21. května čínský výrobce automobilůBYDuvedla na trh v Londýně v Anglii čistě elektrický dvoupatrový autobus BD11 vybavený podvozkem lopatkového bateriového autobusu nové generace.
Zahraniční média uvedla, že to znamená, že červený dvoupatrový autobus, který brázdí londýnské silnice již téměř 70 let, se stane „Made in China“, což znamená další krok v zámořské expanzi domácích automobilů a prolomí tzv. nadměrná kapacita“ rétorika na Západě.
Objevilo se v dokumentu „One Belt, One Road“.
24. července 1954 začal první červený dvoupatrový autobus v Londýně vozit cestující na silnici. Již téměř 70 let jsou tyto autobusy součástí života obyvatel Londýna a jsou tak klasické jako Big Ben, Tower Bridge, červené telefonní budky a fish and chips. V roce 2008 byl také odhalen jako londýnská vizitka na závěrečném ceremoniálu olympijských her v Pekingu.
V posledních letech, s popularitou nových energetických vozidel, tento ikonický dopravní prostředek také naléhavě potřebuje modernizaci. Za tímto účelem Londýnský dopravní úřad opakovaně testoval čistě elektrické autobusy vyráběné místními výrobci, ale výsledky nebyly uspokojivé. V tuto chvíli se londýnským úřadům dostal do očí BYD z Číny.
Podle zpráv London Go-Ahead Transport Group zadá společnosti BYD zakázku na výrobu více než 100 dvoupatrových autobusů BD11, které budou uvedeny do provozu v druhé polovině letošního roku. V budoucnu budou spuštěny modely přizpůsobené potřebám různých regionů Spojeného království.
Uvádí se, že BYD BD11 má maximální kapacitu pro cestující 90 osob, kapacitu baterie až 532 kWh, dojezd 643 kilometrů a podporuje duální nabíjení. Nosný bateriový dvoupatrový podvozek autobusu nové generace nesený BYD BD11 integruje baterii s rámem, což nejen výrazně snižuje hmotnost vozidla, zvyšuje životnost baterie, ale také zlepšuje stabilitu a ovladatelnost vozidla.
Není to poprvé, co se britské autobusy staly „Made in China“. Ve skutečnosti společnost BYD od roku 2013 dodala britským provozovatelům přibližně 1 800 elektrických autobusů, ale většina z nich je vyráběna ve spolupráci s britskými partnery. Model „BD11“ zahrnutý v tomto kontraktu bude vyroben v Číně a dovážen do Spojeného království po moři.
V roce 2019, v dokumentu „One Belt, One Road“ „Building the Future Together“ vysílaném CCTV, byl autobus „China Red“ již k vidění a projížděl ulicemi a uličkami Spojeného království. Některá média tehdy komentovala, že „národní poklad auto“ s jádrem „zelené energie“ zamířil do zahraničí a letěl po Belt and Road a stal se jedním z představitelů „Made in China“.
„Celý svět se setkává s čínskými autobusy“
Na cestě k transformaci na nový energetický průmysl prochází struktura automobilového trhu obrovskými změnami.
Údaje, které nedávno zveřejnila Čínská asociace výrobců automobilů, ukazují, že vývoz automobilů z Číny bude na prvním místě na světě poprvé v roce 2023. V lednu 2024 Čína vyvezla 443 000 vozů, což představuje meziroční nárůst o 47,4 %, a pokračuje ve svém rychlý růst. Stopy čínských aut se rozšířily do celého světa.
Vezměte si jako příklad elektrobusy. Nejen ikonický dvoupatrový červený autobus ve Velké Británii se stal „Made in China“, ale také v Severní Americe a Mexiku čínští výrobci automobilů nedávno získali dosud největší zakázku na dodávku elektrických autobusů v Mexiku.
17. května byla první várka 140 elektrobusů Yutong zakoupených Řeckem z Číny oficiálně integrována do systému veřejné dopravy a zahájen provoz. Uvádí se, že tyto elektrické autobusy Yutong jsou dlouhé 12 metrů a mají dojezd 180 kilometrů.
Kromě toho bylo ve Španělsku na konci května dodáno také 46 kyvadlových autobusů na letiště Yutong. Zpráva ukazuje, že zámořské provozní příjmy Yutongu v roce 2023 budou přibližně 10,406 miliardy juanů, což je meziroční nárůst o 85,98 %, což představuje rekord v zámořských příjmech Yutongu. Poté, co viděli domácí autobusy, mnoho Číňanů v zahraničí natočilo videa a umístilo je na sociální platformy. Někteří síťaři vtipkovali: "Slyšel jsem, že autobusy Yutong potkávají po celém světě."
Ani ostatní modely samozřejmě nejsou horší. Nejlepším elektromobilem ve Spojeném království v roce 2023 bude „BYD ATTO 3“. Značka elektromobilů Euler Haomao společnosti Great Wall Motor oficiálně sjela z výrobní linky v nové výrobní základně energetických vozidel v thajském Rayongu. Ománská distribuční síť Great Wall Motor byla oficiálně uvedena do provozu. Geely's Geometry Model E se stal cenově výhodnou volbou pro rwandské spotřebitele.
Na velkých mezinárodních autosalonech jsou často uváděny produkty prodávané za tepla, které integrují různé pokročilé technologie, čínské značky září a čínská technologie chytrých elektrických vozidel je uznávána zámořskými trhy. Pekingský autosalon v dubnu letošního roku přitáhl pozornost světa a často se objevovaly různé high-tech vozy domácí výroby.
Čínské automobilky zároveň investovaly a stavěly továrny v zámoří, čímž naplno využily své technologické výhody a zahájily různé kooperace. Čínská nová energetická vozidla jsou populární na zámořských trzích a dodávají nový lesk čínské výrobě.
Skutečná data boří falešnou teorii „nadměrné kapacity“.
Je smutné, že i přes tak poutavá data, jako je „světová jednička“, někteří západní politici stále předkládají takzvanou teorii „nadměrné kapacity“.
Tito lidé tvrdili, že čínská vláda dotovala nová energetická vozidla, lithiové baterie a další průmyslová odvětví, což vedlo k nadměrné kapacitě. Aby absorbovala přebytečnou výrobní kapacitu, byla dumpingová v zámoří za výrazně nižší než tržní ceny, což mělo dopad na globální dodavatelský řetězec a trh. Aby Spojené státy na toto prohlášení „reagovaly“, 14. května opět zvýšily cla na čínská elektrická vozidla ze současných 25 % na 100 %. Tento přístup také vyvolal kritiku ze všech oblastí života.
Dennis Depp, výkonný ředitel Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. v Německu, poukázal na to, že svět potřebuje v příštích pěti letech přidat velké množství kapacit obnovitelné energie, aby udržel krok se závazky Pařížské dohody o boji proti globální oteplování. Čína musí nejen uspokojit domácí poptávku a podporovat realizaci cíle „dvojího uhlíku“, ale musí také pozitivně přispívat ke globální reakci na změnu klimatu ak realizaci zeleného rozvoje. Svázání nového energetického průmyslu protekcionismem nepochybně oslabí schopnost zemí vypořádat se se změnou klimatu.
Mezinárodní měnový fond (MMF) přímo kritizoval americkou vládu za uvalení významných cel na čínské výrobky, jako jsou elektrická vozidla, lithiové baterie a polovodiče, a varoval, že by to mohlo ohrozit globální obchod a hospodářský růst.
Dokonce i američtí obyvatelé sítě se vysmívali: "Když mají Spojené státy konkurenční výhodu, mluví o volném trhu, pokud ne, zapojují se do protekcionismu. To jsou pravidla Spojených států."
Jin Ruiting, výzkumník z Makroekonomického výzkumného ústavu Čínské národní komise pro rozvoj a reformy, uvedl v rozhovoru příklad. Pokud bude podle současných názorů některých západních politiků, pokud nabídka převyšuje poptávku, přebytek, pak jedna země nepotřebuje obchodovat s jinou zemí. Protože předpokladem obchodu je, že nabídka je větší než poptávka. Teprve když máte více, můžete obchodovat. Když se pak zapojíte do obchodu, dojde k mezinárodní dělbě práce. Pokud se tedy budeme řídit logikou některých západních politiků, největší nadkapacitu mají vlastně americká letadla Boeing a největší nadkapacitu vlastně americká sója. Pokud to stlačíte dolů podle jejich diskurzního systému, toto je výsledek. Proto je tzv. „nadměrná kapacita“ v rozporu s ekonomickými zákony a zákony tržní ekonomiky.
Naše společnostvyváží nespočet vozidel řady BYD. Na základě konceptu udržitelného rozvoje přináší společnost cestujícím lepší zážitek. Společnost má kompletní řadu nových značek energetických vozidel a poskytuje dodávky z první ruky. Vítejte na konzultaci.
Čas odeslání: 05.06.2024