Jsou mikroelektrická vozidla „nadějí celé vesnice“?

Nedávno Tianyancha APP ukázala, že Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. prošla průmyslovými a obchodními změnami a její základní kapitál se zvýšil z 25 milionů juanů na přibližně 36,46 milionů juanů, což představuje nárůst přibližně o 45,8 %. Čtyři a půl roku po bankrotu a reorganizaci, s podporou Geely Automobile a Emma Electric Vehicles, veteránská značka elektrických vozidel Zhidou Automobile ohlašuje svůj vlastní okamžik „vzkříšení“.

V kombinaci se zprávou, že Yadi, přední značka dvoukolových elektrických vozidel, se před časem proslýchalo, že vyrábí auto, se stala horkým tématem diskusí a že prodeje mikroelektrických vozidel na zámořských trzích jsou stabilní, někteří zasvěcení řekl: „Mikroelektrická vozidla jsou ‚nadějí celé vesnice‘. Na konci dne poroste pouze tento trh a stane se tak po celém světě.“

Na druhou stranu konkurence na trhu s miniauty v roce 2024 zesílí. Po letošním jarním festivalu se BYD ujala čela spuštění velké oficiální redukce a křičela slogan „Elektřina je nižší než ropa“. Následně mnoho automobilek následovalo příklad a otevřelo trh s čistě elektrickými vozidly s cenou nižší než 100 000 juanů, což vedlo k tomu, že trh s mikroelektrickými vozidly se náhle stal živým.
V poslední době se do povědomí veřejnosti dostala mikroelektrická vozidla.

"Nové auto Zhidou bude uvedeno na trh ve druhém čtvrtletí tohoto roku a s největší pravděpodobností bude využívat prodejní kanál Emma (elektromobil). Nedávno to prozradil médiím zasvěcenec blízký Zhidouovi.

Lanzhou Zhidou, který v roce 2017 získal „dvojí kvalifikaci“, se jako první výrobce vozidel s „elektrickým šokem“ stal hvězdným podnikem na domácím automobilovém trhu se svým čistým elektromobilem třídy A00. Od druhé poloviny roku 2018 však s úpravou dotačních politik a změnami ve vnitřním i vnějším prostředí Lanzhou Zhidou nakonec zkrachovala a v roce 2019 se reorganizovala.

"V procesu bankrotu a reorganizace společnosti Zhidou sehráli klíčovou roli předseda Geely Li Shufu a předseda Emma Technology Zhang Jian." Výše zmínění lidé znalí věci uvedli, že nejen z hlediska finančních prostředků má reorganizovaná Zhidou významné výhody také ve výzkumu a vývoji, dodavatelském řetězci a prodejních kanálech. Integroval také zdroje Geely a Emmy.

Ve 379. várce informací o nových prohlášeních o autech od Ministerstva průmyslu a informačních technologií na začátku letošního roku se objevil výše zmíněnými insidery zmíněný nový vůz Zhidou, který bude uveden na trh ve druhém čtvrtletí. V dlouhém oficiálním oznámení restartu Zhidou je toto nové auto stále umístěno jako mikroelektrické vozidlo a je na stejné úrovni jako Wuling MINI EV a Changan Lumin a jmenuje se „Zhidou Rainbow“.

Tváří v tvář obrovskému tržnímu potenciálu nových energetických vozidel se přední výrobci dvoukolových elektrických vozidel již nespokojují se status quo. Před a po „vzkříšení“ Zhidou se „incident výroby automobilů“ elektrických vozidel Yadi rozšířil po internetu a vyvolal mnoho vzrušených diskusí.

Rozumí se, že zprávy pocházejí z továrních záběrů zachycených řidičem kamionu při doručování zboží do Yadi. Na videu technici Yadea vozidlo rozebírají a uživatelé s orlíma očima mohou vozidlo dokonce přímo identifikovat jako Lamborghini a Tesla model 3/model Y.

Tato pověst není neopodstatněná. Společnost Yadi údajně nabírá pracovníky pro výzkum a vývoj a produktový personál na různé pozice související s automobilovým průmyslem. Soudě podle screenshotů, které byly široce šířeny, jsou její hlavní zaměření inženýři automobilových elektronických přístrojů, konstruktéři podvozků a vedoucí produktoví manažeři chytrých kokpitů.

Ačkoli se úředník přihlásil, aby vyvrátil fámy, Yadi také otevřeně prohlásil, že nový průmysl energetických vozidel je směr, o kterém mají interní technici diskutovat, a mnoho aspektů prvního vyžaduje, aby Yadi vážně studoval. V tomto ohledu stále existují názory, že nelze vyloučit možnost výroby následných vozů Yadi. Někteří lidé z oboru věří, že pokud Yadi vyrábí auta, mikroelektrická auta jsou nejlepším způsobem, jak otestovat vody.
Prodejní mýtus vytvořený Wuling Hongguang MINIEV přiměl veřejnost věnovat širokou pozornost mikroelektrickým vozidlům. Je nepopiratelné, že se v Číně rychle vyvíjejí nová energetická vozidla, ale obrovský potenciál spotřeby venkovského trhu s téměř 500 miliony obyvatel nebyl efektivně využit.

Venkovský trh se nemůže efektivně rozvíjet kvůli mnoha faktorům, jako je omezený počet použitelných modelů, špatné distribuční kanály a nedostatečná publicita. Zdá se, že díky žhavým prodejům čistých elektrických vozů, jako je Wuling Hongguang MINIEV, města třetí až páté úrovně a venkovské trhy zahájily vhodné hlavní prodejní produkty.

Soudě podle výsledků nových energetických vozidel vyjíždějících na venkov v roce 2023 jsou miniauta jako Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream a Wuling Bingo hluboce milována běžnými spotřebiteli. S neustálým pokrokem nabíjecí infrastruktury ve venkovských oblastech využívají nová energetická vozidla, zejména mikroelektrická vozidla, také obrovské městské a venkovské trhy nižší úrovně.

Li Jinyong, viceprezident Celočínské federace průmyslové a obchodní komory prodejců automobilů a předseda Výboru pro nová energetická vozidla, je již mnoho let pevně optimistický ohledně trhu s mikroelektrickými vozidly. "Tento segment trhu bude v budoucnu určitě explozivně růst."

Nicméně soudě podle loňských prodejů jsou mikroelektrická vozidla nejpomaleji rostoucím segmentem na trhu nových energetických vozidel.

Li Jinyong analyzoval, že na jedné straně od roku 2022 do roku 2023 zůstane cena uhličitanu lithného vysoká a ceny baterií budou nadále růst. Nejpřímější dopad bude mít elektrická vozidla do 100 000 juanů. Vezmeme-li jako příklad elektrické vozidlo s dojezdem 300 kilometrů, cena baterie byla kvůli vysoké ceně uhličitanu lithného v té době až 50 000 juanů. Mikroelektrická vozidla mají nízké ceny a nízké zisky. V důsledku toho je mnoho modelů téměř nerentabilních, což vede některé automobilky k přechodu na výrobu modelů v hodnotě 200 000 až 300 000 juanů, aby přežily v letech 2022–2023. Na konci roku 2023 cena uhličitanu lithného prudce klesla, což snížilo náklady na baterie téměř o polovinu, což dalo „nákladově citlivým“ mikroelektrickým vozidlům nový život.

Na druhou stranu, historicky, kdykoli dojde k hospodářskému poklesu a nedostatku spotřebitelské důvěry, je nejvíce postižen trh, který je často pod 100 000 juanů, zatímco dopad na vylepšené modely střední až vyšší třídy není zřejmý. V roce 2023 se ekonomika stále zotavuje a příjem široké veřejnosti není vysoký, což vážně ovlivnilo poptávku spotřebitelských skupin pod 100 000 juanů na spotřebu automobilů.

„Jak se ekonomika postupně zlepšuje, náklady na baterie klesají a ceny vozidel se vracejí k racionalitě, trh s mikroelektrickými vozidly se rychle rozběhne. Rychlost startu samozřejmě závisí na rychlosti ekonomického oživení a obnova spotřebitelské důvěry je velmi důležitá.“ řekl Li Jinyong.
Nízká cena, malé rozměry, snadné parkování, vysoký výkon a přesné umístění na trhu jsou základem popularity mikroelektrických vozidel.

Cao Guangping, partner společnosti Chefu Consulting, věří, že levná elektrická vozidla jsou produkty automobilů, které obyčejní lidé nejvíce potřebují, aby se ochránili před větrem a deštěm, protože spotřeba klesá.

Cao Guangping analyzoval, že úzkým hrdlem průmyslu elektrických vozidel je baterie, to znamená, že technická úroveň napájecích baterií je stále obtížné splnit technické požadavky velkých vozidel a je snazší splnit technické požadavky malých elektrická vozidla. "Buďte opatrní a zvláštní a baterie bude lepší." Micro označuje malá auta s malým počtem najetých kilometrů, nízkou rychlostí, malou karoserií a malým vnitřním prostorem. Congte znamená, že propagace elektrických vozidel je dočasně omezena technologií baterií a vyžaduje podporu speciálních politik, speciálních dotací, speciálních technických cest atd. Vezměme si jako příklad Teslu, používá „speciální inteligenci“ k přilákání uživatelů ke koupi elektromobilů. .

Mikroelektrická vozidla lze snadno propagovat, což je v podstatě určeno teorií výpočtu výkonu vozidla. Čím nižší je celková spotřeba energie, tím méně baterií je potřeba a tím levnější je cena vozidla. Zároveň je také určována strukturou dvojí spotřeby v mé zemi mezi městy a venkovem. Ve městech třetího, čtvrtého a pátého řádu je po miniautech obrovská poptávka.

„Soudě podle prudkého snížení cen domácích automobilů budou mikroelektrická vozidla základem cenové války, až se automobilky konečně střetnou tváří v tvář, a budou dýkou, aby cenová válka vstoupila do rozhodující fáze. .“ řekl Cao Guangping.

Luo Jianfu, prodejce automobilů v Wenshan, Yunnan, město páté úrovně, si je hluboce vědom popularity mikroelektrických vozidel. V jeho obchodě jsou velmi oblíbené modely jako Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda a Chery QQ Ice Cream. . Zejména v březnovém období návratu do školy je poptávka spotřebitelů, kteří si kupují tento typ auta pro přepravu svých dětí do školy a ze školy, velmi koncentrovaná.

Luo Jianfu řekl, že náklady na nákup a používání mikroelektrických vozidel jsou velmi nízké a jsou pohodlné a cenově dostupné. Navíc kvalita dnešních mikroelektrických vozidel není vůbec horší. Dojezd se zvýšil z původních 120 kilometrů na 200~300 kilometrů. Konfigurace jsou také neustále vylepšovány a vylepšovány. Vezmeme-li příklad Wuling Hongguang miniEV, jeho třetí generace modelu Maca Long se přizpůsobila rychlému nabíjení při zachování nízké ceny.

Luo Jianfu však také otevřeně řekl, že trh s mikroelektrickými vozidly, který se zdá mít neomezený potenciál, je ve skutečnosti velmi vysoce koncentrovaný ve značkách a jeho míra „objemu“ není o nic menší než u jiných segmentů trhu. Modely podporované velkými skupinami mají silný a stabilní dodavatelský řetězec a prodejní síť, což jim usnadňuje získání přízně spotřebitelů. Modely jako Dongfeng Xiaohu však nedokážou najít tržní rytmus a mohou běžet pouze s nimi. Noví hráči jako Lingbao, Punk, Redding atd. „už dlouho byli fotografováni na pláži“.