Gartner, společnost zabývající se výzkumem a analýzou informačních technologií, poukázala na to, že v roce 2024 budou výrobci automobilů i nadále tvrdě pracovat, aby se vyrovnali se změnami, které přináší software a elektrifikace, a zahájí tak novou etapu elektrických vozidel.
Ropa a elektřina dosáhly nákladové parity rychleji, než se očekávalo
Náklady na baterie klesají, ale náklady na výrobu elektrických vozidel budou klesat ještě rychleji díky inovativním technologiím, jako je gigacasting. V důsledku toho společnost Gartner očekává, že do roku 2027 bude výroba elektrických vozidel levnější než vozidla se spalovacím motorem díky novým výrobním technologiím a nižším nákladům na baterie.
V tomto ohledu Pedro Pacheco, viceprezident pro výzkum ve společnosti Gartner, řekl: „Noví výrobci OEM doufají, že předefinují status quo automobilového průmyslu. Přinášejí inovativní technologie, které zjednodušují výrobní náklady, jako je centralizovaná automobilová architektura nebo integrované tlakové lití, které pomáhají snižovat výrobní náklady. náklady a doba montáže, tradiční výrobci automobilů nemají jinou možnost, než přijmout tyto inovace, aby přežili.“
"Tesla a další se podívali na výrobu zcela novým způsobem," řekl Pacheco Automotive News Europe před zveřejněním zprávy.
Jednou z nejznámějších inovací Tesly je „integrované tlakové lití“, což znamená tlakové odlévání většiny vozu do jednoho kusu, spíše než použití desítek svařovacích bodů a lepidel. Pacheco a další odborníci věří, že Tesla je lídrem v oblasti inovací ve snižování nákladů na montáž a průkopníkem v integrovaném tlakovém lití.
Zavádění elektrických vozidel se na některých hlavních trzích, včetně Spojených států a Evropy, zpomalilo, takže podle odborníků je klíčové, aby automobilky představily levnější modely.
Pacheco poukázal na to, že samotná integrovaná technologie tlakového lití může snížit náklady na tělo v bílé barvě o „nejméně“ 20 % a dalších snížení nákladů lze dosáhnout použitím bateriových sad jako konstrukčních prvků.
Náklady na baterie klesají už roky, řekl, ale klesající náklady na montáž byly „neočekávaným faktorem“, který by přivedl elektrická vozidla k cenové paritě s vozidly se spalovacím motorem dříve, než se myslelo. "Dosahujeme tohoto bodu zlomu dříve, než se očekávalo," dodal.
Konkrétně, specializovaná platforma EV by dala automobilkám svobodu navrhovat montážní linky tak, aby vyhovovaly jejich charakteristikám, včetně menších pohonných jednotek a plochých pater baterií.
Naproti tomu platformy vhodné pro „multi-powertrainy“ mají určitá omezení, protože vyžadují prostor pro umístění palivové nádrže nebo motoru/převodovky.
I když to znamená, že elektromobily na baterie dosáhnou nákladové parity s vozidly se spalovacím motorem mnohem rychleji, než se původně očekávalo, výrazně to také zvýší náklady na některé opravy elektromobilů na baterie.
Gartner předpovídá, že do roku 2027 vzrostou průměrné náklady na opravy vážných nehod s karoserií elektromobilů a baterií o 30 %. Majitelé se proto mohou více přiklánět k sešrotování havarovaného elektrického vozidla, protože náklady na opravu mohou být vyšší než jeho zbytková hodnota. Podobně, protože opravy kolizí jsou dražší, pojistné na vozidla může být také vyšší, což může dokonce způsobit, že pojišťovny odmítnou krytí pro určité modely.
Rychlé snížení nákladů na výrobu BEV by nemělo jít na úkor vyšších nákladů na údržbu, protože by to mohlo z dlouhodobého hlediska způsobit odpor spotřebitelů. Nové metody výroby plně elektrických vozidel musí být nasazeny vedle procesů, které zajistí nízké náklady na údržbu.
Trh s elektrickými vozidly vstupuje do fáze „přežití nejschopnějších“.
Pacheco uvedl, zda a kdy se úspory nákladů z elektrických vozidel promítnou do nižších prodejních cen, závisí na výrobci, ale průměrná cena elektromobilů a vozidel se spalovacím motorem by měla dosáhnout parity do roku 2027. Upozornil ale také na to, že společnosti vyrábějící elektromobily jako např. BYD a Tesla mají schopnost snížit ceny, protože jejich náklady jsou dostatečně nízké, takže snížení cen nezpůsobí příliš velké škody na jejich ziskech.
Gartner navíc stále předpovídá silný růst prodejů elektromobilů, přičemž polovina prodaných vozů v roce 2030 budou čistě elektrická vozidla. Ve srovnání se „zlatou horečkou“ prvních výrobců elektromobilů však trh vstupuje do období „přežití nejschopnějších“.
Pacheco popsalo rok 2024 jako rok transformace evropského trhu s elektrickými vozidly, kdy čínské společnosti jako BYD a MG lokálně budují své vlastní prodejní sítě a řady, zatímco tradiční výrobci automobilů jako Renault a Stellantis uvedou lokálně levnější modely.
„Spousta věcí, které se právě dějí, nemusí mít nutně vliv na prodej, ale připravují se na větší věci,“ řekl.
Mezitím se v uplynulém roce potýkalo mnoho významných startupů s elektrickými vozidly, včetně Polestaru, jehož cena akcií od uvedení na burzu prudce klesla, a Lucid, který svou prognózu výroby na rok 2024 snížil o 90 %. Mezi další problémové společnosti patří Fisker, který jedná s Nissanem, a Gaohe, která byla nedávno vystavena odstávce výroby.
Pacheco řekl: „V té době se mnoho start-upů shromáždilo v oblasti elektrických vozidel ve víře, že mohou snadno vydělávat – od výrobců automobilů až po společnosti zabývající se nabíjením elektrických vozidel – a některé z nich stále silně spoléhaly na externí financování, díky čemuž byly obzvláště zranitelný vůči trhu. Dopad výzev."
Gartner předpovídá, že do roku 2027 bude 15 % společností s elektrickými vozidly založených v uplynulém desetiletí získáno nebo zkrachuje, zejména těch, které při pokračování provozu silně spoléhají na vnější investice. "To však neznamená, že by průmysl elektrických vozidel upadal, jen vstupuje do nové fáze, kdy společnosti s nejlepšími produkty a službami zvítězí nad ostatními." řekl Pacheco.
Kromě toho také řekl, že „mnoho zemí postupně upouští od pobídek souvisejících s elektrickými vozidly, čímž se trh stává náročnějším pro stávající hráče.“ „Vstupujeme však do nové fáze, ve které nelze čistě elektrická vozidla prodávat na základě pobídek/úlev nebo ekologických výhod. BEV musí být všestranně lepším produktem ve srovnání s vozidly se spalovacím motorem.
Zatímco se trh EV konsoliduje, dodávky a penetrace budou nadále růst. Gartner předpovídá, že dodávky elektrických vozidel dosáhnou 18,4 milionu kusů v roce 2024 a 20,6 milionu kusů v roce 2025.
Čas odeslání: 20. března 2024