy cestujícího, aby se snížilo poškození krku.“
03
Původ vynikajících detailů: Jak můžeme vcítit bez osobní zkušenosti?
Pony, inženýr specializující se na ochranu cestujících, se domnívá, že motivace k bližšímu zkoumání detailů pramení z osobní bolesti. „Viděli jsme mnoho případů souvisejících s bezpečností sedadel, kdy byli uživatelé zraněni při nehodách. Na základě těchto životních zkušeností se zamyslíme nad tím, zda je možné se podobným nehodám vyhnout a zda je možné dosáhnout lepších výsledků než jiné společnosti?“
„Jakmile je to úzce spjato se životem, všechny detaily se stanou klíčovou událostí, hodnou 200% pozornosti a maximálního úsilí,“ řekl Zhixing o švech potahu sedadla. Protože je airbag nainstalován v sedadle, je úzce spjat s rámem a povrchem. Po spojení rukávů musíme změkčit švy na protilehlých rukávech a použít slabší šicí nitě, aby se švy při explozi okamžitě přetrhly a zajistily tak, aby airbagy mohly explodovat ve stanovený čas a úhel podél správné navržené trasy. Pěna by neměla překročit standard a měla by být dostatečně změkčena, aniž by to ovlivnilo vzhled a každodenní používání. V celém podniku existuje nespočet příkladů tohoto úsilí o dokonalost v detailech.
Pony zjistil, že mnoho jeho přátel shledalo instalaci dětských sedaček problematickou a nechtěli je instalovat, ale to by vážně ovlivnilo bezpečnost malých dětí v autě. „Za tímto účelem jsme druhou a třetí řadu sedaček standardně vybavili rozhraními ISOFIX, abychom dětem zajistili bezpečnější jízdní prostředí. Rodiče stačí dětské sedačky umístit do druhé řady a zatlačit je dozadu, aby rychle dokončili instalaci. Provedli jsme rozsáhlé testy délky a úhlu instalace kovových háčků ISOFIX a vybrali jsme více než tucet běžných dětských sedaček na trhu k opakovanému testování a optimalizaci a nakonec jsme dosáhli tak jednodušší a pohodlnější metody instalace.“ Pony má zkušenosti s instalací pro své vlastní děti. Dětské sedačky jsou děsivým zážitkem, který vyžaduje tolik úsilí, že se člověk zapotí. Je nesmírně hrdý na optimalizovaný design rozhraní ISOFIX pro druhou a třetí řadu sedadel.
Také jsme spolupracovali se značkami dětských sedaček na vývoji funkce, která zapomíná dítě – jakmile je dítě zapomenuto v autě a majitel auto zamkne a odjede, vozidlo spustí sirénu a prostřednictvím aplikace Li Auto odešle připomenutí.
Poranění krční páteře je jedním z nejčastějších zranění při dopravních nehodách způsobených nárazem zezadu. Statistiky ukazují, že u 26 % nárazů zezadu dochází ke zranění hlavy nebo krku řidiče a spolujezdce. Vzhledem k poranění krku „poraněním krční páteře“ způsobeným nárazem zezadu provedl tým pro bezpečnost při kolizích až 16 kol FEA (analýza konečných prvků) a 8 kol fyzického ověřování, aby analyzoval a vyřešil každý malý problém. Bylo provedeno více než 50 kol odvození plánu, aby se minimalizovalo poškození každého účastníka nehody. Inženýr výzkumu a vývoje společnosti Seat, Feng Ge, uvedl: „V případě náhlého nárazu zezadu teoreticky není snadné, aby se hlava, hrudník, břicho a nohy cestujícího vážně zranily, ale i když existuje malá možnost rizika, nechceme ji nechat být.“
Aby se předešlo rizikům spojeným s „poraněním krční páteře“, Ideal také trvá na používání obousměrných opěrek hlavy. Z tohoto důvodu je někteří uživatelé nepochopili a nepovažují je za dostatečně „luxusní“.
Zhixing vysvětlil: „Hlavní funkcí opěrky hlavy je ochrana krku. Pro zvýšení pohodlí se čtyřcestná opěrka hlavy s funkcí pohybu dopředu a dozadu obvykle pohybuje dozadu, čímž se zvětší mezera za hlavou a překročí se konstrukční stav. V tomto případě se v případě kolize ochranný účinek opěrky hlavy na krk sníží a zvýší se riziko zranění krku, zatímco obousměrná opěrka hlavy „nutí“ krk a hlavu zákazníka k fixaci v bezpečnější poloze.“
Uživatelé si často přidávají k opěrkám hlavy polštáře na krk, aby se cítili pohodlněji. „Je to ve skutečnosti velmi nebezpečné. ‚Poranění krční páteře‘ při nárazu zezadu zvyšuje riziko poranění krku. Když dojde ke kolizi, musíme podepřít hlavu, abychom jí zabránili.“ Hlava je zakloněna dozadu, nikoli krk, a proto je ideální opěrka hlavy standardně vybavena pohodlnými měkkými polštáři,“ řekl Wei Hong, inženýr simulace kokpitu a exteriéru.
„Pro náš tým pro bezpečnost sedadel nestačí 100% bezpečnost. Abychom byli považováni za kvalifikované, musíme dosáhnout 120% výkonu. Takové požadavky na sebe nám nedovolují napodobovat ostatní. Musíme se hlouběji zabývat bezpečností sedadel. Pokud jde o výzkum a vývoj v oblasti sexu a pohodlí, musíte mít konečné slovo a řídit si svůj vlastní osud. To je smysl existence našeho týmu.“
I když je příprava složitá, neodvažujeme se šetřit prací, a i když je chuť drahá, neodvažujeme se snižovat materiální zdroje.
V Li Auto vždy trváme na tom, že bezpečnost je největší luxus.
Tyto skryté designy a neviditelné „kung-fu“ na ideálních autosedačkách mohou v kritických chvílích ochránit každého člena rodiny v autě, ale upřímně doufáme, že nikdy nebudou použity.
Čas zveřejnění: 14. května 2024