Od doby, kdy Li Bin, He Xiaopeng a Li Xiang oznámili své plány na výrobu automobilů, byli novými silami v automobilovém průmyslu nazýváni „Tři bratři-stavebníci automobilů“. Na některých významných akcích se čas od času objevovali společně, a dokonce se objevili i ve stejném záběru. Naposledy se to stalo v roce 2023 na „China Automobile T10 Special Summit“, který se konal u příležitosti 70. výročí čínského automobilového průmyslu. Tito tři bratři se opět společně vyfotili.
Na nedávno konané Čínské fórum elektromobilů pro 100 lidí (2024) se však Li Bin a He Xiaopeng dostavili podle plánu, ale Li Xiang, častý návštěvník, se na projevu fóra poněkud nečekaně nezúčastnil. Fórum se navíc aktualizuje téměř každý den. N položek na Weibo nebylo aktualizováno více než půl měsíce, což okolní svět opravdu působí trochu „abnormálně“.
Li Xiangovo mlčení může do značné míry souviset s modelem MEGA, který byl nedávno uveden na trh. Toto čistě elektrické MPV, do kterého byly vkládány velké naděje, zažilo po svém uvedení na trh na internetu bouři parodií na „p-picture“, a to natolik, že Li Xiang zveřejnil fotografii na svém osobním WeChatu. V příspěvku na WeChat Moments rozzlobeně uvedl: „I když jsem ve tmě, stále volím světlo,“ a dodal: „Začali jsme používat právní prostředky k řešení organizované nelegální a kriminální činnosti, která byla do incidentu zapojena.“
Zda v tomto incidentu došlo k trestnému činu, je věcí soudních orgánů. Nicméně, neschopnost společnosti MEGA dosáhnout očekávaného prodejního cíle by měla být vysoce pravděpodobná. Podle předchozího stylu práce společnosti Li Auto by měl být včas oznámen alespoň počet velkých objednávek, ale zatím se tak nestalo.
Může MEGA konkurovat, nebo dosáhnout úspěchu Buicku GL8 a Denzy D9? Objektivně vzato je to obtížné a ne triviální. Kromě kontroverze ohledně designu vzhledu je velmi sporné i umístění čistě elektrického MPV s cenou přes 500 000 juanů.
Pokud jde o výrobu automobilů, Li Xiang je ambiciózní. Již dříve řekl: „Jsme si jisti, že v roce 2024 vyrovnáme prodej BBA v Číně a budeme usilovat o to, abychom se v roce 2024 stali jedničkou v prodeji luxusní značky.“
Ale nyní je nepříznivý start MEGA evidentně nad Li Xiangovým předchozím očekáváním, což na něj muselo mít určitý dopad. Potíže, kterým MEGA čelí, nejsou jen současnou krizí veřejného mínění.
Existují v organizaci nějaké nedostatky?
Mezi všemi lídry nových automobilových sil je Li Xiang pravděpodobně generálním ředitelem, který je nejlepší v organizační struktuře a často sdílí s okolním světem některá ideální opatření.
Například se domnívá, že organizační modernizace a změny budou existovat vždy a nelze je dosáhnout přes noc. Modernizace organizačních schopností navíc úzce souvisí s rozsahem. Když je rozsah malý, klade se důraz na efektivitu. Ale když rozsah dosáhne určité úrovně, kvalita znamená efektivitu, „protože jakékoli nekvalitní rozhodnutí, nekvalitní produkt nebo nekvalitní řízení výroby vás může stát miliardy nebo desítky miliard, nebo vám dokonce může způsobit ztrátu peněz.“ Vaše společnost zkrachuje.“
Takže co se týče MEGA, je tu ten problém, o kterém se zmínil Li Xiang, existuje nějaké rozhodnutí, které není zcela správné? „Zajímalo by mě, zda Ideal Internal vyhodnocuje rizika při výběru modelů? Vznesl někdo silné námitky? Pokud ne, pak se může jednat o selhávající organizaci. Organizační schopnosti nemají schopnost předvídat a vyhodnocovat rizika; pokud ano a bylo to kritizováno, kdo pak vedl tento výběr? Pokud je to sám Li Xiang, jedná se o další přístup podobný přístupu rodinného podniku, kde je osobní váha vyšší než kolektivní rozhodování. Li Xiang tedy dříve studoval organizační řízení a řízení výzkumu a vývoje společnosti Huawei a naučil se modely IPD Management atd., které nemusí být úspěšné.“ Podle názoru pozorovatele z oboru nemusí být Li Auto dostatečně zralá na to, aby optimalizovala organizační efektivitu a modernizovala řízení procesů, ačkoli na tom Li Xiang sám pracuje. cílů bylo dosaženo.
Může inovace kategorií pokračovat?
Objektivně vzato, Li Xiangova společnost Li Auto, kterou vede Li Xiang, dosáhla velkého úspěchu a stvořila zázrak skrze...Vozy L7, L8 a L9.
Jaká je ale logika tohoto úspěchu? Podle Zhang Yuna, globálního generálního ředitele společnosti Rees Consulting a předsedy představenstva pro Čínu, je skutečná inovace v dané kategorii cestou k prolomení této situace. Důvodem úspěchu předchozích modelů společnosti Lideal bylo, že Tesla neprodloužila dojezd ani nevyráběla rodinné vozy, zatímco Lideal etabloval trh rodinných vozů díky prodlouženému dojezdu. Na trhu s čistě elektrickými vozy je však pro Ideal extrémně náročné dosáhnout stejných výsledků jako u prodlouženého dojezdu.
Problém, kterému čelí společnost Li Auto, je ve skutečnosti také dilematem, kterému čelí většina čínských společností vyrábějících vozidla na nová paliva.
Zhang Yun uvedl, že mnoho automobilek v současnosti vyrábí auta na základě velmi špatné metody – metody benchmarkingu. Použijte Teslu jako benchmark a zkuste vyrobit auto, které je stejné jako Tesla, za nižší cenu nebo s lepšími funkcemi.
„Budou spotřebitelé s touto metodou výroby automobilů srovnávat produkty automobilek s produkty Tesly? Tento předpoklad neexistuje a ve skutečnosti je zbytečné být lepší, protože v tom není žádná mysl. Na tomto předpokladu je založeno, že produkty v podstatě nemají šanci,“ řekl Zhang Yun.
Soudě dle charakteristik produktu MEGA chce Li Xiang stále inovovat tradiční kategorii MPV, jinak by nevzdával hold Stevovi Jobsovi. Jen by to asi chtělo trochu víc domácího úkolu.
Zajímalo by mě, jestli nám Li Xiang po svém mlčení dokáže přinést překvapení typu „návrat proti větru“.
Čas zveřejnění: 29. března 2024