Problém „stárnutí“ je ve skutečnosti všude. Nyní je to řada sektoru baterie.
"Velké množství nových baterií energetických vozidel bude mít v příštích osmi letech jejich záruky a je naléhavé vyřešit problém výdrže baterie." Nedávno Li Bin, předseda a generální ředitel společnosti NIO, mnohokrát varoval, že pokud tento problém nelze správně řešit, budou budou vynakládat budoucí obrovské náklady na řešení následných problémů.
Pro trh s bateriemi napájecí baterie je tento rok zvláštním rokem. V roce 2016 moje země zavedla 8letou nebo 120 000 kilometrových záručních zásad pro nové baterie energetických vozidel. V dnešní době se baterie nových energetických vozidel zakoupených v prvním roce politiky blíží nebo dosáhnou konce záruční doby. Data ukazují, že v příštích osmi letech bude do cyklu výměny baterie postupně vstupuje do cyklu výměny baterie.
Pro automobilové společnosti, které chtějí obchodovat s baterií, je to trh, který si nesmíte nechat ujít.
V roce 1995 se z montážní linky vyvážilo první nové energetické vozidlo mé země - čistě elektrický autobus s názvem „Yuanwang“. V posledních 20 letech se od té doby rozvíjel nový průmysl mé země.
Protože hluk je příliš malý a jedná se hlavně o provozní vozidla, uživatelé dosud nemohli užít si sjednocené národní záruční standardy pro „srdce“ nových energetických vozidel - baterie. Některé provincie, města nebo automobilové společnosti také formulovaly standardy záruky na energetické baterie, z nichž většina poskytuje 5letou nebo 100 000 kilometrových záruk, ale vazebná síla není silná.
Až do roku 2015 začalo roční prodej nových energetických vozidel mé země převyšovat 300 000 značek a stal se novou silou, kterou nelze ignorovat. Kromě toho stát poskytuje politiky „skutečných peněz“, jako jsou nové energetické dotace a osvobození od daně z nákupu, aby podpořila rozvoj nové energie, a automobilové společnosti a společnost také spolupracují.
V roce 2016 vznikla standardní politika záruky National Unified Power Baterie. Záruční doba 8 let nebo 120 000 kilometrů je mnohem delší než 3 roky nebo 60 000 kilometrů motoru. V reakci na politiku a bez ohledu na rozšiřování nových prodejů energie některé automobilové společnosti prodloužily záruční dobu na 240 000 kilometrů nebo dokonce doživotní záruku. To odpovídá tomu, aby spotřebitelům, kteří chtějí koupit nová energetická vozidla, „ujištění“.
Od té doby nový trh s energií mé země vstoupil do fáze růstu dvojnásobné rychlosti, přičemž tržby poprvé v roce 2018 přesahovaly jeden milion vozidel. Od loňského roku dosáhl kumulativní počet nových energetických vozidel s osmiletými zárukami, což je 60násobné nárůst oproti před sedmi lety.
Odpovídajícím způsobem, od roku 2025 do roku 2032, se počet nových energetických vozidel s vypršenými bateriovými zárukami rovněž ročně zvýší z počátečních 320 000 na 7,33 milionu. Li Bin poukázal na to, že od příštího roku budou uživatelé čelit problémům, jako je napájecí baterie mimo-váha, „baterie vozidel mají různé životnosti“ a vysoké náklady na výměnu baterie.
Tento jev bude zřetelnější v raných dávkách nových energetických vozidel. V té době nebyly technologie baterií, výrobní procesy a poprodejní služby dostatečně zralé, což vedlo ke špatné stabilitě produktů. Kolem roku 2017 se objevily zprávy o požárech o baterii. Téma bezpečnosti baterií se v tomto odvětví stalo horkým tématem a také ovlivnilo důvěru spotřebitelů v nákupu nových energetických vozidel.
V současné době se obecně věří v průmysl, že život baterie je obecně asi 3-5 let a životnost vozu obvykle přesahuje 5 let. Baterie je nejdražší součástí nového energetického vozidla, což obecně představuje asi 30% celkových nákladů na vozidlo.
NIO poskytuje sadu informací o nákladech na baterie pro výměnu poprodesu pro některá nová energetická vozidla. Například kapacita baterie čistě elektrického modelu kódu pojmenovaná „A“ je 96,1 kWh a náklady na výměnu baterie jsou až 233 000 juanů. U dvou modelů prodloužené rozsahu s kapacitou baterie asi 40 kWh je náklady na výměnu baterie více než 80 000 juanů. Dokonce i pro hybridní modely s elektrickou kapacitou nejvýše 30 kWh jsou náklady na výměnu baterie téměř 60 000 juanů.
"Některé modely od přátelských výrobců provozovaly 1 milion kilometrů, ale byly poškozeny tři baterie," řekl Li Bin. Náklady na výměnu tří baterií překročily cenu samotného automobilu.
Pokud jsou náklady na výměnu baterie přeměněny na 60 000 juanů, pak 19,5 milionu nových energetických vozidel, jejichž záruka baterií vyprší za osm let, vytvoří nový trh bilionů dolarů. Od společností proti proudu těžby lithia až po společnosti s bateriemi v polovině proudu až po společnosti Midstream a downstream vozidla a prodejci po prodeji, to vše z toho bude mít prospěch.
Pokud společnosti chtějí získat více koláče, musí soutěžit, aby zjistili, kdo může vyvinout novou baterii, která může lépe zachytit „srdce“ spotřebitelů.
V příštích osmi letech vstoupí do náhradního cyklu téměř 20 milionů baterií vozidel. Všechny společnosti baterie a automobilové společnosti chtějí zabavit toto „podnikání“.
Stejně jako diverzifikovaný přístup k novému vývoji energie mnoho společností také uvedlo, že technologie baterií také přijímá více liniové rozložení, jako je lithium železný fosfát, ternární lithium, lithium železné manganské fosfát, polotuhý stav a vše-pevný stav. V této fázi jsou hlavním proudem lithium železa a ternární lithiové baterie, což představuje téměř 99% celkové produkce.
V současné době nesmí útlum baterie národního průmyslu v průběhu záruční doby překročit 20% a vyžaduje, aby útlum kapacity nepřesahovalo 80% po 1 000 cyklech plného náboje a vypouštění.
Ve skutečném použití je však obtížné splnit tento požadavek v důsledku účinků nízké teploty a nabíjení a vypouštění s vysokou teplotou. Data ukazují, že v současné době má většina baterií během záruční doby pouze 70% zdraví. Jakmile zdraví baterie klesne pod 70%, její výkon výrazně klesne, bude mít uživatelský dojem výrazně ovlivněn a proběhnou bezpečnostní problémy.
Podle Weilai je pokles výdrže baterie spojený hlavně s návyky využití vlastníků automobilů a metodami „úložiště automobilů“, z nichž „úložiště automobilů“ představuje 85%. Někteří odborníci poukázali na to, že mnoho nových uživatelů energie je dnes zvyklých používat rychlé nabíjení k doplnění energie, ale časté využívání rychlého nabíjení zrychlí stárnutí baterie a zkrátí výdrž baterie.
Li Bin věří, že 2024 je velmi důležitý časový uzel. "Je nutné formulovat lepší plán výdrže baterie pro uživatele, celé odvětví a dokonce i celou společnost."
Pokud jde o současný vývoj technologie baterie, rozložení baterií s dlouhým životem je pro trh vhodnější. Takzvaná baterie s dlouhým životem, známá také jako „netenuační baterie“, je založena na stávajících tekutých bateriích (hlavně ternárních lithiových bateriích a baterií lithného uhličitanu) s nanoprocesovým vylepšením v pozitivních a negativních elektrodových materiálech pro zpoždění degradace baterie. To znamená, že pozitivní elektrodový materiál se přidá s „lithiovým doplňováním“ a záporné elektrodové materiál je dotován křemíkem.
Termín průmyslu je „doping silikonu a doplňování lithia“. Někteří analytici uvedli, že během procesu nabíjení nové energie, zejména pokud se často používá rychlé nabíjení, dojde k „absorpci lithia“, tj. Lithium se ztratí. Doplnění lithia může prodloužit výdrž baterie, zatímco doping silikonu může zkrátit rychlý čas nabití baterie.
Ve skutečnosti relevantní společnosti tvrdě pracují na zlepšení výdrže baterie. 14. března společnost NIO vydala strategii baterie s dlouhým životem. Na schůzce Nio představila, že ultra vysoký systém baterie energetické hustoty 150KWH má vyvinuté hustotu energie více než 50% při zachování stejného objemu. V loňském roce byl Weilai ET7 vybaven baterií 150 stupňů pro skutečné testování a výdrž baterie CLTC překročila 1 000 kilometrů.
Kromě toho společnost NIO také vyvinula 100kWh soft-bakovaný buněčný bateriový systém CTP buněk a 75KWh Ternary Iron-Lithium Hybrid Battery System. Vyvinutá velká válcová baterie s konečným vnitřním odporem 1,6 miliohms má nabíjecí schopnost 5C a může trvat až 255 km za 5minutový náboj.
Nio uvedla, že na základě velkého cyklu výměny baterie může výdrž baterie stále udržovat 80% zdraví po 12 letech, což je vyšší než průměr odvětví 70% zdraví za 8 let. Nyní se Nio spojuje s CATL, aby společně vyvinula baterie s dlouhým životem, s cílem mít zdravotní úroveň nejméně 85%, když výdrž baterie skončí za 15 let.
Předtím Catl v roce 2020 oznámil, že vyvinula „baterii nulové útlumu“, která může dosáhnout nulového útlumu během 1 500 cyklů. Podle lidí obeznámených s touto záležitostí byla baterie použita v projektech ukládání energie společnosti CATL, ale v oblasti nových energetických osobních vozidel zatím neexistují žádné zprávy.
Během tohoto období automobil CATL a Zhiji společně vybudovali výkonové baterie pomocí „technologie„ lithium s dopovanou křemíkovou lithiem a tvrdí, že mohou dosáhnout nulového útlumu a „nikdy spontánního spalování“ za 200 000 kilometrů a maximální energetická hustota jádra baterie může dosáhnout 300 ph/kg.
Popularizace a propagace baterií s dlouhým životem má určitý význam pro automobilové společnosti, nové uživatele energie a dokonce i celé odvětví.
Za prvé, pro automobilové společnosti a výrobce baterií zvyšuje vyjednávací čip v boji o stanovení standardu baterie. Kdokoli může nejprve vyvinout nebo aplikovat baterie s dlouhým životem, bude mít více řekněme a obsadí více trhů jako první. Zejména společnosti, které se zajímají o trh s výměnou baterie, jsou ještě dychtivější.
Jak všichni víme, moje země v této fázi dosud nevytvořila jednotný modulární standard baterie. V současné době je technologie výměny baterie průkopníkem pro standardizaci výkonu baterie. Xin Guobin, místopředseda ministerstva průmyslu a informačních technologií, v červnu loňského roku objasnil, že bude studovat a sestavovat standardní systém swapování baterií a podpořit sjednocení velikosti baterie, rozhraní baterie, komunikační protokoly a další standardy. To nejen podporuje zaměnitelnost a všestrannost baterií, ale také pomáhá snižovat výrobní náklady a zlepšit účinnost výroby.
Podniky, které usilují o to, aby se staly standardním nastavením na trhu s výměnou baterie, zrychlují jejich úsilí. Nio, na základě příkladu NIO jako příkladu, na základě provozu a plánování velkých dat baterií prodloužila životní cyklus a hodnotu baterií ve stávajícím systému. To přináší prostor pro úpravu cen služeb pronájem baterií BaaS. V nové službě pronájmu baterií BaaS se standardní cena pronájmu baterie snížila z 980 juanů na 728 juanů za měsíc a baterie s dlouhým životem byla upravena z 1 680 juanů na 1 128 juanů měsíčně.
Někteří lidé se domnívají, že konstrukce spolupráce pro výměnu energie mezi vrstevníky je v souladu s politickým vedením.
Nio je lídrem v oblasti výměny baterie. V loňském roce Weilai vstoupil do standardu nahrazení národní baterie „Vyberte si jeden ze čtyř“. V současné době společnost NIO na globálním trhu postavila a provozovala více než 2 300 bateriových stanic a přilákala Changan, Geely, Jac, Chery a další automobilové společnosti, aby se připojily k síti baterií. Podle zpráv má stanice Battery Swap Battery v průměru 70 000 swapů baterií denně a od března letošního roku poskytla uživatelům 40 milionů swapů baterií.
Spuštění baterií s dlouhým životem společnosti NIO může pomoci jeho poloze na trhu s výměnou baterie stabilnější a může také zvýšit jeho hmotnost a stát se standardním nastavením pro swapy baterií. Současně popularita baterií s dlouhým životem pomůže značkám zvýšit jejich pojistné. Zasvěcenec řekl: „Baterie s dlouhým životem se v současné době používají hlavně ve špičkových produktech.“
Pro spotřebitele, pokud jsou baterie s dlouhým životem vyráběny a nainstalovány v automobilech, obvykle nemusí platit za výměnu baterie během záruční doby a skutečně si uvědomí „stejnou životnost vozu a baterie“. Lze jej také považovat za nepřímo snižující náklady na výměnu baterie.
Přestože je v nové záruční příručce pro energetické vozidla zdůrazněno, že baterii lze během záruční doby bezplatně vyměnit. Osoba, která je v této záležitosti, však uvedla, že výměna baterie zdarma podléhá podmínkám. "Ve skutečných situacích je náhrada zdarma poskytována zřídka a náhrada bude odmítnuta z různých důvodů." Například určitá značka uvádí ne-předborný rozsah, z nichž jedním je „používání vozidla“ během procesu, množství vybíjení baterie je o 80% vyšší než jmenovitá kapacita baterie.
Z tohoto hlediska jsou baterie s dlouhým životem nyní schopným podnikem. Ale když bude popularizován ve velkém měřítku, dosud nebyl stanoven čas. Koneckonců, každý může hovořit o teorii technologie lithia dotovaného křemíku, ale před komerční aplikací stále potřebuje ověření procesu a testování na palubě. „Vývojový cyklus technologie baterie první generace bude trvat nejméně dva roky,“ řekl Industry Insider.
Čas příspěvku: APR-13-2024