21. května čínský výrobce automobilůBYDuvedla v Londýně v Anglii na trh čistě elektrický dvoupatrový autobus BD11 vybavený podvozkem s lopatkovými bateriemi nové generace.
Zahraniční média uvedla, že to znamená, že červený dvoupatrový autobus, který jezdí po londýnských silnicích téměř 70 let, se stane „Vyrobeno v Číně“, což bude dalším krokem v expanzi domácí výroby automobilů do zahraničí a prolomení takzvané rétoriky o „nadkapacitě“ na Západě.
Objevil se v dokumentu „Jeden pás, jedna cesta“
24. července 1954 začal v Londýně jezdit první červený dvoupatrový autobus. Téměř 70 let jsou tyto autobusy součástí života Londýňanů a patří k klasickým kouskům jako Big Ben, Tower Bridge, červené telefonní budky a fish and chips. V roce 2008 byl také odhalen jako vizitka Londýna na závěrečném ceremoniálu olympijských her v Pekingu.
V posledních letech, s popularitou vozidel na nové zdroje energie, je i tento ikonický dopravní prostředek naléhavě potřeba modernizace. Za tímto účelem Londýnský dopravní úřad opakovaně testoval čistě elektrické autobusy od místních výrobců, ale výsledky nebyly uspokojivé. V tuto chvíli se do hledáčku londýnských úřadů dostal čínský BYD.
Podle zpráv udělí londýnská dopravní skupina Go-Ahead Transport Group společnosti BYD kontrakt na výrobu více než 100 dvoupatrových autobusů BD11, které budou uvedeny do provozu v druhé polovině letošního roku. V budoucnu budou uvedeny na trh modely přizpůsobené potřebám různých regionů Spojeného království.
Uvádí se, že BYD BD11 má maximální kapacitu 90 cestujících, kapacitu baterie až 532 kWh, dojezd 643 kilometrů a podporuje duální nabíjení. Podvozek dvoupatrového autobusu nové generace s lopatkovými bateriemi, který nese BYD BD11, integruje baterii s rámem, což nejen výrazně snižuje hmotnost vozidla, prodlužuje životnost baterie, ale také zlepšuje stabilitu a ovladatelnost vozidla.
Není to poprvé, co se britské autobusy staly „Made in China“. Společnost BYD ve skutečnosti od roku 2013 dodala britským dopravcům přibližně 1 800 elektrických autobusů, ale většina z nich je vyráběna ve spolupráci s britskými partnery. Model „BD11“, který je součástí této smlouvy, bude vyráběn v Číně a do Velké Británie dovezen po moři.
V roce 2019 byl v dokumentu „One Belt, One Road“ s názvem „Building the Future Together“ (Společně budujeme budoucnost), který vysílala televize CCTV, vystaven autobus „China Red“, který jezdil ulicemi a uličkami Spojeného království. V té době některá média komentovala, že „národní pokladní vůz“ s „zelenou energií“ jako jádrem se vydal do zahraničí a letěl podél iniciativy Pás a stezky, čímž se stal jedním z představitelů „Made in China“.
„Celý svět se setkává s čínskými autobusy“
Na cestě k transformaci v nové energetické odvětví prochází struktura automobilového trhu obrovskými změnami.
Data nedávno zveřejněná Čínskou asociací výrobců automobilů ukazují, že čínský export automobilů se v roce 2023 poprvé umístí na prvním místě na světě. V lednu 2024 Čína vyvezla 443 000 automobilů, což představuje meziroční nárůst o 47,4 %, a pokračuje tak v rychlém růstu. Stopy čínských automobilů se rozšířily po celém světě.
Vezměte si jako příklad elektrické autobusy. Nejenže se ikonický dvoupatrový červený autobus ve Velké Británii stal „Made in China“, ale také v Severní Americe a Mexiku nedávno čínské automobilky získaly dosud největší jednorázovou zakázku na elektrické autobusy v Mexiku.
17. května byla do systému veřejné dopravy oficiálně integrována a zahájen provoz první várky 140 elektrických autobusů Yutong, které Řecko zakoupilo z Číny. Uvádí se, že tyto elektrické autobusy Yutong mají délku 12 metrů a dojezd 180 kilometrů.
Kromě toho bylo na konci května dodáno 46 letištních autobusů Yutong ve Španělsku. Zpráva ukazuje, že provozní tržby společnosti Yutong v zahraničí v roce 2023 dosáhnou přibližně 10,406 miliardy juanů, což představuje meziroční nárůst o 85,98 % a rekordní zahraniční tržby společnosti Yutong. Poté, co mnoho Číňanů v zahraničí vidělo domácí autobusy, natočilo je a zveřejnilo na sociálních sítích. Někteří uživatelé internetu v žertu řekli: „Slyšel jsem, že autobusy Yutong se dají potkat po celém světě.“
Samozřejmě, ani další modely nejsou horší. Nejlepším elektromobilem ve Velké Británii v roce 2023 bude „BYD ATTO 3“. Značka elektromobilů Euler Haomao od společnosti Great Wall Motor oficiálně sjela z výrobní linky v nové výrobní základně pro energetická vozidla v thajském Rayongu. Oficiálně byla uvedena do provozu distribuční síť společnosti Great Wall Motor v Ománu. Geometrie modelu Geely Model E se stal pro rwandské spotřebitele cenově dostupnou volbou.
Na významných mezinárodních autosalonech se často uvádějí na trh nejprodávanější produkty s integrací různých pokročilých technologií, čínské značky září a čínská technologie chytrých elektrických vozidel je uznávána na zahraničních trzích. Pekingský autosalon v dubnu letošního roku přitáhl pozornost celého světa a často se zde objevovaly různé high-tech vozy domácí výroby.
Zároveň čínské automobilky investovaly do továren v zahraničí a postavily je, čímž plně využily své technologické výhody a zahájily různé spolupráce. Čínská vozidla na nové zdroje energie jsou na zahraničních trzích oblíbená a dodávají čínské výrobě nový lesk.
Skutečná data boří falešnou teorii o „nadměrné kapacitě“
Je smutné, že i přes tak poutavá data, jako je „světová jednička“, někteří západní politici stále prosazují takzvanou teorii „nadměrné kapacity“.
Tito lidé tvrdili, že čínská vláda dotovala vozidla na nové zdroje energie, lithiové baterie a další průmyslová odvětví, což vedlo k nadměrné výrobní kapacitě. Aby se přebytečná výrobní kapacita absorbovala, byla dovážena do zahraničí za výrazně nižší než tržní ceny, což mělo dopad na globální dodavatelský řetězec a trh. V reakci na toto prohlášení Spojené státy 14. května opět zvýšily cla na čínská elektromobily ze současných 25 % na 100 %. Tento přístup se setkal s kritikou ze všech oblastí života.
Dennis Depp, výkonný ředitel společnosti Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. v Německu, poukázal na to, že svět potřebuje v příštích pěti letech navýšit kapacitu obnovitelných zdrojů energie, aby udržel krok se závazky Pařížské dohody o boji proti globálnímu oteplování. Čína musí nejen uspokojit domácí poptávku a podpořit realizaci cíle „dvojitého uhlíku“, ale také pozitivně přispět ke globální reakci na změnu klimatu a realizaci zeleného rozvoje. Svázání nového energetického průmyslu protekcionismem nepochybně oslabí schopnost zemí vypořádat se s klimatickými změnami.
Mezinárodní měnový fond (MMF) přímo kritizoval americkou vládu za zavedení významných cel na čínské zboží, jako jsou elektromobily, lithiové baterie a polovodiče, a varoval, že by to mohlo ohrozit globální obchod a hospodářský růst.
Dokonce i američtí uživatelé internetu se vysmívali: „Když mají Spojené státy konkurenční výhodu, mluví o volném trhu; pokud ne, zapojují se do protekcionismu. To jsou pravidla Spojených států.“
Jin Ruiting, výzkumník z Makroekonomického výzkumného ústavu Národní rozvojové a reformní komise Číny, v rozhovoru uvedl příklad. Pokud podle současných názorů některých západních politiků, pokud nabídka převyšuje poptávku, bude existovat přebytek, pak jedna země nemusí obchodovat s jinou zemí. Protože předpokladem pro obchod je, aby nabídka byla větší než poptávka. Obchodovat můžete pouze tehdy, když máte více. Pak, když obchodujete, dochází k mezinárodnímu rozdělení práce. Takže pokud se budeme řídit logikou některých západních politiků, největší nadkapacitou jsou ve skutečnosti americká letadla Boeing a největší nadkapacitou jsou ve skutečnosti americké sójové boby. Pokud to podle jejich diskurzního systému snížíte, je to tento výsledek. Takzvaná „nadkapacita“ je tedy v rozporu se zákony ekonomiky a zákony tržní ekonomiky.
Naše společnostvyváží nespočet vozidel řady BYD. Na základě konceptu udržitelného rozvoje společnost přináší cestujícím lepší zážitek. Společnost má kompletní řadu značek vozidel s novými energetickými zdroji a poskytuje dodávky z první ruky. Vítejte na konzultaci.
Čas zveřejnění: 5. června 2024