Pure Electric vs Plug-in Hybrid, kdo je nyní hlavním hnacím motorem nového růstu vývozu energie?

Pokud jde o typ energie, tradiční palivová vozidla jsou stále hlavní silou vývozu. Během prvních sedmi měsíců byl kumulativní objem exportu 2,554 milionu vozidel, což je meziroční nárůst o 34,6%. Naproti tomu kumulativní objem exportu nových energetických vozidel ve stejném období činil 708 000 jednotek, což je meziroční nárůst o 11,4%. Míra růstu se výrazně zpomalila a jeho příspěvek k celkovému vývozu automobilů se snížil.
Stojí za zmínku, že v roce 2023 a dříve byla nová energetická vozidla hlavní silou, která řídila vývoz automobilu mé země. V roce 2023 bude automobilový vývoz mé země 4,91 milionu jednotek, což je meziroční nárůst o 57,9%, což je vyšší než míra růstu palivových vozidel, zejména v důsledku meziročního růstu nových energetických vozidel o 77,6%. Nové vývoz energetických vozidel se datuje až do roku 2020, udržoval míru růstu více než dvojnásobek, přičemž roční objem exportu v roce 2022 v roce 2022.

Míra růstu vývozu nových energetických vozidel se však letos zpomalila, což ovlivnilo celkový výkon vývozu automobilu mé země. Ačkoli celkový objem exportu se meziročně zvýšil o téměř 30%, vykazoval meziměsíční trend. Červencové údaje ukazují, že vývoz automobilu mé země se meziročně zvýšil o 19,6% a snížil se o 3,2% měsíce.
V prvních sedmi měsících letošního roku se specifikoval pro nová energetická vozidla, ačkoli objem exportu udržoval dvojciferný růst o 11%, ve srovnání s 1,5násobným nárůstem ve stejném období loňského roku prudce poklesl. Za pouhý rok čelil nový vývoz mé země takové obrovské změny. Proč?

Vývoz nových energetických vozidel zpomaluje

V červenci letošního roku dosáhl nový vývoz energetických vozidel mé země 103 000 jednotek, meziroční nárůst pouze o 2,2%a míra růstu se dále zpomalila. Pro srovnání, většina měsíčních objemu exportu do června stále udržovala meziroční míru růstu více než 10%. Trend zdvojnásobení růstu měsíčních prodejů, který byl běžný v loňském roce, se však již znovu neobjevil.
Tvorba tohoto jevu pramení z mnoha faktorů. Za prvé, významný nárůst exportní základny nových energetických vozidel ovlivnil růstovou výkonnost. V roce 2020 bude nový objem exportu energie mé země asi 100 000 jednotek. Základna je malá a rychlost růstu je snadno zvýrazněna. Do roku 2023 vyskočil vývozní objem na 1,203 milionu vozidel. Rozšíření základny ztěžuje udržení vysoké rychlosti růstu a zpomalení rychlosti růstu je také přiměřené.

Za druhé, změny v politikách hlavních vyvážejících zemí ovlivnily nový vývoz mé země.

Podle údajů z obecné správy celních úprav byly Brazílie, Belgie a Spojené království v první polovině letošního roku prvními třemi vývozci nových energetických vozidel v mé zemi. Kromě toho jsou evropské země, jako je Španělsko a Německo, také důležitými trhy pro nový vývoz energie mé země. V loňském roce představoval prodej nových energetických vozidel mé země do Evropy přibližně 40% z celkového počtu. Letos však tržby v členských státech EU obecně vykazovaly klesající trend a klesly na asi 30%.

Klíčovým faktorem, který tuto situaci způsobuje, je vyrovnávací vyšetřování EU v dovážených elektrických vozidlech mé země. Od 5. července od 5. července uloží EU dočasné tarify 17,4% až 37,6% na dovážená čistě elektrická vozidla z Číny na základě 10% standardního tarifu s předběžnou dobou 4 měsíců. Tato politika přímo vedla k prudkému poklesu prodeje čínských elektrických vozidel vyvážený do Evropy, což zase ovlivnilo celkový exportní výkon.
Plug-in hybrid do nového motoru pro růst

Přestože čistá elektrická vozidla mé země dosáhla dvojciferného růstu v Asii, Jižní Americe a Severní Americe, celkový vývoz čistých elektrických vozidel prokázal klesající trend v důsledku prudkého poklesu prodeje na evropských a oceánských trzích.

Údaje ukazují, že v první polovině roku 2024 byl vývoz čistě elektrických vozidel mé země do Evropy 303 000 kusů, což je meziroční pokles o 16%; Vývoz do Oceánie byl 43 000 jednotek, což je meziroční pokles o 19%. Trend dolů na těchto dvou hlavních trzích se neustále rozšiřuje. Tímto vliv na to, čistý vývoz elektrického vozidla mé země klesl od března na čtyři po sobě jdoucí měsíce, přičemž pokles se rozšiřoval z 2,4% na 16,7%.

Celkový vývoz nových energetických vozidel v prvních sedmi měsících stále udržoval dvojciferný růst, zejména kvůli silnému výkonu modelů hybridních (plug-in hybridní) plug-in. V červenci dosáhl objem exportu hybridů plug-in 27 000 vozidel, což je meziroční nárůst o 1,9krát; Kumulativní objem exportu v prvních sedmi měsících byl 154 000 vozidel, což je meziroční nárůst o 1,8krát.

Podíl hybridů plug-in v vývozu nových energetických vozidel vyskočil z 8% v loňském roce na 22%, což postupně nahrazovalo čistá elektrická vozidla jako hlavní růstový hnací síla nového vývozu energetických vozidel.

Hybridní modely plug-in vykazují rychlý růst v mnoha regionech. V první polovině roku byl vývoz do Asie 36 000 vozidel, což je meziroční nárůst 2,9krát; Do Jižní Ameriky bylo 69 000 vozidel, což je nárůst 3,2krát; Do Severní Ameriky bylo 21 000 vozidel, což je meziroční nárůst o 11,6krát. Silný růst v těchto regionech účinně kompenzuje dopad poklesu v Evropě a Oceánii.

Růst prodeje čínských plug-in hybridních produktů na mnoha trzích po celém světě úzce souvisí s jejich vynikajícím nákladovým výkonem a praktičnosti. Ve srovnání s čistými elektrickými modely mají hybridní modely plug-inů nižší náklady na výrobu vozidel a výhody, že jsou schopny používat ropu i elektřinu, jim umožňují pokrýt více scénářů používání vozidel.

Průmysl se obecně domnívá, že hybridní technologie má na globálním novém trhu s energií široké vyhlídky a očekává se, že bude udržovat krok s čistými elektrickými vozidly a stane se páteří nových čínských vývozu energetických vozidel.