V poslední době se různé strany doma i v zahraničí zaměřily na otázky týkající se výrobní kapacity nového čínského energetického průmyslu. V tomto ohledu musíme trvat na tržní a globální perspektivě, vycházet z ekonomických zákonů a dívat se na ně objektivně a dialekticky. V kontextu ekonomické globalizace závisí klíč k posouzení, zda v souvisejících oblastech existuje nadbytečná výrobní kapacita, na poptávce na globálním trhu a potenciálu budoucího rozvoje. Čínský export...elektrická vozidla, lithiové baterie, fotovoltaické produkty atd. nejen obohatily globální nabídku a zmírnily globální inflační tlak, ale také významně přispěly ke globální reakci na změnu klimatu a zelenou a nízkouhlíkovou transformaci. V poslední době budeme v tomto sloupci i nadále prosazovat sérii komentářů, abychom všem stranám pomohli lépe pochopit stav vývoje a trendy v novém energetickém průmyslu.
V roce 2023 Čína vyvezla 1,203 milionu vozidel s novými energetickými zdroji, což představuje nárůst o 77,6 % oproti předchozímu roku. Cílové země vývozu zahrnují více než 180 zemí v Evropě, Asii, Oceánii, Americe, Africe a dalších regionech. Čínská vozidla s novými energetickými zdroji jsou mezi spotřebiteli po celém světě velmi oblíbená a v mnoha zemích se řadí mezi nejprodávanější na trzích s vozidly s novými energetickými zdroji. To dokazuje rostoucí mezinárodní konkurenceschopnost čínského průmyslu vozidel s novými energetickými zdroji a plně odráží komparativní výhody čínského průmyslu.
Mezinárodní konkurenční výhoda čínského automobilového průmyslu s novými energetickými zdroji pramení z více než 70 let tvrdé práce a inovativního rozvoje a těží z kompletního průmyslového řetězce a systému dodavatelského řetězce, výhod velkého rozsahu trhu a dostatečné konkurence na trhu.
Pracujte tvrdě na svých vnitřních dovednostech a posilujte je akumulací.Při pohledu zpět na historii vývoje čínského automobilového průmyslu byla výstavba Prvního závodu na výrobu automobilů v Čchang-čchunu zahájena v roce 1953. V roce 1956 sjel z montážní linky Prvního závodu na výrobu automobilů v Čchang-čchunu první čínský automobil domácí výroby. V roce 2009 se závod poprvé stal největším světovým výrobcem a prodejcem automobilů. V roce 2023 překročí výroba a prodej automobilů 30 milionů kusů. Čínský automobilový průmysl rostl od nuly, z malého na velký a statečně se posouvá vpřed vzestupy i pády. Zejména v posledních zhruba 10 letech čínský automobilový průmysl aktivně využil příležitostí elektrifikace a inteligentní transformace, urychlil svůj přechod na vozidla s novými energetickými zdroji a dosáhl skvělých výsledků v průmyslovém rozvoji. Pozoruhodné výsledky. Čínská výroba a prodej vozidel s novými energetickými zdroji se již devět let po sobě umisťují na prvním místě na světě. Více než polovina světových vozidel s novými energetickými zdroji jezdí v Číně. Celková technologie elektrifikace je na přední světové úrovni. V oblasti nových technologií, jako jsou nové nabíjení, efektivní řízení a vysokonapěťové nabíjení, dochází k mnoha průlomům. Čína je světovým lídrem v aplikaci pokročilé technologie autonomního řízení.
Vylepšete systém a optimalizujte ekologii.Čína vytvořila kompletní nový systém průmyslu energetických vozidel, který zahrnuje nejen výrobu dílů a dodavatelskou síť pro tradiční vozidla, ale také systém dodávek baterií, elektronického ovládání, elektrických pohonných systémů, elektronických produktů a softwaru pro nová energetická vozidla, jakož i nabíjení a výměnu. Podpůrné systémy, jako je elektřina a recyklace baterií. Čínské instalace baterií pro nová energetická vozidla tvoří více než 60 % světového počtu. Šest společností vyrábějících baterie, včetně CATL a BYD, se umístilo v první desítce globálních instalací baterií; klíčové materiály pro energetické baterie, jako jsou kladné elektrody, záporné elektrody, separátory a elektrolyty, tvoří globální dodávky více než 70 %; společnosti zabývající se elektrickými pohony a elektronickým řízením, jako je Verdi Power, vedou na světě co do velikosti trhu; rozrostla se řada softwarových a hardwarových společností, které vyvíjejí a vyrábějí špičkové čipy a inteligentní systémy řízení; Čína vybudovala celkem více než 9 milionů nabíjecích infrastruktur. Na Tchaj-wanu existuje více než 14 000 společností zabývajících se recyklací baterií, což je z hlediska rozsahu na prvním místě na světě.
Rovná konkurence, inovace a iterace.Čínský trh s vozidly na nová paliva má velký a růstový potenciál, dostatečnou konkurenci na trhu a vysokou míru přijetí nových technologií spotřebiteli, což vytváří dobré tržní prostředí pro neustálou modernizaci elektrifikace vozidel na nová paliva a inteligentních technologií a neustálé zlepšování konkurenceschopnosti produktů. V roce 2023 dosáhne čínská výroba a prodej vozidel na nová paliva 9,587 milionu kusů, respektive 9,495 milionu kusů, což představuje nárůst o 35,8 %, respektive 37,9 %. Míra penetrace prodeje dosáhne 31,6 %, což představuje více než 60 % celosvětového prodeje; vozidla na nová paliva vyrobená v mé zemi se prodávají na domácím trhu. Bylo prodáno přibližně 8,3 milionu vozidel, což představuje více než 85 %. Čína je největším a nejotevřenějším automobilovým trhem na světě. Nadnárodní automobilky a místní čínské automobilky na čínském trhu soutěží na stejné úrovni, soutěží spravedlivě a plně a podporují rychlou a efektivní iterativní modernizaci technologií produktů. Zároveň čínští spotřebitelé mají vysoké uznání a poptávku po elektrifikaci a inteligentních technologiích. Data z průzkumu Národního informačního centra ukazují, že 49,5 % spotřebitelů vozidel s novými energetickými motory se při nákupu automobilu nejvíce zajímá o elektrifikaci, jako je dojezd, vlastnosti baterie a doba nabíjení. Pokud jde o výkon, 90,7 % spotřebitelů vozidel s novými energetickými motory uvedlo, že inteligentní funkce, jako je internet vozidel a chytré řízení, jsou faktory, které ovlivňují jejich nákup automobilu.
Čas zveřejnění: 18. června 2024