Rozvoj nových energetických vozidel je v plném proudu a otázka doplňování energie se také stala jedním z problémů, na které toto odvětví věnovalo plnou pozornost. Zatímco každý debatuje o výhodách o přebíjení a výměně baterií, existuje „plán C“ za nabíjení nových energetických vozidel?
Možná, že bezdrátové nabíjení smartphonů, se bezdrátového nabíjení smartphonů, se bezdrátové nabíjení automobilů stalo jednou z technologií, které inženýři překonali. Podle mediálních zpráv, nedávno, získala technologie bezdrátového nabíjení automobilů průlomový průzkum. Výzkumný a vývojový tým tvrdil, že bezdrátová nabíjecí podložka může přenášet energii do vozu s výstupním výkonem 100 kW, což může zvýšit stav nabití baterie o 50% během 20 minut.
Technologie bezdrátového nabíjení automobilů samozřejmě není nová technologie. Se vzestupem nových energetických vozidel prozkoumají různé síly bezdrátové nabíjení po dlouhou dobu, včetně BBA, Volvo a různých domácích automobilových společností.
Celkově je technologie bezdrátového nabíjení automobilů stále v raných stádiích a mnoho místních samospráv také využívá tuto příležitost k prozkoumání větších možností pro budoucí přepravu. Vzhledem k faktorům, jako jsou náklady, energie a infrastruktura, byla však technologie bezdrátového nabíjení automobilů ve velkém měřítku komercializována. Existuje mnoho potíží, které je stále třeba překonat. Nový příběh o bezdrátovém nabíjení v autech ještě není snadné vyprávět.
Jak všichni víme, bezdrátové nabíjení není v průmyslu mobilních telefonů nic nového. Bezdrátové nabíjení automobilů není tak populární jako nabíjení mobilních telefonů, ale již přilákalo mnoho společností, aby tuto technologii toužily.
Celkově existují čtyři metody bezdrátového nabíjení hlavního proudu: elektromagnetická indukce, rezonance magnetického pole, spojka elektrického pole a rádiové vlny. Mezi nimi mobilní telefony a elektrická vozidla používají hlavně elektromagnetickou indukci a rezonanci magnetického pole.
Mezi nimi elektromagnetické indukční bezdrátové nabíjení používá k výrobě elektřiny princip elektromagnetické indukce elektromagnetismu a magnetismu. Má vysokou účinnost nabíjení, ale účinná vzdálenost nabíjení je krátká a požadavky na umístění nabíjení jsou také přísné. Relativně řečeno, bezdrátové nabíjení magnetické rezonance má nižší požadavky na polohu a delší nabíjecí vzdálenost, která může podporovat několik centimetrů na několik metrů, ale účinnost nabíjení je o něco nižší než první.
Proto v raných stádiích zkoumání technologie bezdrátového nabíjení upřednostňovaly automobilové společnosti elektromagnetickou indukční bezdrátovou technologii nabíjení. Mezi reprezentativní společnosti patří BMW, Daimler a další společnosti vozidla. Od té doby byla postupně propagována bezdrátová technologie magnetické rezonance, zastoupena dodavateli systému, jako je Qualcomm a Witricity.
Již v červenci 2014 oznámili BMW a Daimler (nyní Mercedes-Benz) dohodu o spolupráci o společném rozvoji technologie bezdrátových nabíjení pro elektrická vozidla. V roce 2018 začala BMW vyrábět bezdrátový nabíjecí systém a učinil z něj volitelné zařízení pro hybridní model plug-in řady 5. Jeho hodnocená nabíjecí síla je 3,2 kW, účinnost přeměny energie dosahuje 85%a může být plně nabitá za 3,5 hodiny.
V roce 2021 bude Volvo použít XC40 Pure Electric Taxi pro zahájení experimentů bezdrátového nabíjení ve Švédsku. Volvo se speciálně zřídilo v městském Gothenburgu ve Švédsku více testovacích oblastí. Nabíjení vozidel musí pouze parkovat na bezdrátových nabíjecích zařízeních zabudovaných na silnici, aby automaticky zahájila funkci nabíjení. Volvo řekl, že jeho bezdrátový nabíjecí výkon může dosáhnout 40 kW a může cestovat 100 kilometrů za 30 minut.
V oblasti automobilového bezdrátového nabíjení byla moje země vždy v popředí průmyslu. V roce 2015 vybudovala institut pro výzkum elektrické energie v China Southern Power Grid Guangxi první testovací pruh bezdrátového nabíjení elektrického vozidla. V roce 2018 společnost SAIC Roewe spustila první čistý elektrický model s bezdrátovým nabíjením. FAW Hongqi spustil Hongqi E-HS9, který v roce 2020 podporuje technologii bezdrátového nabíjení. V březnu 2023 SAIC Zhiji oficiálně spustil své první inteligentní bezdrátové nabíjení vozidla s vysokým výkonem.
A Tesla je také jedním z průzkumníků v oblasti bezdrátového nabíjení. V červnu 2023 utratila společnost Tesla 76 milionů USD za získání Wiferionu a přejmenovala jej na Tesla Engineering Německo GmbH a plánovala využít bezdrátové nabíjení za nízké náklady. Dříve měl generální ředitel společnosti Tesla Musk negativní přístup k bezdrátovému nabíjení a kritizoval bezdrátové nabíjení jako „nízkou energii a neefektivní“. Nyní to nazývá slibnou budoucností.
Mnoho automobilových společností, jako jsou Toyota, Honda, Nissan a General Motors, samozřejmě také vyvíjí technologii bezdrátových nabíjení.
Ačkoli mnoho stran provedlo dlouhodobé průzkumy v oblasti bezdrátového nabíjení, technologie automobilového bezdrátového nabíjení se stále zdaleka nestane skutečností. Klíčovým faktorem omezujícím jeho vývoj je síla. Vezměte si jako příklad Hongqi E-HS9. Technologie bezdrátového nabíjení, kterou je vybavena maximálním výkonem 10 kW, což je jen o něco vyšší než 7kW výkon hromady pomalého nabíjení. Některé modely mohou dosáhnout pouze síly nabíjení systému 3,2 kW. Jinými slovy, s takovou účinností nabíjení není vůbec žádné pohodlí.
Samozřejmě, pokud se zlepšuje síla bezdrátového nabíjení, může to být další příběh. Například, jak je uvedeno na začátku článku, výzkumný a vývojový tým dosáhl výstupního výkonu 100 kW, což znamená, že pokud lze takového výstupního výkonu dosáhnout, může být vozidlo teoreticky plně nabité asi hodinu. Ačkoli je stále obtížné porovnat s super nabíjení, je to stále nová volba pro doplnění energie.
Z pohledu scénářů používání je největší výhodou technologie automobilového bezdrátového nabíjení technologie bezdrátového nabíjení. Ve srovnání s kabelovým nabíjením musí majitelé automobilů provádět řadu operací, jako je parkování, vystoupení z auta, vyzvednutí zbraně, připojení a nabíjení atd. Když čelíte nabíjecím hromádkám třetích stran, musí vyplnit různé informace, což je relativně těžkopádný proces.
Scénář bezdrátového nabíjení je velmi jednoduchý. Poté, co řidič zaparkuje vozidlo, zařízení jej automaticky snímá a poté jej bezdrátově nabíjí. Poté, co je vozidlo plně nabité, vozidlo odjede přímo a majitel nemusí provádět žádné další operace. Z pohledu uživatelského prostředí to také dá lidem pocit luxusu při používání elektrických vozidel.
Proč bezdrátové nabíjení automobilů přitahuje tolik pozornosti od podniků a dodavatelů? Z pohledu rozvoje může být příchod éry bez řidiče také časem pro velký rozvoj technologie bezdrátového nabíjení. Aby auta byla skutečně bez řidiče, potřebují bezdrátové nabíjení, aby se zbavili poutů nabíjecích kabelů.
Mnoho dodavatelů nabíjení je proto velmi optimisticky ohledně vývojových vyhlídek na technologii bezdrátového nabíjení. Německý gigant Siemens předpovídá, že trh s bezdrátovým nabíjením pro elektrická vozidla v Evropě a Severní Americe dosáhne do roku 2028 2 miliardy USD. Za tímto účelem společnost Siemens investovala 25 milionů USD, aby získala menšinový podíl v bezdrátovém dodavateli nabíjení, aby podpořil výzkum technologií a vývoj bezdrátových nabíjecích systémů.
Siemens věří, že bezdrátové nabíjení elektrických vozidel se v budoucnu stane hlavním proudem. Kromě výhodnějšího nabíjení je bezdrátové nabíjení také jednou z nezbytných podmínek pro realizaci autonomního řízení. Pokud opravdu chceme spustit automobily s vlastním pohonem ve velkém měřítku, je technologie bezdrátového nabíjení nezbytná. To je důležitý krok do světa autonomního řízení.
Vyhlídky jsou samozřejmě skvělé, ale realita je ošklivá. V současné době se metody doplňování energie elektrických vozidel stávají stále rozmanitějšími a vyhlídka na bezdrátové nabíjení se velmi očekává. Z současného hlediska je však technologie bezdrátového nabíjení automobilů stále ve fázi testování a čelí mnoha problémům, jako jsou vysoké náklady, pomalé nabíjení, nekonzistentní standardy a pomalý pokrok komercializace.
Problém účinnosti nabíjení je jednou z překážek. Například jsme diskutovali o otázce účinnosti ve výše uvedeném Hongqi E-HS9. Nízká účinnost bezdrátového nabíjení byla kritizována. V současné době je účinnost bezdrátového nabíjení elektrických vozidel nižší než účinnost kabelového nabíjení kvůli ztrátě energie během bezdrátového přenosu.
Z pohledu nákladů je třeba dále snížit bezdrátové nabíjení automobilu. Bezdrátové nabíjení má vysoké požadavky na infrastrukturu. Komponenty nabíjení jsou obecně položeny na zemi, která bude zahrnovat úpravu půdy a další problémy. Stavební náklady budou nevyhnutelně vyšší než náklady na běžné nabíjecí hromady. Kromě toho je v rané fázi propagace technologie bezdrátového nabíjení, průmyslový řetězec nezralý a náklady na související díly budou vysoké, dokonce i několikrát cenu hromady nabíjení domácnosti se stejnou silou.
Například britský provozovatel autobusů Firstbus zvažoval použití technologie bezdrátového nabíjení v procesu podpory elektrifikace své flotily. Po inspekci však bylo zjištěno, že každý dodavatel pozemních nabíjecích panelů citoval 70 000 liber. Kromě toho jsou vysoké náklady na stavebnictví bezdrátových nabíjecích silnic. Například náklady na stavbu bezdrátové nabíjecí silnice 1,6 kilometru ve Švédsku jsou přibližně 12,5 milionu USD.
Samozřejmě, bezpečnostní problémy mohou být také jedním z problémů, které omezují technologii bezdrátového nabíjení. Z pohledu jeho dopadu na lidské tělo není bezdrátové nabíjení velký problém. „Prozatímní předpisy o správě rádiového řízení bezdrátového nabíjení (přenosové přenosy) (návrh na komentáře)“ zveřejněné ministerstvem průmyslu a informačních technologií uvádí, že spektrum 19-21 kHz a 79-90 kHz je exkluzivní pro bezdrátové nabíjecí automobily. Relevantní výzkum ukazuje, že pouze tehdy, když nabíjecí síla přesahuje 20 kW a lidské tělo je v úzkém kontaktu s nabíjecí základnou, může mít určitý dopad na tělo. To však také vyžaduje, aby všechny strany nadále popularizovaly bezpečnost, než ji mohou spotřebitelé uznat.
Bez ohledu na to, jak praktická je technologie bezdrátového nabíjení automobilů a jak pohodlné jsou scénáře využití, stále existuje dlouhá cesta, než bude komercializována ve velkém měřítku. Cesta k bezdrátovému nabíjení automobilů, která vycházím z laboratoře a implementuje ji do skutečného života, je dlouhá a náročná.
Zatímco všechny strany rázně zkoumají technologii bezdrátového nabíjení pro automobily, koncept „nabíjení robotů“ se také tiše objevil. Body bolesti, které je třeba vyřešit bezdrátovým nabíjením, představují problém s pohodlí účtování uživatele, který v budoucnu doplní koncept řízení bez řidiče. Ale je tu více než jedna cesta do Říma.
Proto se „nabíjení robotů“ také začaly stát doplňkem inteligentního procesu nabíjení automobilů. Není to tak dávno, jak se novou základnu pro experimentální základnu napájecího systému pro demonstraci zelené demonstrace v Pekingu National Green Develoption Demonstration Zone spustila plně automatický robot nabíjení sběrnice, který může nabíjet elektrické autobusy.
Poté, co elektrická sběrnice vstoupí do nabíjecí stanice, zachycuje systém vidění informace o příjezdu vozidla a systém dispečety na pozadí okamžitě vydá robota nabíjecí úlohu. S pomocí systému profilování cesty a mechanismu chůze robot automaticky jezdí na nabíjecí stanici a automaticky chytí nabíjecí zbraň. , použití technologie vizuálního umístění k identifikaci umístění portu nabíjení elektrického vozidla a provádění automatických nabíjecích operací.
Automobilové společnosti samozřejmě také začínají vidět výhody „nabíjení robotů“. Na autosalonu v Shanghai 2023 vydal Lotus robota nabíjení Flash. Pokud je třeba vozidlo nabití, může robot prodloužit mechanickou rameno a automaticky vložit nabíjecí pistoli do nabíjecí otvor vozidla. Po nabíjení může také vytáhnout zbraň samostatně a dokončit celý proces od začátku nabíjení vozidla.
Naproti tomu nabíjení robotů mají nejen pohodlí bezdrátového nabíjení, ale mohou také vyřešit problém s omezením výkonu bezdrátového nabíjení. Uživatelé si také mohou užít potěšení z přebíjení, aniž by se dostali z auta. Nabíjení robotů samozřejmě bude zahrnovat také náklady a inteligentní problémy, jako je umístění a vyhýbání se překážkám.
Shrnutí: Problém s doplňováním energie pro nová energetická vozidla byla vždy problémem, kterému všechny strany v tomto odvětví spojují velký význam. V současné době jsou roztokem přehánění a řešení nahrazení baterie dvě nejvíce tradiční řešení. Teoreticky tato dvě řešení stačí k uspokojení potřeb naplnění energie uživatelů do jisté míry. Věci se samozřejmě vždy pohybují vpřed. Snad s příchodem éry bez řidiče, bezdrátové nabíjení a nabíjení robotů mohou uvést nové příležitosti.
Čas příspěvku: APR-13-2024