Jako „srdce“ vozidel s novými energetickými zdroji přitahuje recyklovatelnost, ekologie a udržitelný rozvoj baterií po vyřazení z provozu velkou pozornost jak v tomto odvětví, tak i v jeho rámci. Od roku 2016 zavedla moje země záruční standard 8 let nebo 120 000 kilometrů pro baterie osobních automobilů, což je přesně před 8 lety. To také znamená, že od letošního roku každý rok vyprší určitý počet záruk na baterie.
Podle zprávy společnosti Gasgoo „Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (2024 Edition)“ (dále jen „zpráva“) bude v roce 2023 v tuzemsku recyklováno 623 000 tun vyřazených baterií, v roce 2025 se očekává, že toto číslo dosáhne 1,2 milionu tun a v roce 2030 bude recyklováno 6 milionů tun.
Ministerstvo průmyslu a informačních technologií dnes pozastavilo přijímání firem zařazených na bílý seznam recyklačních společností pro elektrické baterie a cena uhličitanu lithného pro bateriové účely klesla na 80 000 juanů za tunu. Míra recyklace niklových, kobaltových a manganových materiálů v tomto odvětví přesahuje 99 %. Díky řadě faktorů, jako jsou dodávky, ceny, politika a technologie, se odvětví recyklace elektrických baterií, které prochází obdobím restrukturalizace, může blížit inflexnímu bodu.
Vlna vyřazování z provozu se blíží a toto odvětví je stále třeba standardizovat.
V posledních letech vedl rychlý rozvoj vozidel s novými energetickými zdroji k neustálému nárůstu instalované kapacity baterií, což silně podporuje růst recyklace baterií, což je typické odvětví nových energetických zdrojů po recyklaci.
Podle statistik Ministerstva veřejné bezpečnosti dosáhl počet vozidel s novým pohonem na celostátní úrovni ke konci června 24,72 milionu, což představuje 7,18 % z celkového počtu vozidel. Čistě elektrických vozidel je 18,134 milionu, což představuje 73,35 % z celkového počtu vozidel s novým pohonem. Podle údajů zveřejněných Čínskou aliancí pro inovace v automobilovém průmyslu baterií dosáhla jen v první polovině letošního roku kumulativní instalovaná kapacita baterií v mé zemi 203,3 GWh.
„Zpráva“ poukázala na to, že od roku 2015 zaznamenal prodej nových vozidel na energii v mé zemi explozivní růst a instalovaná kapacita baterií se odpovídajícím způsobem zvýšila. Vzhledem k průměrné životnosti baterií 5 až 8 let se baterie brzy stanou spouštěčem vlny jejich rozsáhlého vyřazování z provozu.
Za zmínku také stojí, že použité baterie jsou velmi škodlivé pro životní prostředí a lidské tělo. Materiály jednotlivých částí baterie mohou chemicky reagovat s určitými látkami v životním prostředí a produkovat znečišťující látky. Jakmile se dostanou do půdy, vody a atmosféry, způsobí vážné znečištění. Kovy, jako je olovo, rtuť, kobalt, nikl, měď a mangan, mají také obohacující účinek a mohou se hromadit v lidském těle prostřednictvím potravního řetězce a poškozovat lidské zdraví.
Centralizované neškodné nakládání s použitými lithium-iontovými bateriemi a recyklace kovových materiálů jsou důležitými opatřeními pro zajištění lidského zdraví a udržitelného rozvoje životního prostředí. Proto je s ohledem na blížící se rozsáhlé vyřazování baterií z provozu velmi důležité a naléhavé s nimi správně nakládat.
Za účelem podpory standardizovaného rozvoje odvětví recyklace baterií podpořilo Ministerstvo průmyslu a informačních technologií skupinu společností zabývajících se recyklací baterií, které splňují požadavky. Doposud zveřejnilo bílý seznam 156 společností zabývajících se recyklací výkonných baterií v 5 skupinách, včetně 93 společností s stupňovitou kvalifikací pro využití a demontáž, 51 společností s kvalifikací pro recyklaci a 12 společností s oběma kvalifikacemi.
Kromě výše zmíněných „pravidelných vojsk“ přilákal trh s recyklací výkonových baterií s velkým tržním potenciálem příliv mnoha společností a konkurence v celém odvětví recyklace lithiových baterií ukázala malou a rozptýlenou situaci.
„Zpráva“ uvádí, že k 25. červnu letošního roku existovalo 180 878 společností zabývajících se recyklací domácích baterií, z nichž 49 766 bude registrováno v roce 2023, což představuje 27,5 % z celkového počtu existujících společností. Z těchto 180 000 společností má 65 % základní kapitál menší než 5 milionů a jedná se o společnosti „malé dílenské“ typu, jejichž technická síla, recyklační proces a obchodní model je třeba dále zlepšit a rozvíjet.
Někteří zasvěcenci z oboru jasně uvedli, že kaskádové využití a recyklace baterií v mé zemi má dobrý základ pro rozvoj, ale trh s recyklací baterií je v chaosu, je třeba zlepšit komplexní kapacitu využití a zlepšit standardizovaný systém recyklace.
V kombinaci s více faktory může odvětví dosáhnout inflexního bodu.
„Bílá kniha o rozvoji čínského průmyslu recyklace, demontáže a stupňovitého využití lithium-iontových baterií (2024)“, kterou vydal Čínský výzkumný ústav bateriového průmyslu a další instituce, ukazuje, že v roce 2023 bylo v celé zemi recyklováno 623 000 tun lithium-iontových baterií, ale Ministerstvo průmyslu a informačních technologií oznámilo pouze 156 společností. Nominální výrobní kapacita podniků, které splňují požadavky na komplexní využití odpadních baterií, dosahuje 3,793 milionu tun/rok a nominální míra využití kapacity celého odvětví je pouze 16,4 %.
Společnost Gasgoo chápe, že kvůli faktorům, jako je dopad cen surovin pro výrobu baterií, se toto odvětví nyní nachází v fázi restrukturalizace. Některé společnosti uvádějí, že míra recyklace v celém odvětví nepřesahuje 25 %.
Vzhledem k tomu, že se odvětví vozidel na nová paliva v mé zemi posouvá od vysokorychlostního vývoje k vysoce kvalitnímu vývoji, je dohled nad odvětvím recyklace baterií stále přísnější a očekává se optimalizace struktury odvětví.
V březnu letošního roku, když Ministerstvo průmyslu a informačních technologií vydalo místním průmyslovým a informačním orgánům „Oznámení o organizaci žádostí pro podniky se standardizovanými podmínkami pro komplexní využití obnovitelných zdrojů a repasi mechanických a elektrických výrobků v roce 2024“, uvedlo, že „pozastavuje přijímání komplexních žádostí o nové energetické baterie pro vozidla s názvem „Využívat standardizované podmínky pro prohlášení podniků“. Účelem tohoto pozastavení je uvést, že účelem tohoto pozastavení je přezkoumat společnosti, které byly na bílé listině, a navrhnout nápravné požadavky pro stávající společnosti na bílé listině, které nesplňují podmínky, nebo dokonce zrušit kvalifikaci na bílé listině.
Pozastavení žádostí o kvalifikaci překvapilo mnoho společností, které se připravovaly na vstup do „běžné armády“ na seznamu recyklovatelných baterií. V současné době se u nabídek na velké a střední projekty recyklace lithiových baterií jasně vyžaduje, aby společnosti byly na seznamu zařazeny. Tento krok vyslal odvětví recyklace lithiových baterií chladicí signál pro investice a výstavbu výrobních kapacit. Zároveň se tím zvyšuje kvalifikační nárok společností, které již seznam zařazeny získaly.
Kromě toho nedávno vydaný „Akční plán pro podporu modernizace zařízení ve velkém měřítku a výměnu spotřebního zboží“ navrhuje urychlené zlepšení dovozních norem a politik pro vyřazené baterie, recyklované materiály atd. V minulosti byl dovoz vyřazených baterií ze zahraničí do mé země zakázán. Nyní je na programu dovoz vyřazených baterií, což také vysílá nový politický signál v oblasti řízení recyklace baterií v mé zemi.
V srpnu cena uhličitanu lithného pro bateriové účely překročila 80 000 juanů za tunu, což vrhá stín na odvětví recyklace baterií. Podle údajů zveřejněných 9. srpna Šanghajskou ocelářskou federací byla průměrná cena uhličitanu lithného pro bateriové účely 79 500 juanů za tunu. Rostoucí cena uhličitanu lithného pro bateriové účely zvýšila cenu recyklace lithiových baterií a přilákala společnosti ze všech oblastí života, aby se do recyklace pustily. Dnes cena uhličitanu lithného nadále klesá, což přímo ovlivňuje rozvoj odvětví, přičemž recyklační společnosti nesou hlavní tíhu dopadu.
Každý ze tří modelů má své výhody a nevýhody a očekává se, že spolupráce se stane běžnou součástí.
Po vyřazení baterií z provozu jsou dvěma hlavními metodami likvidace druhotné využití a demontáž a recyklace. V současné době je proces stupňovitého využití velmi složitý a ekonomika naléhavě potřebuje technologický pokrok a vývoj nových scénářů. Podstatou demontáže a recyklace je dosažení zisku ze zpracování a technologie a kanály jsou klíčovými faktory, které to ovlivňují.
„Zpráva“ uvádí, že podle různých recyklačních subjektů v současné době existují v tomto odvětví tři modely recyklace: výrobci baterií jako hlavní subjekt, automobilové společnosti jako hlavní subjekt a společnosti třetích stran jako hlavní subjekt.
Za zmínku stojí, že v kontextu klesající ziskovosti a vážných problémů v odvětví recyklace baterií dosahují reprezentativní společnosti těchto tří recyklačních modelů ziskovosti prostřednictvím technologických inovací, změn obchodních modelů atd.
Uvádí se, že za účelem dalšího snížení výrobních nákladů, dosažení recyklace produktů a zajištění dodávek surovin zavedly společnosti vyrábějící baterie, jako jsou CATL, Guoxuan High-Tech a Yiwei Lithium Energy, podniky zabývající se recyklací a regenerací lithiových baterií.
Pan Xuexing, ředitel pro udržitelný rozvoj společnosti CATL, jednou prohlásil, že CATL má vlastní komplexní řešení recyklace baterií, které dokáže skutečně dosáhnout směrové recyklace baterií v uzavřeném cyklu. Použité baterie se recyklačním procesem přímo přeměňují na suroviny pro baterie, které lze v dalším kroku přímo použít v bateriích. Podle veřejně dostupných zpráv dokáže recyklační technologie společnosti CATL dosáhnout míry využití niklu, kobaltu a manganu 99,6 % a míry využití lithia 91 %. V roce 2023 společnost CATL vyrobila přibližně 13 000 tun uhličitanu lithného a recyklovala přibližně 100 000 tun použitých baterií.
Na konci loňského roku byla zveřejněna dokument „Opatření pro komplexní využití baterií pro vozidla s novými energetickými zdroji (návrh k připomínkám)“, který objasňuje odpovědnosti různých podnikatelských subjektů za komplexní využití baterií. V zásadě by výrobci automobilů měli nést odpovědnost za instalované baterie. Odpovědnost za recyklaci.
V současné době dosáhli výrobci originálního vybavení (OEM) velkých úspěchů i v recyklaci baterií. Společnost Geely Automobile 24. července oznámila, že urychluje zlepšování recyklačních a repasovaných schopností vozidel s novými energetickými zdroji a dosáhla míry využití niklu, kobaltu a manganu v bateriích přesahující 99 %.
Do konce roku 2023 zpracovala společnost Geely Evergreen New Energy celkem 9 026,98 tun použitých baterií a zařadila je do systému sledovatelnosti. Vyprodukovala tak přibližně 4 923 tun síranu nikelnatého, 2 210 tun síranu kobaltnatého, 1 974 tun síranu manganatého a 1 681 tun uhličitanu lithného. Recyklované produkty se používají hlavně k přípravě ternárních prekurzorů naší společnosti. Kromě toho se staré baterie, které lze použít v echelonových aplikacích, aplikují do vlastních logistických vysokozdvižných vozíků Geely na místě prostřednictvím speciálního testování. Byl spuštěn pilotní projekt echelonového využití vysokozdvižných vozíků. Po dokončení pilotního projektu bude možné jej rozšířit na celou skupinu. Do té doby bude schopen uspokojit potřeby více než 2 000 elektrických vozidel ve skupině. Denní provozní potřeby vysokozdvižných vozíků.
Společnost GEM, jako externí společnost, ve svém předchozím oznámení také uvedla, že v prvním čtvrtletí letošního roku zrecyklovala a demontovala 7 900 tun baterií (0,88 GWh), což představuje meziroční nárůst o 27,47 %, a plánuje v průběhu celého roku zrecyklovat a demontovat 45 000 tun baterií. V roce 2023 společnost GEM zrecyklovala a demontovala 27 454 tun baterií (3,05 GWh), což představuje meziroční nárůst o 57,49 %. Provozní zisk společnosti GEM v oblasti recyklace baterií dosáhl 1,131 miliardy juanů, což představuje meziroční nárůst o 81,98 %. Společnost GEM má v současné době 5 nových společností, které se zabývají komplexním využitím energeticky odpadních baterií, což je nejvíce v Číně, a vytvořila model spolupráce v oblasti směrované recyklace se společnostmi BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile atd.
Každý ze tří modelů má své výhody a nevýhody. Recyklace s výrobci baterií jako hlavním subjektem vede k realizaci směrované recyklace použitých baterií. Výrobci originálních zařízení (OEM) mohou těžit ze zřejmých výhod distribučních kanálů a snižovat celkové náklady na recyklaci, zatímco externí společnosti mohou pomoci s bateriemi a maximalizovat využití zdrojů.
Jak v budoucnu prolomit bariéry v odvětví recyklace baterií?
„Zpráva“ zdůrazňuje, že průmyslové aliance s hlubokou spoluprací mezi předcházejícími a následnými členy průmyslového řetězce pomohou vytvořit uzavřený řetězec recyklace a opětovného použití baterií s vysokou efektivitou a nízkými náklady. Očekává se, že aliance průmyslových řetězců s vícestrannou spoluprací se stanou hlavním modelem recyklace baterií.
Čas zveřejnění: 14. srpna 2024