LG nové energetické rozhovory se společností čínské materiály na výrobu levných baterií elektrických vozidel pro Evropu

LG New Energy'sSnaha o potenciální partnerství přichází uprostřed ostré

Zpomalení poptávky v globálním průmyslu elektrických vozidel, podtržení rostoucího tlaku na nečínské baterie od výrobců automobilů na nižší ceny. na úroveň srovnatelnou s úrovní čínských konkurentů.

Tento měsíc francouzská automobilka Groupe Renault uvedla, že ve svých plánech bude používat technologii lithium iron fosfátové baterie (LFP) na hromadné vyrábění elektrických vozidel, jako partneři výběr LG New Energy a její čínský soupeřící současnou AMperex Technology Co. Ltd. (CATL). , založit dodavatelské řetězce v Evropě.

Oznámení Groupe Renault následuje rozhodnutí Evropské komise v červnu. Po měsících vyšetřování anti-podvalu se Evropská unie rozhodla uložit tarify až 38% na elektrická vozidla dovážená z Číny, což vede k čínským výrobcům elektrických vozidel a bateriových společností, aby se zavázaly k investování do Evropy.

WonJoon Suh, vedoucí divize Advanced Bateriových baterií společnosti LG New Energy, řekl agentuře Reuters: „Vyjednáváme s některými čínskými společnostmi, které s námi vyvinou katodové materiály lithia železa a tento materiál pro Evropu.“ Ale odpovědná osoba uvedla, že v rozhovorech odmítla pojmenovat čínskou společnost.

„Uvažujeme o různých opatřeních, včetně uzavření společných podniků a podepisování dlouhodobých dohod o dodávkách,“ uvedl Wonjoon Suh a dodal, že taková spolupráce by LG nová energie pomohla snížit výrobní náklady na své lithiové fosfátové baterie do tří let. na úroveň srovnatelnou s úrovní čínských konkurentů.

Katoda je nejdražší jednotlivou součástí v baterii elektrického vozidla, která představuje asi jednu třetinu celkových nákladů na jednotlivou buňku. Podle výzkumu sledovače baterií SNE na trhu s baterií dominuje Čína v globálním zásobování katodových materiálů lithium železa, přičemž jeho největšími výrobci jsou Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic a Hubei Wanrun New Energy Technology.

V současné době je většina katodových materiálů pro baterie elektrických vozidel rozděleno hlavně na dva typy: katodové materiály na bázi niklu a katodové materiály lithia železa. Například katodový materiál na bázi niklu používaný v modelech Tesly s dlouhým dosahem může ukládat více energie, ale náklady jsou vyšší. Materiál katody lithium železa je upřednostňován čínskými výrobci elektrických vozidel, jako je BYD. Přestože ukládá relativně méně energie, je to bezpečnější a nižší náklady.

Jihokorejské společnosti z baterií se vždy zaměřily na výrobu baterií na bázi niklu, ale nyní, protože automobilky chtějí rozšířit své produktové řady na dostupnější modely, se také rozšiřují do výroby baterií lithium železa pod tlakem. . V této oblasti však dominovali čínští konkurenti. SUH uvedl, že společnost LG New Energy zvažuje spolupráci s čínskými společnostmi na výrobě katodových materiálů lithium železa v Maroku, Finsku nebo v Indonésii, aby dodávala evropský trh.

Společnost LG New Energy vedla diskuse s automobilkami ve Spojených státech, Evropě a Asii ohledně dohod o dodávkách pro baterie lithium železa. Společnost SUH však uvedla, že poptávka po dostupných elektrických modelech je v Evropě silnější, kde segment představuje přibližně polovinu prodeje EV v regionu, vyšší než ve Spojených státech.

Podle SNE Research, v prvních pěti měsících letošního roku, jihokorejští výrobci baterií LG New Energy, Samsung SDI a SK ON ON ON měli na trhu s bateriemi evropských elektrických vozidel kombinovaný podíl 50,5%, z nichž podíl společnosti LG New Energy byl 31,2%. Podíl na trhu čínských bateriových společností v Evropě je 47,1%, přičemž CATL se nejprve hodnotí s podílem 34,5%.

Dříve společnost LG New Energy vytvořila společné podniky baterií s automobilovými výrobci, jako jsou General Motors, Hyundai Motor, Stellantis a Honda Motor. Ale s růstem zpomalení prodeje elektrických vozidel, SUH uvedl, že instalace některých zařízení potřebných pro expanzi by mohla být zpožděna až o dva roky po konzultaci s partnery. Předpovídá, že poptávka po EV se v Evropě zotaví asi za 18 měsíců a v USA za dva až tři roky, ale to bude částečně záviset na klimatické politice a dalších předpisech.

Cena akcií společnosti LG New Energy, která byla ovlivněna slabým výkonem společnosti Tesla, uzavřela 1,4%, což nedostatečně výkonné index KOSPI v Jižní Koreji, který klesl o 0,6%.