Pro turisty, kteří v minulosti často navštěvovali Blízký východ, najdou vždy jeden stálý fenomén: velké americké vozy, jako jsou GMC, Dodge a Ford, jsou zde velmi oblíbené a staly se hlavním proudem na trhu. Tato auta jsou téměř všudypřítomná v zemích, jako jsou Spojené arabské emiráty a Saúdská Arábie, což vede lidi k přesvědčení, že těmto arabským automobilovým trhům dominují americké automobilové značky.
Evropské značky jako Peugeot, Citroën a Volvo jsou sice také geograficky blízké, objevují se však méně často. Mezitím japonské značky jako Toyota a Nissan mají na trhu také silné zastoupení, protože některé z jejich známých modelů, jako je Pajero a Patrol, místní obyvatelé milují. Zejména Sunny od Nissanu je široce oblíbená jihoasijskými migrujícími pracovníky kvůli jeho přijatelné ceně.
Během posledního desetiletí se však na blízkovýchodním automobilovém trhu objevila nová síla – čínské automobilky. Jejich příliv byl tak rychlý, že se stalo výzvou držet krok s jejich četnými novými modely na silnicích několika krajských měst.
Pro turisty, kteří v minulosti často navštěvovali Blízký východ, najdou vždy jeden stálý fenomén: velké americké vozy, jako jsou GMC, Dodge a Ford, jsou zde velmi oblíbené a staly se hlavním proudem na trhu. Tato auta jsou téměř všudypřítomná v zemích, jako jsou Spojené arabské emiráty a Saúdská Arábie, což vede lidi k přesvědčení, že těmto arabským automobilovým trhům dominují americké automobilové značky.
Evropské značky jako Peugeot, Citroën a Volvo jsou sice také geograficky blízké, objevují se však méně často. Mezitím japonské značky jako Toyota a Nissan mají na trhu také silné zastoupení, protože některé z jejich známých modelů, jako je Pajero a Patrol, místní obyvatelé milují. Zejména Sunny od Nissanu je široce oblíbená jihoasijskými migrujícími pracovníky kvůli jeho přijatelné ceně.
Během posledního desetiletí se však na blízkovýchodním automobilovém trhu objevila nová síla – čínské automobilky. Jejich příliv byl tak rychlý, že se stalo výzvou držet krok s jejich četnými novými modely na silnicích několika krajských měst.
Značky jako MG,Geely, BYD, Changan,a Omoda rychle a komplexně vstoupily na arabský trh. Jejich ceny a rychlost uvedení na trh způsobily, že tradiční americké a japonské automobilky vypadají stále dražší. Čínští výrobci automobilů pokračují v pronikání na tyto trhy, ať už s elektrickými nebo benzínovými vozidly, a jejich ofenzíva je divoká a nevykazuje žádné známky poklesu.
Zajímavé je, že ačkoliv jsou Arabové často považováni za marnotratníky, v posledních letech mnozí začali více dbát na efektivitu nákladů a více inklinují k nákupu vozů s malým objemem, a nikoli velkoobjemových amerických vozů. Zdá se, že této cenové citlivosti čínské automobilky využívají. Na arabský trh uvedli několik podobných modelů, většinou s benzínovými motory.
Na rozdíl od svých severních sousedů přes Perský záliv jsou modely nabízené do Saúdské Arábie, Spojených arabských emirátů, Bahrajnu a Kataru spíše špičkovými modely pro čínský trh, někdy dokonce v některých ohledech předčí modely stejné značky, které kupují Evropané. . Čínští výrobci automobilů si jasně udělali svůj poctivý podíl na průzkumu trhu, protože cenová konkurenceschopnost je nepochybně klíčovým faktorem jejich rychlého vzestupu na arabském trhu.
Například Xingrui od Geely je velikostí a vzhledem podobné jihokorejské Kia, zatímco stejná značka uvedla na trh také Haoyue L, velké SUV, které je velmi podobné Nissanu Patrol. Čínské automobilky navíc míří i na evropské značky jako Mercedes-Benz a BMW. Například značka Hongqi H5 se prodává za 47 000 USD a nabízí záruční dobu až sedm let.
Tato pozorování nejsou nepodložená, ale jsou podpořena tvrdými daty. Podle statistik Saúdská Arábie za posledních pět let dovezla z Číny neuvěřitelných 648 110 vozidel a stala se tak největším trhem v Gulf Cooperation Council (GCC) s celkovou hodnotou přibližně 36 miliard saúdských riyalů (972 milionů dolarů).
Tento objem dovozu rychle vzrostl, ze 48 120 vozidel v roce 2019 na 180 590 vozidel v roce 2023, což představuje nárůst o 275,3 %. Celková hodnota automobilů dovezených z Číny také vzrostla z 2,27 miliardy saúdských rijálů v roce 2019 na 11,82 miliardy saúdských rijálů v roce 2022, i když v roce 2023 mírně klesla na 10,5 miliardy saúdských rijálů, podle Saúdského hlavního úřadu pro statistiku. Yar, ale celkové tempo růstu mezi lety 2019 a 2023 stále dosahovalo úžasných 363 %.
Za zmínku stojí, že Saúdská Arábie se postupně stala důležitým logistickým centrem pro čínský reexportní dovoz automobilů. Od roku 2019 do roku 2023 bylo přes Saúdskou Arábii reexportováno přibližně 2 256 vozů v celkové hodnotě více než 514 milionů saúdských riyalů. Tyto vozy byly nakonec prodány na sousední trhy, jako je Irák, Bahrajn a Katar.
V roce 2023 se Saúdská Arábie zařadí na šesté místo mezi globálními dovozci automobilů a stane se hlavní exportní destinací pro čínské automobily. Čínské automobily vstupují na saúdský trh již více než deset let. Od roku 2015 se jejich vliv na značku nadále výrazně zvyšuje. Vozy dovezené z Číny v posledních letech překvapily i japonskou a americkou konkurenci z hlediska povrchové úpravy a kvality.
Čas odeslání: Červenec-03-2024