Postoj společnosti CATL k polovodičovým bateriím se stal nejednoznačným.
Nedávno Wu Kai, hlavní vědecký pracovník společnosti CATL, prozradil, že CATL má v roce 2027 možnost vyrábět polovodičové baterie v malých dávkách. Zdůraznil také, že pokud vyspělost plně polovodičových baterií vyjádříme číslem od 1 do 9, je současná vyspělost CATL na úrovni 4 a cílem je dosáhnout do roku 2027 úrovně 7-8.
Před více než měsícem se Zeng Yuqun, předseda CATL, domníval, že komercializace polovodičových baterií je vzdálená věc. Koncem března Zeng Yuqun v rozhovoru pro média uvedl, že současné technické efekty polovodičových baterií „stále nejsou dostatečně dobré“ a existují bezpečnostní problémy. Komercializace je stále ještě několik let daleko.
Během jednoho měsíce se postoj společnosti CATL k polovodičovým bateriím změnil z „komercializace je daleko“ na „existuje příležitost pro malosériovou výrobu“. Drobné změny během tohoto období musí lidi přimět k zamyšlení nad důvody, které za nimi stály.
V poslední době se polovodičové baterie stávají stále populárnějšími. Ve srovnání s minulostí, kdy firmy stály fronty na zboží a baterií byl nedostatek, nyní existuje nadbytečná výrobní kapacita baterií a růst se v éře CATL zpomalil. Tváří v tvář trendu průmyslových změn se silná pozice CATL stala minulostí.
Pod silným marketingovým rytmem polovodičových baterií začal „Ning Wang“ panikařit?
Marketingový vítr vane směrem k „polovodičovým bateriím“
Jak všichni víme, jádrem přechodu z kapalných baterií na polotuhé a zcela tuhé baterie je změna elektrolytu. Od kapalných baterií k pevným je nutné změnit chemické materiály, aby se zlepšila energetická hustota, bezpečnostní výkon atd. Není to však snadné z hlediska technologie, nákladů a výrobního procesu. V průmyslu se obecně předpovídá, že pevné baterie nebudou schopny dosáhnout masové výroby před rokem 2030.
V dnešní době je popularita polovodičových baterií neobvykle vysoká a existuje silný impuls k jejich včasnému uvedení na trh.
Společnost Zhiji Automobile 8. dubna uvedla na trh nový čistě elektrický model Zhiji L6 (Konfigurace | Poptávka), který je poprvé vybaven „polovodičovou baterií první generace Lightyear“. Následně skupina GAC oznámila, že v roce 2026 plánuje instalaci plně polovodičových baterií do automobilů, a to nejprve v modelech Haopin.
Veřejné prohlášení Zhiji L6, že je vybavena „polovodičovou baterií Lightyear první generace“, samozřejmě také vyvolalo značnou kontroverzi. Její polovodičová baterie není skutečnou baterií z pevného stavu. Po mnoha kolech hloubkových diskusí a analýz generální ředitel společnosti Qingtao Energy Li Zheng konečně jasně poukázal na to, že „tato baterie je ve skutečnosti polovodičová baterie“, a kontroverze postupně utichla.
Jako dodavatel polovodičových baterií Zhiji L6, když společnost Qingtao Energy objasnila pravdu o polovodičových bateriích, další společnost prohlásila, že dosáhla nového pokroku v oblasti plně polovodičových baterií. Dne 9. dubna společnost GAC Aion Haobao oznámila, že její 100% plně polovodičová baterie bude oficiálně uvedena na trh 12. dubna.
Původně plánovaný termín uvedení produktu na trh však byl změněn na „hromadnou výrobu v roce 2026“. Takové opakované propagační strategie si vyžádaly stížnosti mnoha lidí v tomto odvětví.
Ačkoli obě společnosti hrály slovní hříčky v oblasti marketingu polovodičových baterií, popularita polovodičových baterií opět dosáhla vrcholu.
Společnost Tailan New Energy 2. dubna oznámila, že dosáhla významného pokroku ve výzkumu a vývoji „automobilových lithiových baterií v pevné fázi“ a úspěšně připravila první monomerní baterii na světě s ultravysokou hustotou energie, lithium-kovovou baterii v pevné fázi, s kapacitou 120 Ah a naměřenou hustotou energie 720 Wh/kg, čímž překonala průmyslový rekord v oblasti kapacity a nejvyšší hustoty energie kompaktní lithiové baterie.
Německá výzkumná asociace pro podporu udržitelné fyziky a technologie (National Research Association for Promotion of Sustainable Physics and Technology) 5. dubna oznámila, že po téměř dvou letech výzkumu a vývoje německý tým odborníků vynalezl kompletní sadu vysoce výkonných a bezpečných polovodičových sodíkovo-sírových baterií s plně automatickými kontinuálními výrobními procesy. Díky tomu může hustota energie baterie překročit 1000 Wh/kg a teoretická nosnost záporné elektrody dosahuje až 20 000 Wh/kg.
Kromě toho od konce dubna do současnosti společnosti Lingxin New Energy a Enli Power postupně oznámily, že byla uvedena do výroby první fáze jejich projektu polovodičových baterií. Podle předchozího plánu druhé jmenované společnosti dosáhne masové výroby výrobní linky o kapacitě 10 GWh v roce 2026. V budoucnu bude usilovat o dosažení globální průmyslové základny o kapacitě přes 100 GWh do roku 2030.
Plně pevné nebo polotuhé? Ning Wang urychluje úzkost
Ve srovnání s kapalnými bateriemi přitahují pevné baterie velkou pozornost, protože mají mnoho významných výhod, jako je vysoká energetická hustota, vysoká bezpečnost, malé rozměry a široký teplotní rozsah provozu. Jsou důležitým představitelem nové generace vysoce výkonných lithiových baterií.
Podle obsahu kapalného elektrolytu někteří odborníci z oboru jasněji rozlišují mezi polovodičovými bateriemi. Průmysl se domnívá, že vývojovou cestu polovodičových baterií lze zhruba rozdělit na fáze, jako jsou polotuhé (5–10 hmot. %), kvazituhé (0–5 hmot. %) a zcela tuhé (0 hmot. %). Elektrolyty používané v polotuhých a kvazituhých bateriích jsou směsí pevných a kapalných elektrolytů.
Pokud bude nějakou dobu trvat, než se na silnicích objeví pouze pevné baterie, pak jsou polopevné baterie již na cestě.
Podle neúplných statistik společnosti Gasgoo Auto existuje v současné době více než tucet domácích i zahraničních společností vyrábějících baterie, včetně China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech atd., které také představily polovodičové baterie a jasný plán, jak se dostat do auta.
Podle statistik příslušných agentur se plánovaná domácí výrobní kapacita polotuhých baterií ke konci roku 2023 akumulovala na více než 298 GWh a skutečná výrobní kapacita přesáhne 15 GWh. Rok 2024 bude důležitým bodem v rozvoji odvětví polotuhých baterií. Očekává se, že v průběhu roku dojde k rozsáhlému nakládání a používání (polo)tuhých baterií. Očekává se, že celková instalovaná kapacita v průběhu roku historicky překročí hranici 5 GWh.
Tváří v tvář rychlému pokroku v oblasti polovodičových baterií se začala šířit úzkost z éry CATL. Ve srovnání s tím nejsou kroky společnosti CATL ve výzkumu a vývoji polovodičových baterií příliš rychlé. Teprve nedávno se opožděně „rozhodla“ a oficiálně zavedla plán hromadné výroby polovodičových baterií. Důvodem, proč se Ningde Times snaží „vysvětlit“, může být tlak z úpravy celkové průmyslové struktury a zpomalení vlastního tempa růstu.
Dne 15. dubna zveřejnila společnost CATL svou finanční zprávu za první čtvrtletí roku 2024: celkové tržby dosáhly 79,77 miliardy juanů, což představuje meziroční pokles o 10,41 %; čistý zisk připadající na akcionáře kótovaných společností činil 10,51 miliardy juanů, což představuje meziroční nárůst o 7 %; nečistý zisk po odečtení činil 9,25 miliardy juanů, což představuje meziroční nárůst o 18,56 %.
Za zmínku stojí, že se jedná o druhé čtvrtletí po sobě, kdy společnost CATL zaznamenala meziroční pokles provozních zisků. Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2023 celkové tržby společnosti CATL meziročně klesly o 10 %. Vzhledem k tomu, že ceny baterií nadále klesají a společnosti mají potíže se zvyšováním svého tržního podílu na trhu s bateriemi, CATL se loučí se svým rychlým růstem.
Z jiného úhlu pohledu společnost CATL změnila svůj předchozí postoj k polovodičovým bateriím a spíše je to jako nucené podnikání. Když se celý bateriový průmysl dostane do kontextu „karnevalu polovodičových baterií“, pokud CATL mlčí nebo si polovodičových baterií nevšímá, nevyhnutelně to zanechá dojem, že CATL v oblasti nových technologií zaostává. nedorozumění.
Reakce společnosti CATL: více než jen polovodičové baterie
Hlavní obchodní činnost společnosti CATL zahrnuje čtyři sektory, a to energetické baterie, akumulátory, bateriové materiály a recyklaci a nerostné suroviny pro baterie. V roce 2023 bude sektor energetických baterií tvořit 71 % provozních příjmů společnosti CATL a sektor akumulátorů energie bude tvořit téměř 15 % jejích provozních příjmů.
Podle údajů společnosti SNE Research činila v prvním čtvrtletí letošního roku celosvětová instalovaná kapacita různých typů baterií společnosti CATL 60,1 GWh, což představuje meziroční nárůst o 31,9 %, a její tržní podíl činil 37,9 %. Statistiky Čínské aliance pro inovace v automobilovém průmyslu baterií ukazují, že v prvním čtvrtletí roku 2024 se společnost CATL umístila na prvním místě v zemi s instalovanou kapacitou 41,31 GWh a tržním podílem 48,93 %, což představuje nárůst oproti 44,42 % ve stejném období loňského roku.
Nové technologie a nové produkty jsou samozřejmě vždy klíčem k podílu na trhu společnosti CATL. V srpnu 2023 uvedly noviny Ningde Times na trh přebíjecí baterii Shenxing. Tato baterie je první přebíjenou baterií na světě s technologií 4C lithium-železitý-fosfát, která využívá superelektronickou síťovou katodu, grafitový rychlý iontový prstenec, elektrolyt s ultra vysokou vodivostí atd. Řada inovativních technologií umožňuje dosáhnout výdrže baterie 400 kilometrů po 10minutovém přebíjení.
Společnost CATL ve své finanční zprávě za první čtvrtletí roku 2024 dospěla k závěru, že baterie Shenxing zahájily dodávky ve velkém měřítku. Zároveň společnost CATL uvedla na trh systém Tianheng Energy Storage, který integruje systém „nulového úpadku za 5 let, 6,25 MWh a vícerozměrné skutečné zabezpečení“. List Ningde Times se domnívá, že si společnost stále udržuje vynikající pozici v oboru, přední technologie, dobré vyhlídky poptávky, diverzifikovanou zákaznickou základnu a vysoké vstupní bariéry.
Pro CATL nejsou polovodičové baterie do budoucna „jedinou možností“. Kromě Shenxing Battery spolupracovala CATL v loňském roce také se společností Chery na uvedení modelu sodíkovo-iontové baterie. V lednu letošního roku si CATL zažádala o patent s názvem „Materiály a metody přípravy katod sodíkovo-iontových baterií, katodová deska, baterie a elektrická zařízení“, u kterého se očekává další zlepšení nákladů, životnosti a nízkoteplotního výkonu sodíkovo-iontových baterií.
Za druhé, CATL aktivně hledá nové zdroje zákazníků. V posledních letech CATL aktivně expanduje na zahraniční trhy. Vzhledem k vlivu geopolitických a dalších faktorů si CATL jako průlom zvolila model licencování technologií s menším počtem licencí. Jejími potenciálními zákazníky by mohly být Ford, General Motors, Tesla atd.
Když se podíváme za marketingový šílenství v oblasti polovodičových baterií, není to ani tak tím, že by se CATL změnila z „konzervativního“ na „aktivní“ přístup k polovodičovým bateriím. Lépe řečeno, CATL se naučila reagovat na poptávku trhu a aktivně si buduje image pokročilé a progresivní přední společnosti v oblasti výkonových baterií.
Přesně jak prohlašuje CATL ve videu značky: „Při výběru tramvaje hledejte baterie CATL.“ Pro CATL nezáleží na tom, jaký model si uživatel koupí nebo jakou baterii si vybere. Pokud to uživatel potřebuje, CATL to dokáže „vyrobit“. Je vidět, že v kontextu rychlého průmyslového rozvoje je vždy nutné přiblížit se ke spotřebitelům a prozkoumat jejich potřeby, a přední společnosti z segmentu B nejsou výjimkou.
Čas zveřejnění: 25. května 2024