V posledních letech, s postupnou popularizací technologie asistovaného řízení, přináší lidem pohodlí pro každodenní cestování a přináší také některá nová bezpečnostní rizika. Díky často hlášeným dopravním nehodám se bezpečnost asistovaného řízení stala ve veřejném mínění velmi diskutovaným tématem. Mezi nimi se středem pozornosti stala otázka, zda je nutné vybavit světelnou signalizaci systému asistovaného řízení mimo vůz, aby jasně indikovala jízdní stav vozidla.
Co je kontrolka systému asistenčního řízení?
Takzvané světelné znamení systému asistované jízdy označuje speciální světlo instalované na vnější straně vozidla. Prostřednictvím specifických montážních poloh a barev je ostatním vozidlům a chodcům na silnici jasný signál, že systém asistovaného řízení řídí provoz vozidla, čímž zlepšuje vnímání a interakci účastníků silničního provozu. Jeho cílem je zlepšit bezpečnost silničního provozu a snížit dopravní nehodovost způsobenou nesprávným posouzením stavu řízení vozidla.
Jeho pracovní princip je založen na senzorech a řídicích systémech uvnitř vozidla. Když vozidlo zapne funkci asistovaného řízení, systém automaticky aktivuje světelná znamení, aby připomněl ostatním účastníkům silničního provozu, aby věnovali pozornost.
Pod vedením automobilek se světla systému asistovaného řízení používají jen zřídka
Vzhledem k tomu, že v této fázi neexistují žádné povinné národní normy, mezi modely na prodej na domácím automobilovém trhu jsou pouze modely Li Auto aktivně vybaveny světelnými značkami asistovaného řízení a barva světel je modrozelená. Vezmeme-li jako příklad Ideal L9, celé auto je vybaveno celkem 5 obrysovými světly, 4 vpředu a 1 vzadu (LI L7 má 2). Toto obrysové světlo je vybaveno jak ideálními modely AD Pro, tak AD Max. Rozumí se, že ve výchozím stavu, když vozidlo zapne systém asistovaného řízení, se automaticky rozsvítí kontrolka. Nutno podotknout, že tuto funkci lze vypnout i ručně.
Z mezinárodního hlediska neexistují v různých zemích žádné relevantní normy nebo specifikace pro signalizační světla systému asistovaného řízení a většina automobilek přebírá iniciativu k jejich montáži. Vezměte si jako příklad Mercedes-Benz. Poté, co byla schválena k prodeji vozidel vybavených asistovaným jízdním režimem (Drive Pilot) v Kalifornii a Nevadě, převzala vedoucí postavení v přidávání tyrkysových světel do modelů Mercedes-Benz S-Class a Mercedes-Benz EQS. Když je aktivován režim asistovaného řízení, rozsvítí se současně světla, aby upozornila ostatní vozidla a chodce na silnici a také příslušníky bezpečnostních složek.
Není těžké zjistit, že navzdory rychlému rozvoji technologií asistovaného řízení po celém světě stále existují určité nedostatky v příslušných podpůrných normách. Naprostá většina automobilových společností se zaměřuje na technologický výzkum a vývoj a produktový marketing. Signalizační světla systému asistovaného řízení a další Klíčovým konfiguracím souvisejícím s bezpečností silničního provozu není věnována dostatečná pozornost.
Pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu je nutné instalovat světelná znamení systému asistovaného řízení
Ve skutečnosti je nejzásadnějším důvodem pro instalaci světel systému asistovaného řízení snížení výskytu dopravních nehod a zlepšení bezpečnosti silničního provozu. Z technického hlediska sice současné domácí systémy asistovaného řízení nedosáhly úrovně L3 „podmíněné autonomní řízení“, ale z hlediska skutečných funkcí jsou si velmi blízké. Některé automobilky již dříve ve svých akcích uvedly, že úroveň asistovaného řízení jejich nových vozů patří do úrovně L2,99999..., která se nekonečně blíží L3. Zhu Xichan, profesor na Tongji University School of Automotive, věří, že instalace světel systému asistovaného řízení je smysluplná pro inteligentní propojená auta. Nyní mnoho vozidel prohlašujících, že jsou L2+, má ve skutečnosti schopnosti L3. Někteří řidiči skutečně používají V procesu používání auta se vytvoří návyky používání L3, jako je například jízda bez rukou nebo nohou po dlouhou dobu, což způsobí určitá bezpečnostní rizika. Při zapnutí systému asistovaného řízení proto musí být jasné upozornění ostatním účastníkům silničního provozu venku.
Začátkem tohoto roku majitel vozu zapnul systém asistovaného řízení při jízdě vysokou rychlostí. V důsledku toho si při změně jízdního pruhu spletl billboard před sebou s překážkou a následně zpomalil až do náhlého zastavení, v důsledku čehož vozidlo jedoucí za ním nemohlo autu vyhnout a došlo k nárazu zezadu. Jen si představte, že pokud je vozidlo tohoto majitele vozu vybaveno světelnou signalizací asistovaného řízení a ve výchozím nastavení ji rozsvítí, jistě to okolním vozidlům jasně připomene: zapnul jsem systém asistovaného řízení. Řidiči ostatních vozidel budou po obdržení výzvy ve střehu a převezmou iniciativu, aby se drželi dál nebo udržovali větší bezpečnou vzdálenost, což může zabránit nehodě. V tomto ohledu se Zhang Yue, senior viceprezident Careers Consulting, domnívá, že je nutné instalovat vnější světelná znamení na vozidla s asistenčními funkcemi. V současnosti se neustále zvyšuje míra penetrace vozidel vybavených asistenčními systémy řízení L2+. Je velká šance, že při jízdě na silnici narazíte na vozidlo se zapnutými systémy L2+, ale zvenčí to nelze posoudit. Pokud je venku signální světlo, ostatní vozidla na silnici jasně pochopí jízdní stav vozidla, což bude vzbuzovat ostražitost, dávat větší pozor při sledování nebo slučování a udržovat přiměřenou bezpečnou vzdálenost.
Ve skutečnosti podobné varovné metody nejsou neobvyklé. Nejznámější z nich je pravděpodobně „internship mark“. Podle požadavků „Předpisu o uplatňování a používání řidičských průkazů motorových vozidel“ je dobou praxe 12 měsíců po získání řidičského oprávnění řidiče motorového vozidla. V tomto období by při řízení motorového vozidla měla být na zadní část karoserie vozidla nalepena nebo vyvěšena jednotná stylová „tabulka stáže“. ". Věřím, že většina řidičů se zkušenostmi s řízením se cítí stejně. Kdykoli narazí na vozidlo s nápisem "internship" na zadním skle, znamená to, že řidič je "nováček", takže se obecně budou vyhýbat takovým vozidla, nebo následujte nebo se spojte s jinými vozidly Při předjíždění ponechte dostatečný bezpečnostní odstup zda je vozidlo řízeno člověkem nebo systémem asistovaného řízení, což může snadno vést k nedbalosti a nesprávnému úsudku, čímž se zvyšuje riziko dopravních nehod.
Je třeba zlepšit standardy. Návěstní světla systému asistovaného řízení by měla být právně vymahatelná.
Takže když jsou světelná znamení systému asistovaného řízení tak důležitá, má země příslušné zásady a předpisy, které na ně dohlížejí? Ve skutečnosti v této fázi pouze místní předpisy vydané Shenzhenem, „Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations“ mají jasné požadavky na konfiguraci signálních světel, které stanoví, že „v případě autonomního řízení auta s autonomním jízdní režim by měl být vybaven automatickou „kontrolkou externího jízdního režimu pro připomenutí“, ale toto nařízení se vztahuje pouze na tři typy inteligentních propojených vozů: podmíněné autonomní řízení, vysoce autonomní řízení a plně autonomní řízení Jinými slovy, je pouze platí pro modely L3 a vyšší Kromě toho v září 2021 vydalo Ministerstvo průmyslu a informačních technologií „Optická signalizační zařízení a systémy pro automobily a přívěsy“ (Návrh pro připomínky). pro „světla značek pro autonomní jízdu“ a plánované datum implementace je červenec 2025. 1. ledna však tato národní povinná norma cílí také na modely L3 a vyšší.
Je nepopiratelné, že vývoj autonomního řízení na úrovni L3 se začal zrychlovat, ale v této fázi se hlavní proud domácích systémů asistovaného řízení stále soustřeďuje na úrovni L2 nebo L2+. Podle údajů Asociace osobních automobilů dosáhla od ledna do února 2024 míra instalace nových energetických osobních vozidel s funkcemi asistovaného řízení L2 a vyšší 62,5 %, z čehož L2 stále tvoří velký podíl. Lu Fang, generální ředitel Lantu Auto, již dříve na Summer Davos Forum v červnu uvedl, že „očekává se, že do tří až pěti let bude asistované řízení na úrovni L2 široce popularizováno“. Je vidět, že vozidla L2 a L2+ budou ještě dlouho hlavním tělem trhu. Vyzýváme proto příslušná národní oddělení, aby při formulaci příslušných norem plně zohlednila skutečné podmínky na trhu, zařadila návěstní světla systému asistovaného řízení do národních závazných norem a zároveň sjednotila počet, barvu světla, pozici, prioritu, atd. návěstních světel. K ochraně bezpečnosti silničního provozu.
Kromě toho také vyzýváme Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, aby do „Správních opatření pro udělování licencí výrobcům a výrobkům silničních motorových vozidel“ zařadilo výbavu návěstních světel systému asistenčního řízení jako podmínku pro přijetí nového vozidla a jako jeden z bezpečnostních testů, které musí projít před uvedením vozidla na trh. .
Pozitivní význam za světelnými značkami asistenčního systému řidiče
Jako jedna z bezpečnostních konfigurací vozidel může zavedení světel pro systémy asistovaného řízení podpořit celkový standardizovaný vývoj technologie asistovaného řízení prostřednictvím formulace řady technických specifikací a norem. Například prostřednictvím designu barvy a režimu blikání světel značek lze dále rozlišovat různé úrovně systémů asistovaného řízení, jako je L2, L3 atd., čímž se urychluje popularizace systémů asistovaného řízení.
Pro spotřebitele popularizace světel pro systémy asistovaného řízení zvýší transparentnost celého inteligentního propojeného automobilového průmyslu a umožní spotřebitelům intuitivně porozumět tomu, která vozidla jsou vybavena systémy asistovaného řízení, a zvýšit jejich povědomí a porozumění systémům asistovaného řízení. Porozumět, podporovat důvěru a přijetí. Pro automobilové společnosti jsou světelná znamení systému asistovaného řízení nepochybně intuitivním odrazem vedoucí pozice produktu. Když například spotřebitelé uvidí vozidlo vybavené světly asistovaného řízení, přirozeně si to spojí se špičkovou technologií a bezpečností. Pozitivní obrázky, jako je sex, jsou navzájem spojeny, čímž se zvyšuje nákupní záměr.
Kromě toho, z makroúrovně, s globálním rozvojem technologie inteligentních propojených vozidel, jsou mezinárodní technické výměny a spolupráce stále častější. Soudě ze současné situace země po celém světě nemají jasné předpisy a jednotné standardy pro světelná znamení systému asistovaného řízení. Jako důležitý účastník v oblasti technologie inteligentních propojených vozidel může moje země vést a podporovat proces standardizace technologií asistovaného řízení po celém světě tím, že se ujme vedení při formulování přísných norem pro světelná znamení systému asistenčního řízení, což pomůže dále posílit roli mé země. ve stavu mezinárodního standardizačního systému.
Čas odeslání: srpen-05-2024