Vedoucí pracovník jihokorejské společnosti LG Solar (LGES) uvedl, že společnost jedná s přibližně třemi čínskými dodavateli materiálů o výrobě baterií pro levná elektromobily v Evropě poté, co Evropská unie zavedla cla na elektromobily vyrobené v Číně a konkurence se dále zintenzivní.
LG Nová energiehledání potenciálních partnerství přichází uprostřed ostrého
zpomalení poptávky ze strany globálního průmyslu elektromobilů, což zdůrazňuje rostoucí tlak na nečínské společnosti vyrábějící baterie ze strany automobilek, aby snižovaly ceny na úroveň srovnatelnou s čínskou konkurencí.
Francouzská automobilka Groupe Renault tento měsíc oznámila, že ve svých plánech na masovou výrobu elektromobilů využije technologii lithium-železitophosfátových baterií (LFP). Za partnery pro budování dodavatelských řetězců v Evropě si vybrala společnosti LG New Energy a svého čínského konkurenta Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL).
Oznámení skupiny Renault navazuje na rozhodnutí Evropské komise z června. Po měsících antisubvenčních šetření se Evropská unie rozhodla zavést cla až do výše 38 % na elektromobily dovážené z Číny, což přimělo čínské výrobce elektromobilů a společnosti vyrábějící baterie k závazku investovat v Evropě.
Wonjoon Suh, vedoucí divize pokročilých baterií pro vozidla společnosti LG New Energy, agentuře Reuters řekl: „Jednáme s některými čínskými společnostmi, které s námi vyvinou katodové materiály na bázi fosforečnanu lithného a železitého a budou je vyrábět pro Evropu.“ Zodpovědná osoba však v rozhovorech odmítla jmenovat o jakou čínskou společnost se jedná.
„Zvažujeme různá opatření, včetně zakládání společných podniků a podpisu dlouhodobých dodavatelských smluv,“ uvedl Wonjoon Suh a dodal, že taková spolupráce by společnosti LG New Energy pomohla snížit výrobní náklady jejích lithium-železitophosfátových baterií do tří let na úroveň srovnatelnou s čínskou konkurencí.
Katoda je nejdražší jednotlivou součástí baterie elektromobilu a představuje přibližně jednu třetinu celkových nákladů na jeden článek. Podle společnosti SNE Research, která se zabývá sledováním trhu s bateriemi, Čína dominuje globálním dodávkám katodových materiálů na bázi lithium-železité fosforečnany, přičemž jejími největšími producenty jsou společnosti Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic a Hubei Wanrun New Energy Technology.
V současné době se většina katodových materiálů pro baterie elektromobilů dělí hlavně na dva typy: katodové materiály na bázi niklu a katodové materiály na bázi lithium-železité fosforečnany. Například katodový materiál na bázi niklu používaný v modelech Tesly s dlouhým dojezdem dokáže ukládat více energie, ale jeho cena je vyšší. Katodový materiál na bázi lithium-železité fosforečnany upřednostňují čínští výrobci elektromobilů, jako je BYD. Přestože ukládá relativně méně energie, je bezpečnější a levnější.
Jihokorejské společnosti vyrábějící baterie se vždy zaměřovaly na výrobu baterií na bázi niklu, ale nyní, když chtějí automobilky rozšířit své produktové řady o dostupnější modely, pod tlakem rozšiřují i výrobu lithium-železitophosfátových baterií. V tomto oboru však dominují čínští konkurenti. Suh uvedl, že LG New Energy zvažuje spolupráci s čínskými společnostmi na výrobě katodových materiálů na bázi lithium-železitophosfátu v Maroku, Finsku nebo Indonésii pro zásobování evropského trhu.
Společnost LG New Energy jedná s automobilkami ve Spojených státech, Evropě a Asii o dohodách o dodávkách lithium-železito-fosfátových baterií. Suh však uvedl, že poptávka po cenově dostupných elektrických modelech je v Evropě silnější, protože tento segment tvoří zhruba polovinu prodeje elektromobilů v regionu, což je více než ve Spojených státech.
Podle společnosti SNE Research měli jihokorejští výrobci baterií LG New Energy, Samsung SDI a SK On v prvních pěti měsících letošního roku dohromady 50,5% podíl na evropském trhu s bateriemi pro elektromobily, z čehož podíl LG New Energy činil 31,2 %. Tržní podíl čínských společností vyrábějících baterie v Evropě je 47,1 %, přičemž na prvním místě se umístila společnost CATL s podílem 34,5 %.
Společnost LG New Energy již dříve založila společné podniky na výrobu baterií s automobilkami, jako jsou General Motors, Hyundai Motor, Stellantis a Honda Motor. Vzhledem ke zpomalujícímu růstu prodeje elektromobilů však Suh uvedl, že instalace některých zařízení potřebných pro rozšíření by se po konzultaci s partnery mohla zpozdit až o dva roky. Předpovídá, že poptávka po elektromobilech se v Evropě obnoví přibližně za 18 měsíců a v USA za dva až tři roky, ale to bude částečně záviset na klimatické politice a dalších předpisech.
Slabé výsledky Tesly ovlivnily cenu akcií LG New Energy a uzavřely o 1,4 % níže, což je méně než jihokorejský index KOSPI, který klesl o 0,6 %.
Čas zveřejnění: 25. července 2024