Turisté, kteří v minulosti často navštěvovali Blízký východ, narazí na jeden stálý jev: velké americké vozy, jako jsou GMC, Dodge a Ford, jsou zde velmi oblíbené a staly se mainstreamem na trhu. Tyto vozy jsou téměř všudypřítomné v zemích, jako jsou Spojené arabské emiráty a Saúdská Arábie, což vede lidi k přesvědčení, že těmto arabským automobilovým trhům dominují americké značky automobilů.
Ačkoli jsou evropské značky jako Peugeot, Citroën a Volvo geograficky blízko, objevují se méně často. Japonské značky jako Toyota a Nissan mají na trhu také silné zastoupení, protože některé z jejich známých modelů, jako například Pajero a Patrol, jsou oblíbené u místních obyvatel. Zejména Nissan Sunny je díky své dostupné ceně velmi oblíbený u jihoasiatských migrujících pracovníků.
V posledním desetiletí se však na automobilovém trhu na Blízkém východě objevila nová síla – čínští výrobci automobilů. Jejich příliv byl tak rychlý, že se stalo výzvou držet krok s jejich četnými novými modely na silnicích mnoha regionálních měst.
Turisté, kteří v minulosti často navštěvovali Blízký východ, narazí na jeden stálý jev: velké americké vozy, jako jsou GMC, Dodge a Ford, jsou zde velmi oblíbené a staly se mainstreamem na trhu. Tyto vozy jsou téměř všudypřítomné v zemích, jako jsou Spojené arabské emiráty a Saúdská Arábie, což vede lidi k přesvědčení, že těmto arabským automobilovým trhům dominují americké značky automobilů.
Ačkoli jsou evropské značky jako Peugeot, Citroën a Volvo geograficky blízko, objevují se méně často. Japonské značky jako Toyota a Nissan mají na trhu také silné zastoupení, protože některé z jejich známých modelů, jako například Pajero a Patrol, jsou oblíbené u místních obyvatel. Zejména Nissan Sunny je díky své dostupné ceně velmi oblíbený u jihoasiatských migrujících pracovníků.
V posledním desetiletí se však na automobilovém trhu na Blízkém východě objevila nová síla – čínští výrobci automobilů. Jejich příliv byl tak rychlý, že se stalo výzvou držet krok s jejich četnými novými modely na silnicích mnoha regionálních měst.
Značky jako MG,Geely, BYD, Changana Omoda rychle a komplexně vstoupily na arabský trh. Jejich ceny a rychlost uvedení na trh způsobily, že tradiční americké a japonské automobilky vypadají stále dražší. Čínské automobilky se na tyto trhy nadále prosadí, ať už s elektrickými nebo benzínovými vozidly, a jejich ofenziva je nelítostná a nevykazuje žádné známky slábnutí.
Je zajímavé, že ačkoli jsou Arabové často považováni za marnotratníky, v posledních letech se mnozí začali více zaměřovat na cenovou efektivitu a spíše se přiklánějí k nákupu vozů s malým objemem než amerických vozů s velkým objemem. Zdá se, že této cenové citlivosti zneužívají čínští výrobci automobilů. Na arabský trh uvedli několik podobných modelů, většinou s benzínovými motory.
Na rozdíl od svých severních sousedů v Perském zálivu bývají modely nabízené Saúdské Arábii, Spojeným arabským emirátům, Bahrajnu a Kataru pro čínský trh luxusními modely, které v některých ohledech dokonce překonávají modely stejné značky kupované Evropany. Čínští výrobci automobilů evidentně provedli svůj díl průzkumu trhu, protože cenová konkurenceschopnost je nepochybně klíčovým faktorem jejich rychlého vzestupu na arabském trhu.
Například Geely Xingrui se velikostí a vzhledem podobá jihokorejské Kii a stejná značka uvedla na trh také Haoyue L, velké SUV, které je velmi podobné Nissanu Patrol. Čínské automobilky se navíc zaměřují i na evropské značky, jako je Mercedes-Benz a BMW. Například značka Hongqi H5 se prodává za 47 000 amerických dolarů a nabízí záruku až sedm let.
Tato pozorování nejsou bezdůvodná, ale jsou podpořena tvrdými daty. Podle statistik dovezla Saúdská Arábie za posledních pět let z Číny ohromujících 648 110 vozidel, čímž se stala největším trhem v Radě pro spolupráci v Perském zálivu (GCC) s celkovou hodnotou přibližně 36 miliard saúdských rijálů (972 milionů dolarů).
Tento objem dovozu prudce vzrostl, ze 48 120 vozidel v roce 2019 na 180 590 vozidel v roce 2023, což představuje nárůst o 275,3 %. Celková hodnota automobilů dovezených z Číny se také zvýšila z 2,27 miliardy saúdských rijálů v roce 2019 na 11,82 miliardy saúdských rijálů v roce 2022, ačkoli v roce 2023 mírně klesla na 10,5 miliardy saúdských rijálů, uvádí Saúdský statistický úřad. Celkové tempo růstu mezi lety 2019 a 2023 však stále dosáhlo ohromujících 363 %.
Za zmínku stojí, že Saúdská Arábie se postupně stala důležitým logistickým centrem pro reexport automobilů z Číny. V letech 2019 až 2023 bylo přes Saúdskou Arábii reexportováno přibližně 2 256 automobilů v celkové hodnotě více než 514 milionů saúdských rijálů. Tyto vozy byly nakonec prodány na sousední trhy, jako je Irák, Bahrajn a Katar.
V roce 2023 se Saúdská Arábie umístí na šestém místě mezi světovými dovozci automobilů a stane se hlavní exportní destinací pro čínské vozy. Čínské automobily vstupují na saúdský trh již více než deset let. Od roku 2015 vliv jejich značky nadále výrazně roste. V posledních letech automobily dovážené z Číny překvapily i japonskou a americkou konkurenci, co se týče provedení a kvality.
Čas zveřejnění: 3. července 2024