Jako „srdce“ nových energetických vozidel, recyklovatelnost, zelená a udržitelný rozvoj energetických baterií po odchodu do důchodu přitahovaly velkou pozornost uvnitř i vně průmyslu. Od roku 2016 moje země zavede záruční standard 8 let nebo 120 000 kilometrů pro baterie osobních automobilů, což je přesně před 8 lety. To také znamená, že od tohoto roku bude každý rok vypršet určitý počet záruk na baterii.
Podle zprávy Gastoo „Využití a recyklačního průmyslu žebříčku power baterie (2024 vydání)“ (dále jen „zpráva“), v roce 2023, v roce 2023 bude recyklováno 623 000 tun v důchodu.
Ministerstvo průmyslu a informačních technologií dnes pozastavilo přijetí bílého seznamu recyklačních společností s recyklací baterií a cena uhličitanu lithium na baterii klesla na 80 000 juanů/tun. Rychlost recyklace materiálů niklu, kobaltu a manganu v oboru přesahuje 99%. S podporou více faktorů, jako je nabídka, cena, politika a technologie, se může průmysl recyklace baterií, který prochází obdobím přeskupení, blíží se k inflexnímu bodu.
Vlna vyřazování z provozu se blíží a průmysl je stále standardizován
V posledních letech rychlý vývoj nových energetických vozidel přinesl neustálé zvyšování instalované kapacity výkonu baterií a poskytoval silnou podporu pro růstový prostor recyklace napájecí baterie, což je typický nový energetický průmysl.
Podle statistik Ministerstva veřejné bezpečnosti, ke konci června, dosáhl počet nových energetických vozidel na celostátní úrovni 24,72 milionu, což představuje 7,18% z celkového počtu vozidel. Existuje 18,134 milionu čistých elektrických vozidel, což představuje 73,35% z celkového počtu nových energetických vozidel. Podle údajů zveřejněných společností China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance pouze v první polovině letošního roku byla kumulativní instalovaná kapacita energetických baterií v mé zemi 203,3 GWH.
„Zpráva“ poukázala na to, že od roku 2015 nový prodej energetických vozidel mé země vykazuje výbušný růst a instalovaná kapacita energetických baterií se odpovídajícím způsobem zvýšila. Podle průměrné výdrže baterie 5 až 8 let se napájecí baterie chystají uvést vlnu rozsáhlého odchodu do důchodu.
Rovněž stojí za zmínku, že použité energetické baterie jsou velmi škodlivé pro životní prostředí a lidské tělo. Materiály každé části napájecí baterie mohou chemicky reagovat s určitými látkami v prostředí za účelem výroby znečišťujících látek. Jakmile vstoupí do půdy, vody a atmosféry, způsobí vážné znečištění. Kovy, jako je olovo, rtuť, kobalt, nikl, měď a mangan, mají také obohacovací účinek a mohou se hromadit v lidském těle prostřednictvím potravinového řetězce, což poškozuje lidské zdraví.
Centralizovaná neškodná léčba použitých lithium-iontových baterií a recyklace kovových materiálů jsou důležitými opatřeními k zajištění lidského zdraví a udržitelného rozvoje životního prostředí. Vzhledem k nadcházejícímu rozsáhlému rozsáhlému odchodu do důchodu napájecích baterií je proto velkého významu a naléhavosti správně zpracovat použité výkonové baterie.
Za účelem podpory standardizovaného rozvoje průmyslu recyklace baterií podpořilo ministerstvo průmyslu a informačních technologií skupinu recyklačních společností vyhovujících baterii. Doposud vydala bílý seznam 156 společností recyklačních baterií v 5 dávkách, z toho 93 společností s kvalifikací odstupňované využití, demontáž společností, existuje 51 společností s recyklací kvalifikace a 12 společností s obou kvalifikací.
Kromě výše uvedených „pravidelných vojáků“ trh s recyklací baterií s velkým tržním potenciálem přilákal příliv mnoha společností a konkurence v celém průmyslu recyklace lithiových baterií prokázala malou a rozptýlenou situaci.
„Zpráva“ poukázala na to, že k 25. červnu letošního roku existovalo 180 878 domácích recyklačních společností souvisejících s recyklací baterií, z nichž 49 766 bude zaregistrováno v roce 2023, což představuje 27,5% celé existence. Mezi těmito 180 000 společnostmi 65% zaregistrovalo kapitál méně než 5 milionů a jsou to „malé společnosti“, jejichž technická síla, proces recyklace a obchodní model je třeba dále zlepšit a rozvíjet.
Někteří zasvěcenci v oboru dali jasně najevo, že využití a recyklace kaskády mé země mají dobrý základ pro rozvoj, ale trh s recyklací baterií je v chaosu, je třeba zlepšit komplexní kapacitu využití a standardizovaný systém recyklace je třeba zlepšit.
S překrýváním několika faktorů může průmysl dosáhnout inflexního bodu
„Bílá kniha o vývoji čínského lithium-iontového baterie recyklace, demontáž a odvětví využití echelonů (2024)“ vydané Institutem pro výzkum v čínském baterii a dalším institucím ukazuje, že v roce 2023 bylo v roce 2023, že 623 000 tun lithium-iontových baterií bylo skutečně recyklováno v celé zemi, ale v průběhu dodržované výrobní kapacity, které jsou ve skutečnosti recyklovány, jsou v průběhu dodržované produkce, které jsou v průmyslu, které jsou v průmyslu, které jsou ve skutečnosti recyklovány, že je jmenovitá výrobní kapacita, která je v průběhu dodržována, které jsou v průmyslu, že nominálními výrobními kapacitami, které jsou v průmyslu, že nominální produkci, které jsou v průběhu dodržovány v zemi, které se domnívají, že je v průmyslu, že nominální výrobní baterie, které jsou v průběhu. Baterie odpadního energie dosahují 3,793 milionu tun/rok a míra využití nominální kapacity v celém odvětví je pouze 16,4%.
Gasgoo chápe, že kvůli faktorům, jako je dopad surovin s cenovou energií baterií, odvětví nyní vstoupilo do fáze přeskupení. Některé společnosti poskytly údaje o míře recyklace celého odvětví ne více než 25%.
Vzhledem k tomu, že nový průmysl energetických vozidel mé země přechází z vysokorychlostního rozvoje k vysoce kvalitnímu rozvoji, dohled nad průmyslem recyklace baterií Power Battery se také stává stále přísnější a očekává se, že struktura průmyslu bude optimalizována.
V březnu letošního roku, kdy ministerstvo průmyslu a informačních technologií vydalo „oznámení o uspořádání žádosti o podniky se standardizovanými podmínkami pro komplexní využití obnovitelných zdrojů a remanufy mechanických a elektrických výrobků v roce 2024“ pro místní průmysl a informační orgány, uvedla, že „pozastavení přijímání nových energetických vozidel s komplexními aplikacemi“, které využívají standardizované podmínky “. Uvádí se, že účelem tohoto pozastavení je znovu přezkoumat společnosti, které byly vyvolány, a navrhnout požadavky na opravu stávajících společností, které jsou nekvalifikované, nebo dokonce zrušit kvalifikaci Whitelist.
Pozastavení kvalifikačních aplikací překvapilo mnoho společností, které se připravovaly na připojení k „pravidelné armádě“ whitelisty recyklace energetické baterie. V současné době bylo jasně vyžadováno, aby společnosti musely být společnosti sděleny, při nabízení velkých a středně velkých projektů recyklace lithiových baterií. Tento krok poslal chladicí signál do průmyslu recyklace lithiových baterií pro investice a stavebnictví výrobní kapacity. Současně to také zvyšuje kvalifikační obsah společností, které již získaly whitelist.
Kromě toho nedávno vydaný „akční plán pro podporu aktualizací rozsáhlých zařízení a obchodu se spotřebním zboží“ navrhuje neprodleně zlepšit dovozní standardy a politiky pro vyřazené baterie, recyklované materiály atd. V minulosti byly zakázány zahraniční důchodové energetické baterie v mé zemi. Nyní je import výkonových baterií v důchodu na programu, který také uvolňuje nový politický signál ve správě recyklace baterií mé země.
V srpnu cena uhličitanu lithia baterie překročila 80 000 juanů/tun, což vrhlo stín na průmysl recyklace baterie. Podle údajů zveřejněných společností Shanghai Steel Federation 9. srpna byla průměrná cena uhličitanu lithného baterií vyhlášena na 79 500 juanů/tun. Rostoucí cena uhličitanu lithium na stupni baterií zvýšila cenu recyklace lithiové baterie a přilákala společnosti ze všech oblastí života, aby se vrhlo do recyklační dráhy. Cena uhličitanu lithium dnes stále klesá, což přímo ovlivnilo rozvoj průmyslu, přičemž recyklační společnosti nesou nápor dopadu.
Každý ze tří modelů má své vlastní výhody a nevýhody a očekává se, že spolupráce se stane hlavním proudem.
Po vyřazení z provozu z provozu jsou sekundární využití a demontáž a recyklace dvě hlavní metody likvidace. Proces využití Echelonu je v současné době velmi složitý a ekonomika naléhavě potřebuje technologický pokrok a rozvoj nových scénářů. Podstatou demontáže a recyklace je vydělávání zisků zpracování a technologie a kanály jsou hlavními faktory ovlivňujícími ovlivňování.
„Zpráva“ poukazuje na to, že podle různých recyklačních subjektů v současné době existují tři recyklační modely: výrobci výkonových baterií jako hlavní tělo, společnosti vozidla jako hlavní tělo a společnosti třetích stran jako hlavní tělo.
Stojí za zmínku, že v souvislosti s klesající ziskovostí a závažnými výzvami v průmyslu recyklace baterií energetických baterií reprezentativní společnosti těchto tří modelů recyklace dosahují ziskovosti prostřednictvím technologických inovací, změn obchodních modelů atd.
Uvádí se, že za účelem dalšího snižování výrobních nákladů, dosažení recyklace produktů a zajištění dodávky surovin, společností napájecích baterií, jako jsou CATL, Guoxuan High-Tech a Yiwei Lithiova energie
Pan Xuexing, ředitel udržitelného rozvoje CATL, kdysi řekl, že CATL má vlastní jednorázové recyklační řešení baterie, které může skutečně dosáhnout směrové recyklace baterií s uzavřenou smyčkou. Odpadní baterie se přímo přeměňují na suroviny baterie v procesu recyklace, které lze v dalším kroku přímo použít v bateriích. Podle veřejných zpráv může technologie recyklace CATL dosáhnout míry zotavení 99,6% pro nikl, kobalt a mangan a míru zotavení lithia 91%. V roce 2023 produkoval CATL přibližně 13 000 tun uhličitanu lithia a recykloval přibližně 100 000 tun použitých baterií.
Na konci loňského roku bylo zveřejněno „opatření pro správu pro komplexní využití energetických baterií pro nová energetická vozidla (návrh na komentáře)“, což objasnilo povinnosti, které by různé obchodní subjekty měly nést při komplexním využití energetických baterií. V zásadě by výrobci automobilů měli nést odpovědnost za instalované výkonové baterie. Recyklace odpovědnosti předmětu.
V současné době také OEM učinili velké úspěchy při recyklaci baterií. Automobile Geelyho dne 24. července oznámil, že zrychluje zlepšení schopností recyklace a repasování nových energetických vozidel a dosáhl míry zotavení přes 99% pro materiály nikl, kobaltu a manganové baterie.
Ke konci roku 2023, Evergreen New Energy Geely's Evergreen zpracovávala celkem 9 026,98 tun použitých výkonových baterií a vstoupila do systému sledovatelnosti, produkovala přibližně 4 923 tun niklového síranu, 2,210 tun kobaltového sulfátu, 1,974 tuns manganusů a 1 681 řit. Recyklované výrobky se používají hlavně pro přípravu ternárních prekurzorových produktů naší společnosti. Kromě toho se prostřednictvím speciálního testování starých baterií, které lze použít v aplikacích Echelon, se používají na vlastní logistické vozíky na místě Geely. Byl spuštěn současný pilotní projekt pro využití vysokozdvižných vozíků. Po dokončení pilota může být povýšen na celou skupinu. Do té doby může uspokojit potřeby více než 2 000 elektrických vozidel ve skupině. Denní provozní potřeby vysokozdvižného vozíku.
Jako společnost třetí strany se GEM ve svém předchozím oznámení zmínil také o tom, že v prvním čtvrtletí letošního roku recyklovala a demontovala 7 900 tun energetických baterií (0,88 GWH), což je meziroční nárůst o 27,47%a plánuje recyklovat a demontovat 45 000 tun energetických baterií po celý rok. V roce 2023 GEM recykloval a demontoval 27 454 tun energetických baterií (3,05 GWH), což je meziroční nárůst o 57,49%. Podnikání recyklace výkonové baterie dosáhlo provozního příjmu 1,131 miliardy juanů, což je meziroční nárůst o 81,98%. Kromě toho má GEM v současné době 5 nových společností s vydáváním vyhlašovacích společností pro odpadní energii s energií, nejvíce v Číně, a vytvořil model recyklace spolupráce s BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, osobní automobily Dongfeng, Chery Automobile atd.
Každý ze tří modelů má své vlastní výhody a nevýhody. Recyklace s výrobci baterií jako hlavního těla vede k realizaci směrového recyklace použitých baterií. OEM mohou těžit ze zjevných výhod kanálů, aby se celkové náklady na recyklaci nižší, zatímco společnosti třetích stran mohou pomáhat baterii. Maximalizovat využití zdrojů.
Jak v budoucnu prolomit bariéry v průmyslu recyklace baterií?
„Zpráva“ zdůrazňuje, že průmyslové aliance s hloubkovou spoluprácí mezi proti proudem a po proudu od průmyslového řetězce pomohou vytvořit recyklaci baterie s uzavřenou smyčkou a opětovné použití průmyslového řetězce s vysokou účinností a nízkými náklady. Očekává se, že aliance průmyslového řetězce se spoluprací s více stranami se stanou hlavním modelem recyklace baterií.
Čas příspěvku: srpen-14-2024