Postoj CATL k polovodičovým bateriím se stal nejednoznačným.
Nedávno Wu Kai, hlavní vědecký pracovník CATL, prozradil, že CATL má možnost vyrábět polovodičové baterie v malých sériích v roce 2027. Zdůraznil také, že pokud je vyspělost plně polovodičových baterií vyjádřena číslem od 1 do 9, současná zralost CATL je na úrovni 4 a cílem je dosáhnout úrovně 7-8 do roku 2027.
Před více než měsícem se Zeng Yuqun, předseda CATL, domníval, že komercializace polovodičových baterií je vzdálená věc. Na konci března Zeng Yuqun v rozhovoru pro média řekl, že současné technické účinky polovodičových baterií „stále nejsou dost dobré“ a existují bezpečnostní problémy. Komercializace zbývá ještě několik let.
Během jednoho měsíce se postoj CATL k polovodičovým bateriím změnil z „komercializace je daleko“ na „existuje příležitost pro malosériovou výrobu“. Jemné změny během tohoto období musí lidi přimět přemýšlet o důvodech, které za tím stojí.
V poslední době jsou stále populárnější polovodičové baterie. Ve srovnání s minulostí, kdy společnosti stály ve frontě, aby získaly zboží a napájecí baterie byly nedostatkové, nyní existuje nadbytečná kapacita výroby baterií a růst se v éře CATL zpomalil. Tváří v tvář trendu průmyslových změn se silná pozice CATL stala minulostí.
Pod silným marketingovým rytmem polovodičových baterií začal "Ning Wang" panikařit?
Marketingový vítr fouká směrem k „solid-state bateriím“
Jak všichni víme, jádrem přechodu od kapalných baterií k polotuhým a plně pevným bateriím je změna elektrolytu. Od kapalných baterií po polovodičové baterie je nutné měnit chemické materiály, aby se zlepšila energetická hustota, bezpečnostní výkon atd. Není to však jednoduché z hlediska technologie, nákladů a výrobního procesu. Obecně se v průmyslu předpovídá, že polovodičové baterie nebudou schopny dosáhnout sériové výroby až do roku 2030.
V dnešní době je popularita polovodičových baterií netypicky vysoká a existuje silná dynamika dostat se na trh předem.
8. dubna společnost Zhiji Automobile uvedla na trh nový čistě elektrický model Zhiji L6 (Konfigurace | Poptávka), který je poprvé vybaven „solid-state baterií první generace světelného roku“. Následně GAC Group oznámila, že plně polovodičové baterie se plánují vložit do automobilů v roce 2026 a budou nejprve instalovány do modelů Haopin.
Veřejné prohlášení Zhiji L6, že je vybaveno „pevnou baterií první generace světelného roku“, samozřejmě také vyvolalo značnou kontroverzi. Jeho polovodičová baterie není skutečnou polovodičovou baterií. Po mnoha kolech hloubkových diskusí a analýz, Li Zheng, generální ředitel Qingtao Energy, nakonec jasně poukázal na to, že „tato baterie je ve skutečnosti polotuhá baterie“ a kontroverze postupně utichla.
Když společnost Qingtao Energy objasnila pravdu o polopevných bateriích, jako dodavatel polovodičových baterií Zhiji L6, další společnost tvrdila, že dosáhla nového pokroku na poli polovodičových baterií. 9. dubna společnost GAC Aion Haobao oznámila, že její 100% plně polovodičová baterie bude oficiálně uvedena na trh 12. dubna.
Původně plánovaný čas vydání produktu byl však změněn na „sériovou výrobu v roce 2026“. Takové opakované reklamní strategie přilákaly stížnosti mnoha lidí v oboru.
Přestože si obě společnosti při marketingu polovodičových baterií hrály se slovíčky, popularita polovodičových baterií opět dosáhla vrcholu.
2. dubna Tailan New Energy oznámila, že společnost učinila významný pokrok ve výzkumu a vývoji „auto-grade all-solid-state lithiových baterií“ a úspěšně připravila první automobilový monomer na světě s kapacitou 120Ah a naměřená energetická hustota 720 Wh/kg polovodičová lithiová kovová baterie s ultra vysokou hustotou energie, překonávající průmyslový rekord v jediné kapacitě a nejvyšší energetické hustotě kompaktní lithiové baterie.
5. dubna Německá výzkumná asociace pro podporu udržitelné fyziky a technologie oznámila, že po téměř dvou letech výzkumu a vývoje vynalezl německý tým expertů kompletní sadu vysoce výkonných a vysoce bezpečných sodíkovo-sirných baterií v pevné fázi. plně automatické kontinuální výrobní procesy, které mohou způsobit, že hustota energie baterie přesáhne 1000 Wh / kg, teoretická nosnost záporné elektrody je až 20 000 Wh / kg.
Kromě toho od konce dubna do současnosti Lingxin New Energy a Enli Power postupně oznámily, že byla zahájena výroba první fáze jejich projektů polovodičových baterií. Podle předchozího plánu posledně jmenovaného dosáhne v roce 2026 masové výroby 10GWh výrobní linky. V budoucnu se bude snažit dosáhnout do roku 2030 globálního uspořádání průmyslové základny 100+GWh.
Plně pevné nebo polotuhé? Ning Wang urychluje úzkost
Ve srovnání s kapalnými bateriemi přitahují polovodičové baterie velkou pozornost, protože mají mnoho významných výhod, jako je vysoká hustota energie, vysoká bezpečnost, malé rozměry a provoz v širokém teplotním rozsahu. Jsou významným představitelem nové generace vysoce výkonných lithiových baterií.
Podle obsahu kapalného elektrolytu někteří zasvěcenci z průmyslu jasněji rozlišovali mezi polovodičovými bateriemi. Průmysl věří, že cestu vývoje polovodičových baterií lze zhruba rozdělit do fází, jako jsou polotuhé (5-10 hmotn. %), kvazipevné (0-5 hmotn. %) a zcela pevné (0 hmotn. %). Elektrolyty používané v polotuhém a kvazipevném stavu jsou všechny smíšené pevné a kapalné elektrolyty.
Pokud to bude nějakou dobu trvat, než budou plně polovodičové baterie na cestách, pak jsou polopevné baterie již na cestě.
Podle neúplných statistik společnosti Gasgoo Auto v současné době existuje více než tucet domácích a zahraničních výrobců baterií, včetně China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech atd. také rozložená polopevná baterie a jasný plán, jak se dostat do auta.
Podle statistik příslušných agentur ke konci roku 2023 plánovaná kapacita výroby domácích polotuhých baterií přesáhla 298 GWh a skutečná výrobní kapacita přesáhne 15 GWh. Rok 2024 bude důležitým uzlem ve vývoji průmyslu polovodičových baterií. Očekává se, že během roku bude realizováno rozsáhlé zavádění a aplikace (polo)solid-state baterií. Očekává se, že celkový instalovaný výkon v průběhu roku historicky překročí hranici 5 GWh.
Tváří v tvář rychlému rozvoji polovodičových baterií se začala šířit úzkost z éry CATL. Ve srovnání s tím nejsou akce CATL ve výzkumu a vývoji solid-state baterií příliš rychlé. Teprve nedávno opožděně „změnila melodii“ a oficiálně zavedla plán sériové výroby polovodičových baterií. Důvodem, proč Ningde Times dychtí po „vysvětlování“, může být tlak z přizpůsobení celkové průmyslové struktury a zpomalení vlastního tempa růstu.
15. dubna CATL zveřejnila svou finanční zprávu za první čtvrtletí roku 2024: celkové příjmy činily 79,77 miliard juanů, což představuje meziroční pokles o 10,41 %; čistý zisk připadající akcionářům kotovaných společností činil 10,51 miliardy, což představuje meziroční nárůst o 7 %; čistý zisk po odečtení činil 9,25 miliardy juanů, což představuje meziroční nárůst o 18,56 %.
Za zmínku stojí, že je to již druhé čtvrtletí v řadě, kdy CATL zaznamenala meziroční pokles provozních výnosů. Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2023 klesly celkové příjmy CATL meziročně o 10 %. Vzhledem k tomu, že ceny napájecích baterií stále klesají a pro společnosti je obtížné zvýšit svůj tržní podíl na trhu napájecích baterií, CATL se loučí se svým rychlým růstem.
Když se na to podíváme z jiné perspektivy, CATL změnil svůj předchozí postoj k polovodičovým bateriím a je to spíše jako nucení podnikat. Když se celý bateriový průmysl dostane do kontextu „karnevalu polovodičových baterií“, pokud bude CATL mlčet nebo bude vůči polovodičovým bateriím zapomínat, nevyhnutelně to zanechá dojem, že CATL na poli nových technologií zaostává. nedorozumění.
Reakce CATL: více než jen polovodičové baterie
Hlavní činnost CATL zahrnuje čtyři sektory, jmenovitě napájecí baterie, baterie pro skladování energie, materiály a recyklace baterií a nerostné zdroje baterií. V roce 2023 bude sektor napájecích baterií přispívat 71 % k provozním příjmům společnosti CATL a sektor baterií pro ukládání energie bude tvořit téměř 15 % jejích provozních příjmů.
Podle údajů SNE Research byla v prvním čtvrtletí letošního roku celosvětová instalovaná kapacita různých typů baterií CATL 60,1 GWh, meziročně o 31,9 % více, a její podíl na trhu činil 37,9 %. Statistiky China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance ukazují, že v prvním čtvrtletí roku 2024 se CATL umístil na prvním místě v zemi s instalovanou kapacitou 41,31 GWh, s podílem na trhu 48,93 %, což je nárůst ze 44,42 % ve stejném období. loni.
Klíčem k tržnímu podílu CATL jsou samozřejmě vždy nové technologie a nové produkty. V srpnu 2023 vydala společnost Ningde Times v srpnu 2023 nabíjecí baterii Shenxing. Tato baterie je první lithium-železofosfátovou 4C přeplňovanou baterií na světě, která využívá superelektronickou síťovou katodu, grafitový rychlý iontový prstenec, elektrolyt s ultra vysokou vodivostí atd. inovativní technologie umožňují dosáhnout 400 kilometrů životnosti baterie po 10 minutovém přebíjení.
Společnost CATL ve své finanční zprávě za první čtvrtletí roku 2024 dospěla k závěru, že baterie Shenxing zahájily rozsáhlé dodávky. Ve stejnou dobu společnost CATL vydala Tianheng Energy Storage, která integruje systém „nulový pokles za 5 let, 6,25 MWh a multidimenzionální skutečnou bezpečnost“. Ningde Times věří, že společnost si stále udržuje vynikající pozici v oboru, špičkovou technologii, dobré vyhlídky na poptávku, diverzifikovanou zákaznickou základnu a vysoké vstupní bariéry.
Pro CATL nejsou polovodičové baterie v budoucnu „jedinou možností“. Kromě baterie Shenxing spolupracovala CATL v loňském roce také se společností Chery na uvedení modelu sodíkových iontů. V lednu tohoto roku požádala společnost CATL o patent s názvem „Materiály katody sodíkových iontů a způsoby přípravy, katodové desky, baterie a elektrická zařízení“, od kterého se očekává, že dále zlepší cenu, životnost a nízkoteplotní výkon sodíkových iontů. baterie. aspekty výkonu.
Za druhé, CATL také aktivně zkoumá nové zdroje zákazníků. V posledních letech CATL aktivně expanduje na zámořské trhy. S ohledem na vliv geopolitických a dalších faktorů zvolila CATL jako průlom lehčí model licencování technologií. Ford, General Motors, Tesla atd. mohou být jeho potenciálními zákazníky.
Podíváme-li se za marketingovým šílenstvím polovodičových baterií, není to ani tak moc, že se CATL u polovodičových baterií změnil z "konzervativní" na "aktivní". Lepší je říci, že CATL se naučil reagovat na poptávku trhu a aktivně buduje pokročilou a perspektivní vedoucí společnost vyrábějící baterie. obraz.
Stejně jako prohlášení křičené CATL ve videu značky: "Při výběru tramvaje hledejte baterie CATL." Pro CATL je jedno, jaký model si uživatel koupí nebo jakou baterii zvolí. Dokud to uživatel potřebuje, CATL to dokáže „vyrobit“. Je vidět, že v kontextu rychlého průmyslového rozvoje je vždy nutné přiblížit se spotřebitelům a zkoumat potřeby uživatelů a přední B-side společnosti nejsou výjimkou.
Čas odeslání: 25. května 2024