Od Li Bin, on Xiaopeng a Li Xiang oznámili své plány na výstavbu automobilů, byli noví síly v tomto odvětví nazýváni „tři bratři automobilů“. V některých významných událostech se čas od času objevili společně a dokonce se objevili ve stejném rámci. Poslední z nich byl v roce 2023 na „Čínském automobilovém speciálním summitu T10“, který se konal na památku 70. výročí čínského automobilového průmyslu. Tři bratři znovu pořídili skupinovou fotografii.
Na nedávno drženém fóru elektrických vozidel China se 100 lidmi (2024) však dorazili Li Bin a on Xiaopeng podle plánu, ale Li Xiang, častý návštěvník, byl v řeči fóra poněkud neočekávaně chybět. Fórum je navíc aktualizováno téměř každý den. N Položky Weibo nebyly aktualizovány déle než půl měsíce, což skutečně způsobuje, že se vnější svět cítí trochu „neobvyklý“.
Li Xiangovo ticho může do značné míry souviset s mega, která byla spuštěna nedávno. Tento čistý elektrický MPV, který měl velké naděje, zažil po jeho uvedení na internet bouři „p-picture“ spoofů na internetu, natolik, že Li Xiang zveřejnil na svém osobním WeChat příspěvek o WeChat Moments, „Ačkoli jsem v temnotě, stále si vybírám světlo,“ a řekl: „Začal jsme zákonné prostředky k vypořádání s organizovanými nelegálními a kriminálními aktivitami,“ ačkoli jsem v temnotě vybírám, “a řekl:„ Začal jsme zákonné prostředky k řešení s organizovanými nelegálními činnostmi, které jsou zapojeny do incidentů. “
To, zda v tomto incidentu došlo k trestnímu jednání, je záležitostí soudních orgánů. Neschopnost Mega při dosažení očekávaného cíle prodeje by však měla být událost s vysokou pravděpodobností. Podle předchozího pracovního stylu Li Auto by měl být alespoň počet velkých objednávek včas oznámen, ale zatím to tak nebylo.
Může Mega soutěžit, nebo může dosáhnout úspěchu Buick GL8 a Denza D9? Objektivně řečeno, je to obtížné a ne triviální. Kromě kontroverze ohledně designu vzhledu je také velmi sporné umístění čistého elektrického MPV ceny přes 500 000 juanů.
Pokud jde o stavbu automobilů, Li Xiang je ambiciózní. Již dříve řekl: „Jsme přesvědčeni, že v roce 2024 zpochybňujeme prodej BBA v Číně a v roce 2024 se snažíme stát se luxusní značkou v prodeji.“
Ale nyní je Megaův nepříznivý začátek zjevně nad rámec předchozích očekávání Li Xianga, která na něj musela mít určitý dopad. Problémy, kterým Mega čelí, nejsou jen současnou krizí veřejného mínění.
Existují v organizaci nedostatky?
Mezi všemi vůdci nových sil pro výrobu automobilů je Li Xiang pravděpodobně generálním ředitelem, který je nejlepší v organizační výstavbě a často sdílí některá ideální opatření s vnějším světem.
Například věří, že organizační upgrady a změny budou vždy existovat a nelze je provést přes noc. Navíc upgrade organizačních schopností úzce souvisí s měřítkem. Když je měřítko malé, důraz je kladen na účinnost. Ale když měřítko dosáhne určité úrovně, kvalita znamená efektivitu: „Protože jakékoli rozhodnutí o nízké kvalitě, nízkou kvalitu nebo schopnost správy výroby nízké kvality může stát miliardy nebo desítky miliard, nebo dokonce vám přimět peníze.“ Vaše společnost půjde z podnikání. “
Takže pokud jde o Mega, je zmíněn problém li Xiang, existuje rozhodnutí, které není zcela správné? "Zajímalo by mě, jestli ideální interní vyhodnocuje rizika při výběru modelů?" Vznesl někdo silné námitky? Pokud ne, může to být neúspěšná organizace. Organizační schopnosti nemají schopnost předvídat a hodnotit rizika; Pokud ano, a bylo to kritizováno, kdo pak vedl tento výběr? Pokud se jedná o samotný Li Xiang, jedná se o další přístup podobný přístupu rodinného podniku, kde je osobní váha vyšší než kolektivní rozhodování. Li Xiang tedy dříve studoval organizační řízení organizace Huawei a správu výzkumu a vývoje a naučil se modely řízení IPD atd. Nemusí být úspěšný. “ Podle názoru průmyslového pozorovatele nemusí být Li Auto dostatečně zralý, aby optimalizoval organizační efektivitu a správu procesů upgradu, i když na tom samotný Li Xiang pracuje. cíle dosažené.
Může inovace kategorie pokračovat?
Objektivně řečeno, Li Xiang's Li Auto, které je omezeno Li Xiangem, dosáhlo velkého úspěchu a vytvořilo zázrak prostřednictvímAuta L7, L8 a L9.
Jaká je však logika tohoto úspěchu? Podle Zhang Yun, globálního generálního ředitele Rees Consulting a předseda Číny, je inovace skutečné kategorie způsob, jak situaci přerušit. Důvodem, proč byly předchozí modely Lideal úspěšné, bylo to, že Tesla nerozšiřoval rozsah ani nevyráběl rodinné vozy, zatímco Lideal založil trh rodinných automobilů prostřednictvím prodlouženého dosahu. Na čistém elektrickém trhu je však nesmírně náročné dosáhnout stejných výsledků jako rozšířený rozsah.
Ve skutečnosti je problém, kterému čelí Li Auto, také dilematem, kterému čelí většina nových společností energetických vozidel v Číně.
Zhang Yun uvedl, že mnoho automobilových společností v současné době staví automobily založená na velmi špatné metodě-metodu benchmarkingu. Použijte Tesla jako měřítko a zjistěte, zda můžete vyrobit auto, které je stejné jako Tesla za nižší cenu nebo s lepšími funkcemi.
„S touto metodou budování automobilů budou spotřebitelé porovnat produkty automobilových společností s Tesla? Tento předpoklad neexistuje a ve skutečnosti je zbytečné být lepší, protože vůbec není mysl. Je založeno na tomto předpokladu, že produkty v zásadě nemají šanci. “ Řekl Zhang Yun.
Soudě podle charakteristik produktu mega, Li Xiang stále chce inovovat tradiční kategorii MPV, jinak by nevzdal hold Steve Jobs. Mohlo by to trvat trochu více domácích úkolů.
Zajímalo by mě, jestli nám Li Xiang může po jeho tichu přinést překvapení „návrat proti větru“.
Čas příspěvku: březen-29-2024