Od té doby, co Li Bin, He Xiaopeng a Li Xiang oznámili své plány na výrobu automobilů, byli novými silami v tomto odvětví nazýváni „Tři bratři stavitelé aut“. Na některých významných akcích se čas od času objevili společně a dokonce se objevili ve stejném rámci. Poslední z nich byl v roce 2023 na „China Automobile T10 Special Summit“, který se konal u příležitosti 70. výročí čínského automobilového průmyslu. Tři bratři se ještě jednou hromadně vyfotili.
Na nedávno konané China Electric Vehicles Forum of 100 People (2024) však Li Bin a He Xiaopeng dorazili podle plánu, ale Li Xiang, častý návštěvník, poněkud neočekávaně chyběl na zasedání fóra. Fórum je navíc aktualizováno téměř každý den. N položek Weibo nebylo aktualizováno déle než půl měsíce, což skutečně způsobuje, že se vnější svět cítí trochu „nenormálně“.
Li Xiangovo mlčení může do značné míry souviset s MEGA, která byla spuštěna nedávno. Toto čistě elektrické MPV, které mělo velké naděje, zažilo po svém uvedení na internetu bouři „p-picture“ spoofů, a to natolik, že Li Xiang zveřejnil fotografii na svém osobním WeChat Příspěvek na WeChat Moments rozzlobeně uvedl: „I když Jsem ve tmě, stále si vybírám světlo,“ a řekl: „Začali jsme používat právní prostředky, abychom se vypořádali s organizovanými nezákonnými a kriminálními aktivitami spojenými s incidentem.
Zda v tomto incidentu došlo k nějakému trestnému jednání, je věcí soudních orgánů. Neschopnost MEGA dosáhnout očekávaného prodejního cíle by však měla být vysoce pravděpodobnou událostí. Podle předchozího stylu práce Li Auto by měl být alespoň počet velkých objednávek oznámen včas, ale zatím se tak nestalo.
Může MEGA konkurovat, nebo může dosáhnout úspěchu Buick GL8 a Denza D9? Objektivně vzato je to těžké a ne triviální. Kromě kontroverze ohledně vzhledu je velmi sporné také umístění čistě elektrického MPV s cenou přes 500 000 juanů.
Pokud jde o stavbu aut, je Li Xiang ambiciózní. Již dříve řekl: „Jsme přesvědčeni, že v roce 2024 zpochybníme prodeje BBA v Číně a budeme se snažit stát se jedničkou v prodeji luxusních značek v roce 2024.“
Nyní je ale nepříznivý start MEGA očividně mimo předchozí očekávání Li Xianga, což na něj muselo mít určitý dopad. Potíže, kterým MEGA čelí, nejsou jen současnou krizí veřejného mínění.
Existují nedostatky v organizaci?
Mezi všemi vůdci nových sil na výrobu automobilů je Li Xiang pravděpodobně generálním ředitelem, který je nejlepší v organizační výstavbě a často sdílí některá ideální opatření s vnějším světem.
Věří například, že organizační upgrady a změny budou vždy existovat a nelze je provést přes noc. Upgrade organizačních schopností navíc úzce souvisí s rozsahem. Když je měřítko malé, je kladen důraz na efektivitu. Ale když měřítko dosáhne určité úrovně, kvalita znamená efektivitu, „protože jakékoli nekvalitní rozhodnutí, nekvalitní produkt nebo nekvalitní schopnost řízení výroby vás může stát miliardy nebo desítky miliard, nebo dokonce ztratit peníze.“ Vaše společnost zanikne."
Takže pokud jde o MEGA, existuje problém, o kterém se zmínil Li Xiang, existuje nějaké rozhodnutí, které není zcela správné? „Zajímalo by mě, jestli Ideal Internal hodnotí rizika při výběru modelů? Vznesl někdo silné námitky? Pokud ne, může to být neúspěšná organizace. Organizační schopnosti nemají schopnost předvídat a vyhodnocovat rizika; pokud ano a bylo to kritizováno Odmítnuto, kdo vedl tento výběr? Pokud jde o samotného Li Xianga, jde o další podobný přístup jako v rodinné firmě, kde je osobní váha vyšší než kolektivní rozhodování. Takže Li Xiang dříve studoval organizační management a řízení výzkumu a vývoje Huawei a naučil se modely správy IPD atd., které nemusí být úspěšné.“ Podle názoru průmyslového pozorovatele nemusí být Li Auto dostatečně vyspělé, aby optimalizovalo efektivitu organizace a upgradovalo řízení procesů, ačkoli právě na tom Li Xiang sám pracoval. dosažené cíle.
Může inovace kategorií pokračovat?
Objektivně řečeno, Li Xiang's Li Auto, které řídí Li Xiang, dosáhl velkého úspěchu a vytvořil zázrak prostřednictvímVozy L7, L8 a L9.
Jaká je ale logika tohoto úspěchu? Podle Zhang Yuna, globálního generálního ředitele Rees Consulting a předsedy Číny, je skutečná inovace kategorie způsob, jak situaci prolomit. Důvod, proč byly předchozí modely Lideal úspěšné, byl ten, že Tesla nerozšiřovala dojezd ani nevyráběla rodinná auta, zatímco Lideal založil trh s rodinnými auty prostřednictvím rozšířeného dojezdu. Na čistě elektrickém trhu je však pro Ideal extrémně náročné dosáhnout stejných výsledků jako prodloužený dojezd.
Ve skutečnosti je problém, kterému čelí Li Auto, také dilema, kterému čelí většina společností vyrábějících nové energetické vozy v Číně.
Zhang Yun řekl, že mnoho automobilových společností v současné době vyrábí auta na základě velmi špatné metody – metody benchmarkingu. Použijte Teslu jako měřítko a zjistěte, zda dokážete vyrobit auto, které je stejné jako Tesla za nižší cenu nebo s lepšími funkcemi.
„Budou spotřebitelé s tímto způsobem stavby aut porovnávat produkty automobilek s Teslou? Tento předpoklad neexistuje a ve skutečnosti je zbytečné být lepší, protože neexistuje vůbec žádná mysl. Vychází z tohoto předpokladu Produkty v podstatě nemají šanci.“ řekl Zhang Yun.
Soudě podle produktových charakteristik MEGA chce Li Xiang stále inovovat tradiční kategorii MPV, jinak by nevzdal hold Stevu Jobsovi. Jen by to mohlo chtít trochu více domácích úkolů.
Zajímalo by mě, jestli nám Li Xiang dokáže po svém mlčení přinést překvapení typu „comeback proti větru“.
Čas odeslání: 29. března 2024