Jednatel jihokorejské společnosti LG Solar (LGES) uvedl, že společnost jedná se třemi čínskými dodavateli materiálů o výrobě baterií pro nízkonákladová elektrická vozidla v Evropě poté, co Evropská unie uvalila cla na čínská elektrická vozidla a konkurenci. bude dále posílena.
LG Nová energiesnaha o potenciální partnerství přichází uprostřed ostrého
zpomalení poptávky ze strany globálního průmyslu elektrických vozidel, což podtrhuje rostoucí tlak na nečínské výrobce baterií ze strany výrobců automobilů na snižování cen. na úroveň srovnatelnou s čínskými konkurenty.
Tento měsíc francouzská automobilka Groupe Renault uvedla, že ve svých plánech na hromadnou výrobu elektrických vozidel použije technologii lithium-železofosfátových baterií (LFP), přičemž si jako partnery vybrala LG New Energy a jejího čínského rivala Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). k vytvoření dodavatelských řetězců v Evropě.
Oznámení Groupe Renault následuje po červnovém rozhodnutí Evropské komise. Po měsících antisubvenčního vyšetřování se Evropská unie rozhodla uvalit až 38% cla na elektrická vozidla dovážená z Číny, což přimělo čínské výrobce elektrických vozidel a společnosti vyrábějící baterie, aby se zavázali investovat v Evropě.
Wonjoon Suh, vedoucí divize pokročilých autobaterií LG New Energy, řekl agentuře Reuters: "Jednáme s některými čínskými společnostmi, které s námi vyvinou katodové materiály s fosforečnanem lithným a vyrobí tento materiál pro Evropu." Odpovědná osoba ale uvedla, že při jednáních odmítla čínskou společnost jmenovat.
"Zvažujeme různá opatření, včetně zakládání společných podniků a podepisování dlouhodobých dodavatelských smluv," řekl Wonjoon Suh a dodal, že taková spolupráce pomůže společnosti LG New Energy snížit výrobní náklady na její lithium-železofosfátové baterie do tří let. na úroveň srovnatelnou s čínskými konkurenty.
Katoda je nejdražší jednotlivou součástí baterie elektrického vozidla a představuje asi jednu třetinu celkových nákladů na jednotlivý článek. Podle sledování trhu s bateriemi SNE Research Čína dominuje globální dodávce katodových materiálů s fosforečnanem lithným a jejími největšími výrobci jsou Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic a Hubei Wanrun New Energy Technology.
V současné době se většina katodových materiálů pro baterie elektrických vozidel dělí hlavně na dva typy: katodové materiály na bázi niklu a katodové materiály s fosforečnanem lithným. Například katodový materiál na bázi niklu používaný v modelech Tesly s dlouhým dosahem dokáže uchovat více energie, ale náklady jsou vyšší. Katodový materiál na bázi fosforečnanu lithného preferují čínští výrobci elektrických vozidel, jako je BYD. Přestože ukládá relativně méně energie, je bezpečnější a levnější.
Jihokorejské společnosti vyrábějící baterie se vždy zaměřovaly na výrobu baterií na bázi niklu, ale nyní, když chtějí automobilky rozšířit své produktové řady na cenově dostupnější modely, pod tlakem expandují i do výroby lithium-železofosfátových baterií. . Ale toto pole ovládli čínští konkurenti. Suh řekl, že LG New Energy zvažuje spolupráci s čínskými společnostmi na výrobě katodových materiálů s fosforečnanem lithným v Maroku, Finsku nebo Indonésii, aby zásobovala evropský trh.
Společnost LG New Energy vedla jednání s výrobci automobilů ve Spojených státech, Evropě a Asii ohledně dohod o dodávkách lithium-železofosfátových baterií. Suh však uvedl, že poptávka po cenově dostupných elektrických modelech je silnější v Evropě, kde tento segment představuje zhruba polovinu prodejů EV v regionu, tedy vyšší než ve Spojených státech.
Podle SNE Research měli jihokorejští výrobci baterií LG New Energy, Samsung SDI a SK On v prvních pěti měsících tohoto roku společný podíl 50,5 % na evropském trhu baterií pro elektromobily, z čehož podíl LG New Energy činil 31,2 %. %. Tržní podíl čínských bateriových společností v Evropě je 47,1 %, přičemž CATL je na prvním místě s podílem 34,5 %.
Společnost LG New Energy již dříve založila společné podniky na baterie s výrobci automobilů, jako jsou General Motors, Hyundai Motor, Stellantis a Honda Motor. Ale vzhledem k zpomalujícímu se růstu prodeje elektrických vozidel, Suh řekl, že instalace některých zařízení potřebných pro expanzi může být po konzultaci s partnery zpožděna až o dva roky. Předpovídá, že poptávka po EV se v Evropě obnoví přibližně za 18 měsíců a v USA do dvou až tří let, ale to bude částečně záviset na klimatické politice a dalších regulacích.
Vlivem slabého výkonu Tesly cena akcií společnosti LG New Energy uzavřela pokles o 1,4 %, čímž zaostala za jihokorejským indexem KOSPI, který klesl o 0,6 %.
Čas odeslání: 25. července 2024