Problém „stárnutí“ je vlastně všude.Nyní je řada na sektoru baterií.
"Ve velkému počtu nových baterií energetických vozidel vyprší v příštích osmi letech záruka a je naléhavé vyřešit problém s životností baterií."Nedávno Li Bin, předseda představenstva a generální ředitel NIO, mnohokrát varoval, že pokud nebude možné tento problém náležitě vyřešit, budoucí obrovské náklady budou vynaloženy na řešení následných problémů.
Pro trh s napájecími bateriemi je letošní rok výjimečný.V roce 2016 moje země zavedla 8letou nebo 120 000 kilometrů záruku na nové baterie energetických vozidel.V současné době se baterie nových energetických vozidel zakoupených v prvním roce platnosti pojistky blíží nebo blíží ke konci záruční doby.Data ukazují, že v příštích osmi letech do cyklu výměny baterie postupně vstoupí celkem více než 19 milionů nových energetických vozidel.
Pro automobilky, které chtějí podnikat s bateriemi, je to trh, který si nesmí nechat ujít.
V roce 1995 sjelo z montážní linky první nové energetické vozidlo mé země – čistě elektrický autobus s názvem „Yuanwang“.V posledních 20 letech od té doby se průmysl nových energetických vozidel v mé zemi rozvíjel pomalu.
Protože je hluk příliš malý a jde především o provozní vozidla, uživatelé si dosud nemohli užít jednotné národní standardy záruky na „srdce“ nových energetických vozidel – baterii.Některé provincie, města nebo automobilky také formulovaly standardy záruky na baterie, z nichž většina poskytuje záruku 5 let nebo 100 000 kilometrů, ale závazná síla není silná.
Až v roce 2015 začal roční prodej nových energetických vozidel v mé zemi překračovat hranici 300 000 kusů a stal se novou silou, kterou nelze ignorovat.Kromě toho stát poskytuje politiku „skutečných peněz“, jako jsou nové energetické dotace a osvobození od daně z nákupu, aby podpořil rozvoj nové energie, a automobilky a společnost také spolupracují.
V roce 2016 vstoupila v platnost národní jednotná standardní politika záruky na napájecí baterie.Záruční doba 8 let nebo 120 000 kilometrů je mnohem delší než 3 roky nebo 60 000 kilometrů motoru.Některé automobilky v reakci na politiku a z ohledů na rozšíření prodeje nové energie prodloužily záruční dobu na 240 000 kilometrů nebo dokonce doživotní záruku.To je ekvivalentní poskytnutí „ujištění“ spotřebitelům, kteří si chtějí koupit nová energetická vozidla.
Od té doby vstoupil nový trh s energií v mé zemi do fáze dvojnásobného růstu, přičemž prodej v roce 2018 poprvé přesáhl jeden milion vozidel. K loňskému roku dosáhl kumulativní počet nových energetických vozidel s osmiletou zárukou 19,5 milionů, což je 60násobný nárůst oproti stavu před sedmi lety.
V souladu s tím se od roku 2025 do roku 2032 bude rok od roku zvyšovat také počet nových energetických vozidel s prošlou zárukou na baterie, z původních 320 000 na 7,33 milionu.Li Bin poukázal na to, že od příštího roku budou uživatelé čelit problémům, jako je mimozáruční napájecí baterie, „baterie vozidel mají různou životnost“ a vysoké náklady na výměnu baterie.
Tento jev bude patrnější u prvních sérií nových energetických vozidel.V té době nebyly technologie baterií, výrobní procesy a poprodejní služby dostatečně vyspělé, což mělo za následek špatnou stabilitu produktu.Kolem roku 2017 se jedna po druhé objevovaly zprávy o požárech napájecích baterií.Téma bezpečnosti baterií se stalo žhavým tématem v průmyslu a ovlivnilo také důvěru spotřebitelů v nákup nových energetických vozidel.
V současnosti se v průmyslu obecně soudí, že životnost baterie je obecně cca 3-5 let a životnost automobilu obvykle přesahuje 5 let.Baterie je nejdražší součástí nového energetického vozidla, obvykle tvoří asi 30 % celkových nákladů na vozidlo.
NIO poskytuje sadu informací o nákladech na poprodejní náhradní baterie pro některá nová energetická vozidla.Například kapacita baterie čistě elektrického modelu s kódovým označením „A“ je 96,1 kWh a náklady na výměnu baterie jsou až 233 000 juanů.U dvou modelů s prodlouženým dojezdem s kapacitou baterie asi 40 kWh jsou náklady na výměnu baterie více než 80 000 juanů.I u hybridních modelů s elektrickou kapacitou nepřesahující 30 kWh se náklady na výměnu baterie blíží 60 000 juanů.
"Některé modely od spřátelených výrobců mají najeto 1 milion kilometrů, ale byly poškozeny tři baterie," řekl Li Bin.Náklady na výměnu tří baterií přesáhly cenu samotného vozu.
Pokud se náklady na výměnu baterie přepočítají na 60 000 juanů, pak 19,5 milionu nových energetických vozidel, jejichž záruka na baterie vyprší za osm let, vytvoří nový trh v hodnotě bilionů dolarů.Z toho budou těžit všichni, od předních společností zabývajících se těžbou lithia přes společnosti středního proudu energetických baterií až po společnosti středních a navazujících výrobců vozidel a poprodejní prodejce.
Pokud chtějí společnosti získat více z koláče, musí soutěžit o to, kdo vyvine novou baterii, která dokáže lépe chytit „srdce“ spotřebitelů.
V příštích osmi letech vstoupí do cyklu výměny téměř 20 milionů automobilových baterií.Bateriové společnosti a automobilky se chtějí tohoto „podnikání“ zmocnit.
Stejně jako diverzifikovaný přístup k vývoji nové energie, mnoho společností také uvedlo, že technologie baterií také přijímá víceřádková uspořádání, jako je fosforečnan lithný, ternární lithium, fosforečnan lithno-železo mangan, polotuhé a plně pevné.V této fázi jsou hlavním proudem lithium-železofosfátové a ternární lithiové baterie, které představují téměř 99 % celkové produkce.
V současné době nemůže národní standardní útlum baterie během záruční doby překročit 20 % a vyžaduje, aby útlum kapacity nepřesáhl 80 % po 1 000 cyklech úplného nabití a vybití.
Při skutečném použití je však obtížné splnit tento požadavek kvůli účinkům nízké teploty a vysoké teploty nabíjení a vybíjení.Data ukazují, že v současné době má většina baterií během záruční doby pouze 70% zdraví.Jakmile stav baterie klesne pod 70 %, její výkon výrazně poklesne, uživatelská zkušenost bude značně ovlivněna a objeví se bezpečnostní problémy.
Pokles životnosti baterie podle Weilaie souvisí především s návyky majitelů aut při používání a metodami „skladování auta“, z nichž „skladování v autě“ tvoří 85 %.Někteří praktici poukazovali na to, že mnoho nových uživatelů energie je dnes zvyklých používat k doplnění energie rychlé nabíjení, ale časté používání rychlého nabíjení urychlí stárnutí baterie a zkrátí životnost baterie.
Li Bin věří, že rok 2024 je velmi důležitým časovým uzlem."Je nutné formulovat lepší plán životnosti baterie pro uživatele, celé odvětví a dokonce i celou společnost."
Pokud jde o současný vývoj bateriové technologie, je pro trh vhodnější uspořádání baterií s dlouhou životností.Takzvaná baterie s dlouhou životností, známá také jako „neútlumová baterie“, je založena na stávajících kapalných bateriích (hlavně ternární lithiové baterie a lithium-karbonátové baterie) s nanoprocesními vylepšeními materiálů kladných a záporných elektrod, aby se zpomalila degradace baterie. .To znamená, že materiál kladné elektrody je přidán s "lithium doplňovacím činidlem" a materiál záporné elektrody je dopován křemíkem.
Průmyslový termín je „doping křemíku a doplňování lithia“.Někteří analytici uvedli, že během procesu nabíjení nové energie, zejména pokud se často používá rychlé nabíjení, dojde k „absorpci lithia“, to znamená, že se lithium ztratí.Doplňování lithia může prodloužit životnost baterie, zatímco dopování křemíkem může zkrátit dobu rychlého nabíjení baterie.
Ve skutečnosti příslušné společnosti usilovně pracují na zlepšení životnosti baterie.14. března NIO zveřejnilo svou strategii baterií s dlouhou životností.Na setkání NIO představilo, že 150kWh akumulátorový systém s ultra vysokou hustotou energie, který vyvinul, má energetickou hustotu více než 50 % při zachování stejného objemu.V loňském roce byl Weilai ET7 vybaven 150stupňovou baterií pro skutečné testování a životnost baterie CLTC přesáhla 1000 kilometrů.
Kromě toho společnost NIO také vyvinula 100kWh měkce zabalený CTP článkový tepelně difúzní bateriový systém a 75kWh ternární železo-lithium hybridní bateriový systém.Vyvinutý velký válcový bateriový článek s maximálním vnitřním odporem 1,6 miliohmů má schopnost nabíjení 5C a může vydržet až 255 km na 5minutové nabíjení.
NIO uvedlo, že na základě velkého cyklu výměny baterie může životnost baterie i po 12 letech udržet 80% zdraví, což je více než průmyslový průměr 70% zdraví za 8 let.Nyní se NIO spojilo s CATL, aby společně vyvíjeli baterie s dlouhou životností s cílem dosáhnout úrovně zdraví minimálně 85 %, když životnost baterie skončí za 15 let.
Předtím společnost CATL v roce 2020 oznámila, že vyvinula „baterii s nulovým útlumem“, která dokáže dosáhnout nulového útlumu během 1 500 cyklů.Podle lidí obeznámených s věcí byla baterie použita v projektech CATL pro skladování energie, ale v oblasti nových energetických osobních vozidel zatím nejsou žádné novinky.
Během tohoto období CATL a Zhiji Automobile společně vyrobily napájecí baterie pomocí technologie „doplněné lithiem dopovaným křemíkem“ s tím, že mohou dosáhnout nulového zeslabení a „nikdy samovznícení“ na 200 000 kilometrů a maximální hustota energie jádra baterie může dosáhnout 300 Wh/kg.
Popularizace a propagace baterií s dlouhou životností má určitý význam pro automobilky, nové uživatele energie a dokonce celý průmysl.
Za prvé, pro automobilky a výrobce baterií zvyšuje vyjednávací žeton v boji o stanovení standardu baterií.Kdo jako první dokáže vyvinout nebo použít baterie s dlouhou životností, bude mít větší slovo a jako první obsadí více trhů.Zejména společnosti zajímající se o trh výměny baterií jsou ještě dychtivější.
Jak všichni víme, moje země v této fázi ještě nevytvořila jednotný bateriový modulární standard.V současné době je technologie výměny baterií průkopnickým testovacím polem pro standardizaci napájecích baterií.Xin Guobin, náměstek ministra průmyslu a informačních technologií, v červnu loňského roku jasně řekl, že prostuduje a sestaví standardní systém technologie výměny baterií a prosadí sjednocení velikosti baterií, rozhraní pro výměnu baterií, komunikačních protokolů a dalších standardů. .To nejen podporuje zaměnitelnost a všestrannost baterií, ale také pomáhá snižovat výrobní náklady a zlepšovat efektivitu výroby.
Podniky, které aspirují na to, aby se staly standardem na trhu výměny baterií, zrychlují své úsilí.Vezmeme-li příklad NIO, na základě provozu a plánování velkých dat o bateriích NIO prodloužila životnost a hodnotu baterií ve stávajícím systému.To přináší prostor pro cenovou úpravu služeb pronájmu baterií BaaS.V nové službě pronájmu baterií BaaS byla standardní cena pronájmu baterie snížena z 980 juanů na 728 juanů za měsíc a baterie s dlouhou životností byla upravena z 1 680 juanů na 1 128 juanů za měsíc.
Někteří lidé věří, že budování spolupráce při výměně energie mezi kolegy je v souladu s politickými pokyny.
NIO je lídrem v oblasti výměny baterií.V loňském roce Weilai vstoupil do národního standardu výměny baterií „vyberte jednu ze čtyř“.V současné době NIO vybudovalo a provozovalo více než 2 300 stanic pro výměnu baterií na celosvětovém trhu a přilákalo Changan, Geely, JAC, Chery a další automobilové společnosti, aby se připojily k její síti pro výměnu baterií.Podle zpráv stanice NIO pro výměnu baterií průměrně 70 000 výměn baterií denně a od března letošního roku poskytla uživatelům 40 milionů výměn baterií.
Co nejdříve uvedení baterií s dlouhou životností společnosti NIO může pomoci její pozici na trhu s výměnou baterií stát se stabilnější a může také zvýšit její váhu, aby se stala standardem pro výměnu baterií.Obliba baterií s dlouhou životností zároveň pomůže značkám zvýšit jejich prémie.Jeden ze zasvěcených řekl: "Baterie s dlouhou životností se v současnosti používají hlavně ve špičkových produktech."
Pro spotřebitele, pokud jsou baterie s dlouhou životností sériově vyráběny a instalovány do automobilů, obecně nemusí platit za výměnu baterie během záruční doby, skutečně si uvědomují „stejnou životnost vozu a baterie“.Lze to také považovat za nepřímé snížení nákladů na výměnu baterie.
I když je v novém záručním manuálu energetického vozidla zdůrazněno, že během záruční doby lze baterii zdarma vyměnit.Člověk znalý věci však řekl, že bezplatná výměna baterie podléhá podmínkám."Ve skutečných situacích je bezplatná náhrada poskytována jen zřídka a náhrada bude z různých důvodů odmítnuta."Například určitá značka uvádí mimozáruční rozsah, jedním z nich je „použití vozidla“ Během procesu je množství vybité baterie o 80 % vyšší než jmenovitá kapacita baterie.“
Z tohoto pohledu jsou dnes baterie s dlouhou životností schopným byznysem.Kdy se to ale ve velkém zpopularizuje, zatím není určeno.Koneckonců, každý může mluvit o teorii technologie doplňování lithia s příměsí křemíku, ale ještě před komerční aplikací potřebuje ověření procesu a testování na palubě."Vývojový cyklus technologie baterií první generace bude trvat nejméně dva roky," řekl zasvěcený pracovník z oboru.
Čas odeslání: 13. dubna 2024