21. května čínský výrobce automobilůBYDVydal Pure Electric Double-Decker Bus BD11 vybavený podvozkem pro baterie BATERY BLADE v Londýně v Anglii.
Zahraniční média uvedla, že to znamená, že červený dvoupodlažní autobus, který přenáší londýnské silnice již téměř 70 let, se stane „vyrobeným v Číně“, což znamená další krok v zámořské expanzi na domácím trhu a rozbíjí tzv. „Overcapacity“ rétoriku na Západě.
Objevil se v dokumentu „One Belt, One Road“
Dne 24. července 1954 začal první londýnský červený autobus s dvojitým vzorem chodit cestující na silnici. Téměř 70 let byly tyto autobusy součástí života v Londýně a jsou stejně klasické jako Big Ben, Tower Bridge, červené telefonní krabice a ryby a hranolky. V roce 2008 byla také představena jako londýnská vizitka na slavnostním uzávěru olympijských her v Pekingu.
V posledních letech, s popularitou nových energetických vozidel, je tento ikonický dopravní prostředek také naléhavě nutné upgradovat. Za tímto účelem londýnský dopravní úřad opakovaně testoval čisté elektrické autobusy produkované místními výrobci, ale výsledky nebyly uspokojivé. V tuto chvíli se BYD z Číny dostal na pohled londýnských úřadů.
Podle zpráv společnost London Go-AHEAD Transport Group udělí BYD smlouvu na výrobu více než 100 autobusů BD11 s dvojitým vzorem, které budou uvedeny do provozu ve druhé polovině letošního roku. Modely přizpůsobené potřebám různých regionů Velké Británie budou v budoucnu zahájeny.
Uvádí se, že BYD BD11 má maximální kapacitu cestujících 90 lidí, kapacitu baterie až 532 kWh, rozsah 643 kilometrů a podporuje dvojí nabíjení. Šasi sběrnice s autobusem pro novou generaci BLADE neseného BD11 BD11 integruje baterii s rámem, což nejen výrazně snižuje hmotnost vozidla, zvyšuje životnost baterie, ale také zvyšuje stabilitu a ovladatelnost vozidla.
Není to poprvé, kdy se britské autobusy „vyrobily v Číně“. Ve skutečnosti BYD od roku 2013 dodává britským operátorům přibližně 1 800 elektrických autobusů, ale většina z nich je spoluzakládána s britskými partnery. Model „BD11“ zapojený do této smlouvy bude vyroben v Číně a dovážen do Velké Británie po moři.
V roce 2019, v dokumentárním filmu „One Belt, One Road“, budování Future Together “, vysílaný CCTV, byl již vystaven autobus„ China Red “, přesunul ulicemi a uličkami Spojeného království. V té době některá média poznamenala, že „národní automobil“ s „zelenou energií“, když jeho jádro šel do zahraničí, letěl podél pásu a silnice a stal se jedním ze zástupců „Made in China“.
„Celý svět se setkává s čínskými autobusy“
Na cestě k transformaci do nového energetického průmyslu prochází struktura trhu s automobilem obrovské změny.
Údaje, které nedávno zveřejnila Čínská asociace výrobců automobilů, ukazují, že čínský vývoz automobilů bude poprvé v roce 2023 poprvé na světě. V lednu 2024 Čína vyvážela 443 000 automobilů, což je meziroční nárůst o 47,4%a bude pokračovat v rychlém růstu. Po celém světě se šířily stopy čínských automobilů.
Jako příklad vezměte elektrické autobusy. Nejen ikonický dvojitý komorní červený autobus ve Velké Británii se stal „vyroben v Číně“, ale také v Severní Americe a Mexiku, čínští automobilky nedávno vyhráli doposud největší jediný příkaz k elektrickým autobusům v Mexiku.
17. května byla první dávka 140 elektrických autobusů Yutong zakoupených Řeckem z Číny oficiálně integrována do systému veřejné dopravy a zahájila provoz. Uvádí se, že tyto elektrické autobusy Yutong mají délku 12 metrů a mají výletní rozsah 180 kilometrů.
Kromě toho bylo na konci května dodáno ve Španělsku 46 raketoplánů na letišti Yutong. Zpráva ukazuje, že provozní příjmy společnosti Yutong v roce 2023 budou přibližně 10,406 miliardy juanů, což je meziroční nárůst o 85,98%, což stanoví rekord pro zahraniční příjmy Yutong. Poté, co viděli domácí autobusy, mnoho Číňanů v zahraničí vzalo videa a zveřejnila je na sociálních platformách. Někteří Netizens žertovali: „Slyšel jsem, že se po celém světě setkávají s autobusy Yutongu.“
Ostatní modely samozřejmě nejsou ani podřadné. Nejlepší elektrický vůz ve Velké Británii v roce 2023 bude „Byd Atto 3“. Značka elektrického automobilu Great Wall Motor Euler Haomao oficiálně srazila z výrobní linky na nové výrobní základně Energetical Vohing v Rayongu v Thajsku. Distribuční síť Ománu Great Wall Motor byla oficiálně uvedena do provozu. Geelyho geometrie E model E se stal nákladově efektivní volbou pro Rwandské spotřebitele.
Na hlavních mezinárodních automobilových výstavách se často vydávají produkty pro prodej v horkých prodáních integrujících různé pokročilé technologie, čínské značky svítí a čínská technologie inteligentních elektrických vozidel je rozpoznána na zámořských trzích. Pekingská automobilová show v dubnu letošního roku přitahovala pozornost světa, přičemž různá high-tech na domácím trhu se často objevovala.
Čínské automobilové společnosti zároveň investovaly a stavěly továrny v zámoří, plné hry svým technologickým výhodám a zahájením různých družstev. Čínská nová energetická vozidla jsou oblíbená na zámořských trzích a přidávají nový lesk do čínské výroby.
Skutečná data porušuje nepravdivou teorii „nadměrné kapacity“
Bohužel, dokonce i s takovými poutavými údaji, jako je „hodnocení světového číslo jedna“, někteří západní politici stále předkládají takzvanou teorii „nadměrné kapacity“.
Tito lidé tvrdili, že čínská vláda dotovala nová energetická vozidla, lithiová baterie a další průmyslová odvětví, což mělo za následek nadměrnou kapacitu. Za účelem absorbování nadměrné výrobní kapacity byla vyhozena v zámoří za výrazně nižší než tržní ceny, což ovlivnilo globální dodavatelský řetězec a trh. Aby „reagovaly“ na toto prohlášení, Spojené státy opět zvýšily tarify na čínská elektrická vozidla 14. května ze současných 25% na 100%. Tento přístup také přitahoval kritiku ze všech oblastí života.
Dennis Depp, výkonný ředitel společnosti Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. v Německu, poukázal na to, že svět musí v příštích pěti letech přidat velké množství obnovitelné energetické kapacity, aby udržel krok s závazky Pařížské dohody bojovat proti globálnímu oteplování. Čína musí nejen uspokojit domácí poptávku a podporovat realizaci cíle „dvojitého uhlíku“, ale také pozitivně přispívat k globální reakci na změnu klimatu a realizaci zeleného vývoje. Spojení nového energetického průmyslu protekcionismem nepochybně oslabí schopnost zemí řešit změnu klimatu.
Mezinárodní měnový fond (MMF) přímo kritizoval vládu USA za to, že uložila významné tarify na čínské výrobky, jako jsou elektrická vozidla, lithiové baterie a polovodiče, varovala, že by mohla ohrozit globální obchod a hospodářský růst.
Dokonce i američtí netizens se zesměšňovali: „Když mají Spojené státy konkurenční výhodu, hovoří o volném trhu; pokud ne, zapojuje se do protekcionismu. Toto jsou pravidla Spojených států.“
Jin Ruiting, výzkumný pracovník Macroeconomic Research Institute of National Development a Reform Commission of China, uvedl v rozhovoru příklad. Pokud podle současných názorů některých západních politiků, pokud nabídka překročí poptávku, bude přebytek, pak jedna země se nemusí zapojit do obchodu s jinou zemí. Protože předpokladem obchodu je, že nabídka je větší než poptávka. Pouze když máte více, můžete obchodovat. Poté, co se zapojíte do obchodu, bude mezinárodní divize práce. Takže pokud sledujeme logiku některých západních politiků, největší nadměrnou kapacitou je ve skutečnosti americké letadlo Boeing a největší nadměrnou kapacitou jsou ve skutečnosti americké sójové boby. Pokud jej zatlačíte podle jejich diskurzního systému, je to výsledek. Takzvaná „nadměrná kapacita“ je proto v rozporu se zákony ekonomiky a zákony tržní ekonomiky.
Naše společnostExportuje nespočet vozidel BYD řady. Na základě konceptu udržitelného rozvoje přináší společnost cestujícím lepší zkušenost. Společnost má kompletní řadu nových značek energetických vozidel a poskytuje dodávku z první ruky. Vítejte na konzultaci.
Čas příspěvku: červen-05-2024