Bezpečnostní problémy nových energetických vozidel se postupně staly předmětem průmyslové diskuse.
Na nedávno konané konferenci World Power Battery 2024, Zeng Yuqun, předseda Ningde Times, vykřikl, že „průmysl napájecí baterie musí vstoupit do fáze vysoce standardního vývoje“. Domnívá se, že první věcí, která nese nápor, je vysoká bezpečnost, což je záchranné lano průmyslu udržitelného rozvoje. V současné době není bezpečnostní faktor některých energetických baterií zdaleka dost.
„Míra výskytu požáru u nových energetických vozidel v roce 2023 je 0,96 na 10 000. Počet nových nových energetických vozidel v domácnosti překročil 25 milionů, přičemž miliardy bateriových článků byly zatíženy. Pokud se problémy s bezpečností nevyřeší, budou důsledky katastrofální. Zagen Yuqun je systematický projekt a standardy je třeba zlepšit z hlediska materiálu.“ Vyzval k založení absolutní bezpečnostní standardní červené linie: „Nejprve odložte konkurenci a nejprve dejte bezpečnost spotřebitelů. Nejprve standardy. “
V souladu s obavami Zeng Yuqunu „nové předpisy pro kontrolu bezpečnosti energie v energetickém vozidle“, které byly nedávno zveřejněny a budou oficiálně provedeny 1. března 2025, jasně stanoví, že testovací standardy pro nová energetická vozidla musí být posíleny. Podle předpisů zahrnuje kontrola bezpečnostního výkonu nových energetických vozidel testování bezpečnosti energie (nabíjení) a testování elektrické bezpečnosti podle potřeby inspekční položky. Testují se také bezpečnostní prvky, jako jsou pohonné motory, elektronické kontrolní systémy a bezpečnost elektřiny. Tento postup se vztahuje na kontrolu provozních bezpečnostních výkonů u všech čistých elektrických vozidel a používaných vozidel s hybridními (včetně hybridního rozsahu).
Toto je první standard testování bezpečnosti mé země speciálně pro nová energetická vozidla. Předtím byla nová energetická vozidla, stejně jako palivová vozidla, podrobena inspekcím každé dva roky od 6. roku a jednou ročně od 10. roku. To je stejné jako u nových energetických vozidel. Ropné vozy mají často různé servisní cykly a nová energetická vozidla mají mnoho bezpečnostních problémů. Dříve byl blogger zmíněn během roční inspekce elektrických vozidel, že míra náhodné inspekce pro nové energetické modely starší 6 let činilo pouze 10%.
Ačkoli se nejedná o oficiálně zveřejněné údaje, do jisté míry také ukazuje, že v oblasti nových energetických vozidel existují vážné bezpečnostní problémy.
Předtím, aby se prokázaly bezpečnost svých nových energetických vozidel, hlavní automobilové společnosti tvrdě pracovaly na bateriích a správě tří výkonů. Například BYD uvedl, že jeho ternární lithiové baterie prošly přísným bezpečnostním testováním a certifikací a vydržely akupunkturu, oheň, zajistit bezpečnost za různých extrémních podmínek, jako je zkrat. Kromě toho může systém správy baterií BYD také zajistit bezpečný provoz baterií v různých scénářích využití, čímž zajistí bezpečnost baterie BYD.
ZEECR Motors nedávno vydala BRIC baterii druhé generace a uvedla, že přijala 8 hlavních technologií na ochranu tepelné bezpečnosti z hlediska bezpečnostních standardů a prošla testem akupunkturního testu buněk, 240sekundový požární test a celý balíček šesti sériových testů za extrémních pracovních podmínek. Kromě toho prostřednictvím technologie správy baterií AI BMS může také zlepšit přesnost odhadu energie baterie, identifikovat riziková vozidla předem a prodloužit výdrž baterie.
Od jedné baterie, které je schopno projít akupunkturním testem, do celé baterie, která je schopna projít testem rozdrcení a ponoření vody, a nyní značky, jako jsou BYD a Zeecr, prodlužují bezpečnost na tříelektrický systém, průmysl je v bezpečném stavu, což umožňuje nová energetická vozidla na celkovou úroveň vpřed.
Ale z pohledu bezpečnosti vozidla to nestačí. Je nutné kombinovat tři elektrické systémy s celým vozidlem a stanovit koncept celkové bezpečnosti, ať už se jedná o jednu bateriovou článek, baterii nebo dokonce celé nové energetické vozidlo. Je to bezpečné, aby jej spotřebitelé mohli používat s důvěrou.
Nedávno značka Venucia pod Dongfeng Nissan navrhla koncept skutečné bezpečnosti prostřednictvím integrace vozidla a elektřiny, přičemž zdůraznila bezpečnost nových energetických vozidel z pohledu celého vozidla. In order to verify the safety of its electric vehicles, Venucia not only demonstrated its core "three-terminal" integration + "five-dimensional" overall design of protection, of which the "three-terminal" integrates the cloud, car terminal, and battery terminal, and the "five-dimensional" Protection includes the cloud, the vehicle, battery pack, BMS, and battery cells, and also allows the Venucia VX6 vehicle to pass challenges such as wading, fire, and bottom škrábání.
Krátké video Venucia VX6 procházející ohněm také přitahovalo pozornost mnoha nadšenců automobilů. Mnoho lidí se ptalo, že je v rozporu se zdravým rozumem nechat celé vozidlo projít testem požáru. Koneckonců, je obtížné zapálit baterii z vnějšku, pokud nedochází k vnitřnímu poškození. Ano, je nemožné prokázat svou sílu pomocí externího ohně, aby dokázal, že jeho model nemá riziko spontánního spalování.
Soudě podle testu vnějšího požáru pouze je přístup Venucia skutečně zkreslený, ale pokud je vnímán v celém testovacím systému Venucia, může do jisté míry vysvětlit některé problémy. Koneckonců, Lubanova baterie Venucia prošla tvrdými jádrovými testy, jako je akupunktura baterie, vnější požár, padající a zabouchnutí a ponoření mořské vody. Může zabránit požárům a výbuchům a může projít brozením, ohněm a škrábáním ve formě kompletního vozidla. Test je docela náročný s dalšími otázkami.
Z pohledu bezpečnosti vozidla musí nová energetická vozidla zajistit, aby klíčové komponenty, jako jsou baterie a baterie, nezachytily oheň ani explodovaly. Musí také zajistit bezpečnost spotřebitelů během používání vozidla. Kromě potřeby kontrolovat celé vozidlo kromě testů vody, ohně a dna je třeba zajistit také bezpečnost vozidla na pozadí změn v prostředí vozidla. Koneckonců, návyky využití vozidla každého spotřebitele jsou odlišné a scénáře využití jsou také velmi odlišné. Aby se zajistilo, že baterie se v tomto případě spontánně nezapálí, je také nutné vyloučit jiné spontánní spalovací faktory celého vozidla.
To neznamená, že pokud se nové energetické vozidlo spontánně vznítí, ale baterie to tak není, nebude problém s elektrickým vozidlem. Spíše je nutné zajistit, aby „vozidlo a elektřina v jednom“ byly bezpečné, aby mohlo být elektrické vozidlo skutečně bezpečné.
Čas příspěvku: září-03-2024