V posledních letech čínský vývoz automobilů nadále dosahoval nových maxim. V roce 2023 Čína překoná Japonsko a stane se největším světovým exportérem automobilů s objemem exportu 4,91 milionu vozidel. K červenci letošního roku dosáhl kumulativní objem vývozu automobilů mé země 3,262 milionu jednotek, což představuje meziroční nárůst o 28,8 %. I nadále si udržuje dynamiku růstu a pevně se řadí mezi největší světové exportní země.
ve vývozu automobilů mé země dominují osobní automobily. Kumulativní objem exportu za prvních sedm měsíců činil 2,738 milionu jednotek, což představuje 84 % z celkového počtu, přičemž si udržel dvouciferný růst o více než 30 %.
Pokud jde o typ pohonu, vozidla s tradičním palivem jsou stále hlavní silou vývozu. Za prvních sedm měsíců činil kumulativní objem exportu 2,554 milionu vozů, což představuje meziroční nárůst o 34,6 %. Naproti tomu kumulativní objem exportu nových energetických vozidel za stejné období činil 708 000 kusů, což představuje meziroční nárůst o 11,4 %. Tempo růstu se výrazně zpomalilo a jeho příspěvek k celkovému exportu automobilů se snížil.
Stojí za zmínku, že v roce 2023 a dříve byla nová energetická vozidla hlavní hnací silou vývozu automobilů mé země. V roce 2023 bude vývoz automobilů z mé země činit 4,91 milionu jednotek, což představuje meziroční nárůst o 57,9 %, což je vyšší než tempo růstu vozidel na pohonné hmoty, a to především díky 77,6% meziročnímu růstu nové energie. vozidel. Od roku 2020 si vývoz nových energetických vozidel udržel více než dvojnásobné tempo růstu, přičemž roční objem vývozu vyskočil z méně než 100 000 vozidel na 680 000 vozidel v roce 2022.
Tempo růstu vývozu nových energetických vozidel se však letos zpomalilo, což ovlivnilo celkovou výkonnost vývozu automobilů mé země. Celkový objem exportu se sice meziročně zvýšil stále o téměř 30 %, ale meziměsíčně měl sestupnou tendenci. Červencové údaje ukazují, že vývoz automobilů mé země vzrostl meziročně o 19,6 % a meziměsíčně poklesl o 3,2 %.
Specifické pro nová energetická vozidla, ačkoli si objem exportu udržel dvouciferný růst o 11 % v prvních sedmi měsících letošního roku, prudce klesl ve srovnání s 1,5násobným nárůstem ve stejném období loňského roku. Za pouhý rok čelil vývoz nových energetických vozidel mé země tak obrovským změnám. Proč?
Vývoz nových energetických vozidel se zpomaluje
V červenci tohoto roku dosáhl vývoz nových energetických vozidel mé země 103 000 kusů, což je meziroční nárůst pouze o 2,2 % a tempo růstu se dále zpomalilo. Ve srovnání s tím si většina měsíčních objemů vývozu před červnem stále udržovala meziroční tempo růstu více než 10 %. Trend zdvojnásobení růstu měsíčních tržeb, který byl běžný v loňském roce, se však již znovu neobjevil.
Vznik tohoto jevu pramení z mnoha faktorů. Za prvé, výrazný nárůst exportní základny nových energetických vozidel ovlivnil růstový výkon. V roce 2020 bude objem vývozu nových energetických vozidel mé země činit asi 100 000 kusů. Základna je malá a rychlost růstu lze snadno zvýraznit. Do roku 2023 objem exportu vyskočil na 1,203 milionu vozidel. Expanze základny ztěžuje udržení vysokého tempa růstu a zpomalení tempa růstu je také rozumné.
Za druhé, změny v politikách hlavních vyvážejících zemí ovlivnily vývoz nových energetických vozidel mé země.
Podle údajů Generální celní správy byly Brazílie, Belgie a Spojené království třemi největšími vývozci nových energetických vozidel v mé zemi v první polovině tohoto roku. Kromě toho jsou evropské země, jako je Španělsko a Německo, také důležitými trhy pro vývoz nových energií z mé země. V loňském roce tvořily prodeje nových energetických vozidel vyvezených do Evropy v mé zemi asi 40 % z celkového počtu. V letošním roce však tržby v členských zemích EU obecně vykazovaly klesající tendenci, klesly na zhruba 30 %.
Klíčovým faktorem, který tuto situaci způsobil, je vyrovnávací šetření EU týkající se elektrických vozidel dovážených do mé země. Od 5. července zavede EU dočasná cla ve výši 17,4 % až 37,6 % na dovážená čistě elektrická vozidla z Číny na základě standardního 10% cla s předběžným obdobím 4 měsíců. Tato politika přímo vedla k prudkému poklesu čínských prodejů elektrických vozidel vyvážených do Evropy, což následně ovlivnilo celkovou exportní výkonnost.
Plug-in hybrid do nového motoru pro růst
Přestože čistě elektrická vozidla mé země dosáhla dvouciferného růstu v Asii, Jižní Americe a Severní Americe, celkový vývoz čistě elektrických vozidel vykazoval klesající tendenci kvůli prudkému poklesu prodeje na evropských a oceánských trzích.
Údaje ukazují, že v první polovině roku 2024 činil vývoz čistě elektrických vozidel mé země do Evropy 303 000 kusů, což představuje meziroční pokles o 16 %; vývoz do Oceánie činil 43 000 kusů, což představuje meziroční pokles o 19 %. Sestupný trend na těchto dvou hlavních trzích nadále expanduje. Vlivem této skutečnosti se vývoz čistě elektrických vozidel mé země od března snížil čtyři po sobě jdoucí měsíce, přičemž pokles se zvýšil z 2,4 % na 16,7 %.
Celkový export nových energetických vozidel si v prvních sedmi měsících stále udržel dvouciferný růst, zejména díky silnému výkonu plug-in hybridních (plug-in hybrid) modelů. V červenci dosáhl objem exportu plug-in hybridů 27 000 vozů, což je meziroční nárůst 1,9krát; kumulovaný objem exportu za prvních sedm měsíců činil 154 000 vozů, což představuje meziroční nárůst 1,8krát.
Podíl plug-in hybridů na vývozu nových energetických vozidel vyskočil z loňských 8 % na 22 %, čímž postupně nahradil čistě elektrická vozidla jako hlavní hnací sílu růstu vývozu nových energetických vozidel.
Plug-in hybridní modely vykazují rychlý růst v mnoha regionech. Vývoz do Asie činil v prvním pololetí 36 000 vozidel, což je meziroční nárůst 2,9krát; do Jižní Ameriky bylo 69 000 vozidel, což je 3,2násobný nárůst; do Severní Ameriky bylo 21 000 vozidel, což je meziroční nárůst 11,6krát. Silný růst v těchto regionech účinně kompenzuje dopad poklesů v Evropě a Oceánii.
Růst prodeje čínských plug-in hybridních produktů na mnoha trzích po celém světě úzce souvisí s jejich vynikajícími náklady a praktičností. Ve srovnání s čistě elektrickými modely mají plug-in hybridní modely nižší výrobní náklady vozidel a výhody plynoucí z možnosti využívat olej i elektřinu jim umožňují pokrýt více scénářů použití vozidel.
Průmysl obecně věří, že hybridní technologie má široké vyhlídky na globálním trhu s novou energií a očekává se, že bude držet krok s čistě elektrickými vozidly a stane se páteří čínského exportu nových energetických vozidel.
Čas odeslání: 13. srpna 2024