Společnost Ideal včera zveřejnila týdenní seznam prodejů pro třetí týden roku 2024 (od 15. ledna do 21. ledna) podle plánu. S mírným náskokem 0,03 milionu kusů tak získal zpět první místo od Wenjie.
Ideál, který ukradne show v roce 2023, byl původně zvyklý vyhrávat. V prosinci 2023 přesáhl ideální měsíční prodej 50 000 vozů a dosáhl tak rekordního maxima. Celkové prodeje v roce 2023 dosáhnou 376 000 vozů, což je téměř dvojnásobek oproti předchozímu roku. Stala se první novou silou, která překročila hranici 300 000 vozů ročně, a jedinou novou silou, která je v současné době zisková.
Do prvního týdne letošního roku, kdy Li Auto zveřejnilo seznam, klesl jeho týdenní prodej o 9 800 kusů oproti předchozímu týdnu na 4 300 kusů, což je nejhorší rekord za posledních šest měsíců. Na druhou stranu Wenjie poprvé překonal ideál se skóre 5900 vozidel.
Ve druhém týdnu letošního roku Wenjie pokračovala v čele seznamu týdenních prodejů nových energetických vozidel značky s objemem prodeje 6 800 kusů, zatímco Ideal se umístil na druhém místě s objemem prodeje 6 800 kusů.
Tlak, kterému čelíme na začátku ideálního nového roku, je způsoben kombinací faktorů.
Na jedné straně v prosinci loňského roku Ideal tvrdě pracoval na preferenčních politikách terminálů, aby dosáhl cílového měsíčního prodeje více než 50 000 kusů. Při osvěžení vlastního záznamu také téměř vyčerpal uživatelské objednávky v ruce.
Na druhou stranu nadcházející přechod na generování produktů bude mít také určitý dopad na hotovostní tržby. Tři modely rozšířené řady L řady L9\L8\L7 obdrží aktualizace konfigurace a modely pro rok 2024 budou oficiálně vydány a dodány v březnu. Autobloger odhalil, že chytrý kokpit modelu 2024 Ideal řady L by měl využívat čip Qualcomm Snapdragon 8295 a očekává se, že se zlepší i čistě elektrický cestovní dojezd vozidla. Někteří potenciální spotřebitelé drží mince čekající na nákup.
Co nelze ignorovat, jsou Xinwenjie M7 a M9, které přímo soupeří s hlavními modely Ideal. Nedávno Yu Chengdong na Weibo zveřejnil, že čtyři měsíce po vydání Wenjieho nového M7 přesáhl počet kusů 130 000. Současné objednávky naplnily výrobní kapacitu Cyrusu a nyní jsou týdenní výrobní kapacita a objem dodávek přibližně stejné. S postupným navyšováním výrobní kapacity se budou prodejní čísla dále zvyšovat.
Aby společnost Lideal stimulovala prodej, nedávno zahájila silnější preferenční politiku terminálů než loni v prosinci. Rozsah snížení cen různých verzí modelů L7, L8 a L9 se pohybuje od 33 000 juanů do 36 000 juanů, což se stalo největší slevou od začátku roku. Jedna z největších automobilových značek.
Před obsazením nového území je ideální využít snížení ceny k co nejrychlejší obnově ztraceného území.
Je zřejmé, že po prodeji „horské dráhy“ minulý týden si Ideal uvědomil, že není tak jednoduché „vyhnout se výhodě Huawei“. Následuje nevyhnutelné přímé střetnutí.
01
Huawei se nelze vyhnout
Přesná definice produktu je výchozím bodem úspěchu Ideal v první polovině. To dává Ideal příležitost k prudkému nárůstu alarmující rychlostí a na organizační úrovni se z hlediska prodejní výkonnosti vyrovnat svým dospělejším protivníkům. Ale zároveň to také znamená, že Ideal musí čelit velkému počtu napodobenin a konkurence ve stejném ekologickém výklenku.
V současné době má Li Auto v prodeji tři modely, a to Lili L9 (šestimístné SUV mezi 400 000 RMB a 500 000 RMB), L8 (šestimístné SUV pod 400 000 RMB) a L7 (pětimístné SUV mezi 400 000 RMB a 400 000 RMB).
Wenjie má také v prodeji tři modely, M5 (250 000 třída kompaktních SUV), nový M7 (třída 300 000 pětimístné střední až velké SUV) a M9 (luxusní SUV třídy 500 000).
Wenjie M7 2022, který je umístěn na stejné úrovni jako Ideal ONE, dává Ideal poprvé pocítit ambice opozdilce. Celkově jsou 2022 Wenjie M7 a Ideal ONE ve stejném cenovém rozpětí, ale první má širší cenové rozpětí. Ve srovnání s cenou Ideal ONE je verze Wenjie M7 2022 s pohonem zadních kol levnější a špičková. Výkon verze je lepší. Nechybí ani mnoho barevných televizorů, ledniček a velkých pohovek. Integrovaný elektrický pohon společnosti Huawei, systém tepelného managementu a další technické výhody přispívají k vrcholům produktu.
V rámci ofenzivy „nákladové efektivity“ začaly prodeje Ideal ONE klesat v měsíci, kdy byl uveden na trh 2022 Wenjie M7, a musel být předčasně zastaven. Spolu s tím je zde také řada nákladů jako kompenzace dodavatelů za ztráty více než 1 miliardy, ztráta týmů atd.
Byl tu tedy dlouhý příspěvek Weibo, ve kterém Li Xiang přiznal, že ho Wenjie „zmrzačil“ s každým slovem v slzách. "Byli jsme překvapeni, když jsme zjistili, že bolestivé problémy, se kterými jsme se setkali ve výzkumu a vývoji produktů, prodeji a službách, zásobování a výrobě, organizačních financích atd., byly vyřešeny před více než deseti lety nebo dokonce před dvaceti lety."
Na strategické schůzce v září 2022 všichni manažeři společnosti dosáhli dohody, že se budou od Huawei všestranně učit. Li Xiang se osobně ujal vedení při zavádění procesu IPMS a nalákal lidi z Huawei, aby pomohli organizaci dosáhnout komplexní evoluce.
Zou Liangjun, senior viceprezident prodeje a servisu Li Auto, je bývalým výkonným ředitelem Honor. Do Li Auto nastoupil v loňském roce a je zodpovědný za prodejní a servisní skupinu, řízení prodejní, doručovací, servisní a nabíjecí sítě.
Li Wenzhi, bývalý ředitel oddělení globálního řízení HRBP společnosti Huawei, také v loňském roce nastoupil do společnosti Li Auto a působil jako vedoucí kanceláře finančního ředitele odpovědný za proces, organizaci a finanční reformu společnosti Li Auto. Li Wenzhi pracuje pro Huawei 18 let, z toho prvních 16 let odpovídal za prodej na domácích a zámořských trzích a poslední dva roky odpovídal za práci v oblasti lidských zdrojů skupiny.
Xie Yan, bývalý viceprezident softwarového oddělení Consumer BG společnosti Huawei a ředitel oddělení Terminal OS, nastoupil do Li Auto jako CTO předloni. Byl zodpovědný hlavně za podporu implementace čipů, které si sama vyvinula, včetně vlastního operačního systému a platformy výpočetního výkonu Li Auto. Má také na starosti technický výbor AI, který právě založil Ideal.
Do jisté míry, před vzestupem Wenjieho, Ideal znovu vytvořil „malý Huawei“ v automobilovém průmyslu a jeho organizační procesy a bojové metody rychle rostly. Úspěch modelu řady L byla krásná práce.
Ale v konečném důsledku je Huawei společnost v Číně, kterou nelze kopírovat. To se konkrétně odráží v technologické akumulaci v oblasti ICT, v šíři a hloubce zdrojů výzkumu a vývoje, ve zkušenostech s dobýváním světového trhu a v jedinečném potenciálu značky.
Prvním krokem pro Huawei, jak vstoupit do automobilového průmyslu a zbavit se ztrát, je provést benchmarking na úrovni pixelů s ideály lídra v segmentu trhu. Učitel předvede otázky, které studenti udělali.
Nový M7 se zaměřuje na ideální L7 a používá jej jako základní srovnávací model, aby bylo možné plně využít jeho výhodnosti z hlediska nákladů. Po uvedení M9 se stala nejpřímějším konkurentem ideální L9. Parametrově vyzdvihuje „co ostatní nemají, mám já a co mají ostatní, mám dokonalost“; pokud jde o samotný produkt, úžasný výkon vykazuje také podvozek, výkon, kokpit a inteligentní řízení.
Pokud jde o to, jak se Ideal dívá na Huawei, Li Xiang opakovaně zdůraznil, že „Ideal zachovává dobrý přístup, když čelí Huawei: 80 % učení, 20 % respekt a 0 % stěžování si.“
Když si tyto dvě mocnosti konkurují, často soutěží o nedostatky hlavně. Přestože průmysl nabírá na síle, následná reputace produktu a výkon dodávek budou stále přinášet nejistotu. V poslední době se tempo růstu zakázek zpomaluje. 27. listopadu 2023 bylo objednáno 100 000 vozidel Wenjie M7; 26. prosince 2023 bylo objednáno 120 000 vozidel Wenjie M7; 20. ledna 2024 bylo objednáno 130 000 vozidel Wenjie M7. Nahromadění objednávek zhoršilo vyčkávací náladu spotřebitelů. Zejména před Novým rokem si mnoho spotřebitelů chce vyzvednout svá auta a odvézt je domů na Nový rok. Někteří uživatelé uvedli, že bylo slíbeno dodání do 4–6 týdnů, ale nyní se většina lidí o voze nezmínila déle než 12 týdnů. Někteří uživatelé uvedli, že vyzvednutí vozu u běžné verze nyní trvá 6–8 týdnů, zatímco u špičkové verze trvá 3 měsíce.
Existuje mnoho případů, kdy na trhu chybí nové síly kvůli problémům s výrobní kapacitou. NIO ET5, Xpeng G9 a Changan Deep Blue SL03 trpěly problémy s doručením a jejich prodej se změnil z horkého na studené.
Prodejní bitva je komplexní test značky, organizace, produktů, prodeje, dodavatelského řetězce a dodávek, kterým čelí Ideal a Huawei zároveň. Jakákoli chyba může vést k náhlé změně bitevní situace.
02
Ideální komfortní zóna, není cesty zpět
Pro ideály, i když obstojí v boji se světem, bude rok 2024 stále plný výzev. Metodika, která byla trhem prokázaná jako úspěšná v první polovině, může jistě pokračovat, ale nemusí být schopna zopakovat další úspěch v nové aréně. Jinými slovy, toto nestačí.
Pro rok 2024 si Li Auto stanovila roční prodejní cíl 800 000 vozů. Podle Zou Liangjun, senior viceprezidenta Li Auto, je hlavní trh rozdělen do tří částí:
Za prvé, tři vozy L7/L8/L9 v prodeji mají průměrnou cenu více než 300 000 a cílem je 400 000 kusů v roce 2024;
Druhým je nový model Ideal L6, který se nachází na méně než 300 000 kusech. Bude uveden na trh v dubnu a bude výzvou pro měsíční prodej 30 000 kusů a očekává se, že dosáhne 270 000 kusů;
Třetí je čistě elektrické MPV Ideal MEGA, které bude oficiálně uvedeno na trh a dodáno v březnu tohoto roku. Zpochybní měsíční prodejní cíl 8 000 kusů a očekává se, že prodá 80 000 kusů. Tři celkem 750 000 vozidel a zbývajících 50 000 vozidel bude záviset na třech vysokonapěťových čistě elektrických modelech, které Ideal uvede na trh v druhé polovině roku.
Rozšíření produktové matice přináší příležitosti i výzvy. Na trhu MPV, na který se MEGA chystá vstoupit, jsou konkurenti jako Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 a Great Wall Weipai Alpine obklopeni nepřáteli. Zejména Xpeng X9, který je jediným modelem ve své cenové kategorii, který je standardně dodáván s řízením zadních kol a dvoukomorovými vzduchovými pružinami. S cenou 350 000-400 000 yuanů je velmi cenově výhodný. Naproti tomu, zda může trh zaplatit MEGA za cenu vyšší než 500 000 juanů, je třeba ještě ověřit.
Vstup na čistě elektrický trh také znamená, že Ideal bude muset přímo soutěžit s konkurenty, jako jsou Tesla, Xpeng a NIO. To znamená, že Ideal musí více investovat do základních technologií, jako je baterie, inteligence a doplňování energie. Zejména pro cenové rozpětí hlavních produktů Ideal je investice do zkušeností s doplňováním energie zásadní.
Dobrý prodej jak prodlouženého dojezdu, tak i čistě elektrických vozidel bude také novou výzvou pro ideální prodejní schopnosti. V ideálním případě musí být vývoj kanálů prováděn na základě kontroly nákladů a maximalizace efektivity přímého prodeje.
S využitím zdrojů nashromážděných z vítězství v první polovině začne Ideal zrychlovat své všestranné uspořádání v roce 2024. Zlepšování efektivity a odstraňování nedostatků je letos hlavním cílem Ideal.
Pokud jde o inteligenci, během loňského konferenčního hovoru o výsledcích za třetí čtvrtletí prezident a hlavní inženýr společnosti Li Auto Ma Donghui řekl, že společnost Li Auto si jako svůj hlavní strategický cíl vezme „přední inteligentní řízení“. Očekává se, že do roku 2025 se velikost týmu výzkumu a vývoje Li Auto pro inteligentní řízení zvýší ze současných 900 lidí. Rozšířeno na více než 2 500 lidí.
Aby se Ideal vyrovnal s tlakem Huawei na rozšíření svých prodejen, zvýší také investice do kanálů. V roce 2024 se prodejní síť Ideal dále rozšíří do měst třetí a čtvrté úrovně. Očekává se, že do konce roku 2024 dosáhne plného pokrytí měst třetí úrovně s mírou pokrytí více než 70 % ve městech čtvrté úrovně. Zároveň společnost Li Auto plánuje do konce letošního roku otevřít 800 obchodů, aby podpořila svůj roční cíl prodeje 800 000 vozů.
Ve skutečnosti ztráta prodeje v prvních dvou týdnech nemusí být pro Ideal nutně špatná. Huawei je do jisté míry protivník, kterého si Ideal aktivně vybíral a bojoval za něj. Pokud budeme pozorně pozorovat, můžeme najít takové známky z hlediska propagandistického kalibru a strategického přístupu.
Podíváme-li se na celý automobilový průmysl, je to jeden z mála konsenzu, že pouze když budete mezi nejlepšími, budete mít šanci přežít. Potenciál Huawei v automobilovém průmyslu se ještě plně neuvolnil a všichni konkurenti už pocítili dechový tlak. Schopnost konkurovat a porovnávat se s takovými protivníky je ideální způsob, jak si vybudovat pozici na trhu. Dále je potřeba, aby Sun Gong vybudoval nové město.
V ostré konkurenci musí Ideal i Huawei ukázat své trumfy. Žádný hráč nemůže sedět a sledovat boj mezi tygry a tygry. Pro celý automobilový průmysl je pozoruhodnější trend, že jen málo lidí už zmiňuje „Wei Xiaoli“. Otázky a ideály tvoří duální mocenskou strukturu, hlava se zrychluje, aby se odlišila, Matthewův efekt se zintenzivňuje a konkurence bude stále tvrdší. Společnosti, které jsou na konci prodejního seznamu, nebo dokonce na seznamu nejsou, to budou mít těžké.
Čas odeslání: 26. ledna 2024