V posledních letech, s postupnou popularizací technologií asistovaného řízení, které sice poskytují pohodlí pro každodenní cestování, ale zároveň s sebou nesou i nová bezpečnostní rizika. Často hlášené dopravní nehody učinily z bezpečnosti asistovaného řízení veřejně velmi diskutované téma. Mezi nimi se pozornost zaměřila i na to, zda je nutné vybavit vnější světlo asistovaného řízení systémem, které by jasně indikovalo stav jízdy vozidla.
Co je kontrolka asistenčního systému řízení?
Takzvané světelné značení asistovaného systému řízení označuje speciální světlo instalované na vnější straně vozidla. Díky specifickým instalačním polohám a barvám jasně signalizuje ostatním vozidlům a chodcům na silnici, že asistovaný systém řízení řídí provoz vozidla, a zlepšuje vnímání a interakci účastníků silničního provozu. Jeho cílem je zlepšit bezpečnost silničního provozu a snížit počet dopravních nehod způsobených nesprávným odhadem stavu řízení vozidla.
Jeho princip fungování je založen na senzorech a řídicích systémech uvnitř vozidla. Když vozidlo zapne funkci asistované jízdy, systém automaticky aktivuje světelné signály, aby ostatním účastníkům silničního provozu připomněl, aby věnovali pozornost.
V čele s automobilkami se světelné signály asistovaného řízení používají jen zřídka
V této fázi, vzhledem k neexistenci závazných národních norem, jsou mezi modely prodávanými na domácím automobilovém trhu aktivně vybaveny asistenčními světly pouze modely Li Auto, a barva světel je modrozelená. Například vůz Ideal L9 je vybaven celkem 5 obrysovými světly, 4 vpředu a 1 vzadu (LI L7 má 2). Tímto obrysovým světlem jsou vybaveny modely Ideal AD Pro i AD Max. Je zřejmé, že ve výchozím nastavení se po zapnutí asistenčního systému vozidla kontrolka automaticky rozsvítí. Je třeba poznamenat, že tuto funkci lze také ručně vypnout.
Z mezinárodního hlediska neexistují v různých zemích žádné relevantní normy ani specifikace pro světelné signály s asistenčním režimem řízení a většina automobilek se sama chopí jejich montáže. Vezměte si například Mercedes-Benz. Poté, co získal v Kalifornii a Nevadě schválení k prodeji vozidel vybavených asistenčním režimem řízení (Drive Pilot), se ujal vedení v zavádění tyrkysových světelných signálů do modelů Mercedes-Benz třídy S a Mercedes-Benz EQS. Po aktivaci asistenčního režimu řízení se současně rozsvítí i světla, aby upozornila ostatní vozidla a chodce na silnici, jakož i příslušníky silničního provozu.
Není těžké zjistit, že navzdory rychlému rozvoji technologií asistovaného řízení po celém světě stále existují určité nedostatky v příslušných podpůrných normách. Velká většina automobilových společností se zaměřuje na technologický výzkum a vývoj a marketing produktů. U systémů asistovaného řízení, světelných signálů a dalších systémů se nevěnuje dostatečná pozornost klíčovým konfiguracím souvisejícím s bezpečností silničního provozu.
Pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu je nezbytná instalace světelné signalizace s asistenčními systémy řízení.
Ve skutečnosti je nejzákladnějším důvodem pro instalaci světelných signálů asistovaného řízení snížení počtu dopravních nehod a zlepšení bezpečnosti silničního provozu. Z technického hlediska, ačkoli současné domácí asistované systémy řízení nedosáhly úrovně L3 „podmíněné autonomní řízení“, jsou si z hlediska skutečných funkcí velmi blízké. Některé automobilky již dříve ve svých propagačních materiálech uváděly, že úroveň asistovaného řízení jejich nových vozů patří k úrovni L2,99999..., což je nekonečně blízko L3. Zhu Xichan, profesor na Automobilové fakultě Univerzity Tongji, se domnívá, že instalace světelných signálů asistovaného řízení má smysl pro inteligentní propojené vozy. V současné době mnoho vozidel, která se prohlašují za L2+, ve skutečnosti disponují schopnostmi L3. Někteří řidiči skutečně používají vozidlo. Během používání vozidla si vytvářejí návyky užívání L3, jako je například dlouhodobá jízda bez rukou nebo nohou, což představuje určitá bezpečnostní rizika. Proto je při zapnutí asistovaného řízení nutné ostatním účastníkům silničního provozu jasně připomenout, že je systém L3 aktivní.
Začátkem tohoto roku si majitel automobilu při jízdě vysokou rychlostí zapnul systém asistence řízení. V důsledku toho si při změně jízdního pruhu spletl billboard před sebou s překážkou a poté prudce zpomalil, což způsobilo, že se vozidlo za ním nemohlo vozu vyhnout a způsobilo náraz zezadu. Jen si představte, že pokud je vozidlo tohoto majitele automobilu vybaveno kontrolkou systému asistence řízení a automaticky se rozsvítí, okolním vozidlům to jistě jasně připomene: „Zapnul jsem systém asistence řízení.“ Řidiči ostatních vozidel budou po obdržení výzvy ostražití a projeví iniciativu, vyhnou se nebo dodrží větší bezpečnou vzdálenost, což může nehodě zabránit. V tomto ohledu se Zhang Yue, senior viceprezident společnosti Careers Consulting, domnívá, že je nutné instalovat na vozidla s funkcemi asistence řízení vnější kontrolky. V současné době míra penetrace vozidel vybavených systémy asistence řízení L2+ neustále roste. Existuje vysoká pravděpodobnost, že se při jízdě na silnici setkáte s vozidlem se zapnutými systémy L2+, ale zvenčí to nelze posoudit. Pokud je venku svítit směrové světlo, ostatní vozidla na silnici jasně rozpoznají stav jízdy vozidla, což vzbudí ostražitost, zvýší pozornost při jeho sledování nebo zařazování do dalšího vozidla a udrží přiměřenou bezpečnou vzdálenost.
Podobné varovné metody ve skutečnosti nejsou neobvyklé. Nejznámější je pravděpodobně „značka stáže“. Podle požadavků „Předpisů o podávání žádostí a používání řidičských průkazů motorových vozidel“ je 12 měsíců po získání řidičského průkazu obdobím stáže. Během tohoto období by měla být při řízení motorového vozidla na zadní část karoserie vozidla nalepena nebo zavěšena jednotná „značka stáže“. „. Věřím, že většina řidičů s řidičskými zkušenostmi to cítí stejně. Kdykoli narazí na vozidlo s označením „stáž“ na zadním skle, znamená to, že řidič je „nováček“, takže se od takových vozidel obvykle vyhne, nebo je bude následovat či se s nimi sloučí. Při předjíždění dodržujte dostatečnou bezpečnostní vzdálenost. Totéž platí pro asistenční systémy řízení. Auto je uzavřený prostor. Pokud vně vozu nejsou žádné zřejmé pokyny, ostatní vozidla a chodci nemohou jasně posoudit, zda je vozidlo řízeno člověkem nebo asistenčním systémem řízení, což může snadno vést k nedbalosti a chybnému úsudku, čímž se zvyšuje riziko dopravních nehod.“
Je třeba zlepšit normy. Světelné signály asistenčních systémů řízení by měly být právně vymahatelné.
Takže, vzhledem k tomu, že jsou světelné signály asistovaného řízení tak důležité, má země příslušné politiky a předpisy, které by je dohlížely? Ve skutečnosti v této fázi pouze místní předpisy vydané Shenzhenem, „Předpisy pro inteligentní správu připojených vozidel zvláštní ekonomické zóny Shenzhen“, obsahují jasné požadavky na konfiguraci světelných signálů a stanoví, že „v případě autonomního řízení by vozy s autonomním režimem jízdy měly být vybaveny automatickým „kontrolním světlem externího režimu jízdy jako připomínkou“, ale toto nařízení se vztahuje pouze na tři typy inteligentních připojených vozů: podmíněné autonomní řízení, vysoce autonomní řízení a plně autonomní řízení. Jinými slovy, platí pouze pro modely L3 a vyšší. Kromě toho v září 2021 Ministerstvo průmyslu a informačních technologií vydalo „Optická signalizační zařízení a systémy pro automobily a přívěsy“ (návrh k připomínkám). Jako národní závazná norma přidala požadavky na „světelné signály pro autonomní řízení“ a plánované datum implementace je 1. ledna 2025. Tato národní závazná norma se však zaměřuje i na modely L3 a vyšší.
Je nepopiratelné, že vývoj autonomního řízení úrovně L3 se začal zrychlovat, ale v této fázi jsou hlavní domácí asistenční systémy řízení stále soustředěny na úrovni L2 nebo L2+. Podle údajů Asociace osobních automobilů dosáhla od ledna do února 2024 míra instalace nových osobních vozidel s asistenčními funkcemi řízení L2 a vyšší dosáhla 62,5 %, z čehož L2 stále tvoří velkou část. Lu Fang, generální ředitel společnosti Lantu Auto, dříve na letním fóru v Davosu v červnu uvedl, že „se očekává, že asistenční řízení úrovně L2 se do tří až pěti let široce zpopularizuje.“ Je zřejmé, že vozidla L2 a L2+ budou i nadále tvořit hlavní část trhu po dlouhou dobu. Vyzýváme proto příslušné národní úřady, aby při formulování příslušných norem plně zohlednily skutečné tržní podmínky, zahrnuly světelné signály asistenčních systémů řízení do národních povinných norem a zároveň sjednotily počet, barvu světla, umístění, prioritu atd. světelných signálů. Za účelem ochrany bezpečnosti silničního provozu.
Dále vyzýváme Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, aby do „Administrativních opatření pro udělování licencí výrobcům a produktům silničních motorových vozidel“ zahrnulo seznam zařízení se světelnými signály asistenčních systémů řízení jako podmínku pro povolení nového vozidla k prodeji a jako jednu z položek bezpečnostních testů, které musí být před uvedením vozidla na trh absolvovány.
Pozitivní význam světelných signálů asistenčních systémů řidiče
Jako jedna z bezpečnostních konfigurací vozidel může zavedení světelných signálů s asistenčním řízením podpořit celkový standardizovaný rozvoj technologie asistovaného řízení prostřednictvím formulace řady technických specifikací a norem. Například prostřednictvím návrhu barvy a režimu blikání světelných signálů lze dále rozlišit různé úrovně systémů asistovaného řízení, jako například L2, L3 atd., čímž se urychlí popularizace systémů asistovaného řízení.
Pro spotřebitele zvýší popularizace světelných signálů asistovaného řízení transparentnost celého odvětví inteligentních propojených automobilů, což jim umožní intuitivně pochopit, která vozidla jsou asistovanými systémy řízení vybavena, a zvýší jejich povědomí a chápání asistovaných systémů řízení. Pochopení, podpora důvěry a přijetí. Pro automobilky jsou světelná signály asistovaného řízení nepochybně intuitivním odrazem produktového vedení. Například když spotřebitelé vidí vozidlo vybavené světelnými signály asistovaného řízení, přirozeně si ho spojí s vysokou technologií a bezpečností. Pozitivní obrazy, jako je sex, se vzájemně spojují, čímž se zvyšuje záměr nákupu.
Kromě toho se z makroekonomického hlediska s globálním rozvojem technologií inteligentních propojených vozidel stále častěji vyskytují mezinárodní technické výměny a spolupráce. Soudě dle současné situace, země po celém světě nemají jasné předpisy a jednotné normy pro světelné signály asistovaných systémů řízení. Jako důležitý účastník v oblasti technologií inteligentních propojených vozidel může moje země vést a prosazovat proces standardizace technologií asistovaného řízení na celém světě tím, že se ujme vedení při formulování přísných norem pro světelné signály asistovaných systémů řízení, což pomůže dále posílit roli mé země v mezinárodním systému standardizace.
Čas zveřejnění: 5. srpna 2024