Bezpečnostní otázky vozidel s novými energetickými zdroji se postupně staly středem diskusí v tomto odvětví.
Na nedávno konané Světové konferenci o bateriích 2024 předseda deníku Ningde Times Zeng Yuqun prohlásil, že „průmysl baterií musí vstoupit do fáze vysoce kvalitního rozvoje“. Domnívá se, že první věcí, která ponese hlavní tíhu, je vysoká bezpečnost, která je základem udržitelného rozvoje tohoto odvětví. V současné době je bezpečnostní faktor některých baterií zdaleka nedostatečný.
„Míra požárnosti vozidel s novým energetickým pohonem v roce 2023 činila 0,96 na 10 000. Počet domácích vozidel s novým energetickým pohonem překročil 25 milionů s miliardami nabitých bateriových článků. Pokud nebudou vyřešeny bezpečnostní problémy, budou důsledky katastrofální. Podle Zeng Yuquna je „bezpečnost baterií systematický projekt a je třeba zlepšit standardy, pokud jde o tepelnou stabilitu materiálů.“ Vyzval k zavedení absolutní červené čáry bezpečnostních standardů: „Na prvním místě odložte konkurenci a dejte na první místo bezpečnost spotřebitelů. Na prvním místě standardy.“
V souladu s obavami Zeng Yuquna nedávno zveřejněné „Předpisy pro kontrolu bezpečnosti provozu vozidel s novými energetickými pohony“, které vstoupí v platnost 1. března 2025, jasně stanoví, že je nutné zpřísnit testovací standardy pro vozidla s novými energetickými pohony. Podle těchto předpisů zahrnuje kontrola bezpečnosti vozidel s novými energetickými pohony jako povinné kontrolní položky testování bezpečnosti (nabíjení) baterií a testování elektrické bezpečnosti. Testují se také bezpečnostní prvky, jako jsou hnací motory, elektronické řídicí systémy a bezpečnost elektrické energie. Tento postup se vztahuje na kontrolu provozní bezpečnosti všech čistě elektrických vozidel a plug-in hybridních vozidel (včetně vozidel s prodlouženým dojezdem).
Toto je první norma pro bezpečnostní testování v mé zemi, která se vztahuje konkrétně na vozidla na nová paliva. Předtím byla vozidla na nová paliva, stejně jako vozidla na palivo, podrobována kontrolám každé dva roky od 6. roku a jednou ročně od desátého roku. Je to stejné jako u vozidel na nová paliva. Nákladní auta na naftu mají často odlišné servisní cykly a vozidla na nová paliva mají mnoho bezpečnostních problémů. Již dříve jeden blogger během každoroční kontroly elektrických vozidel zmínil, že míra úspěšnosti náhodných kontrol u modelů na nová paliva starších 6 let byla pouze 10 %.
Ačkoli se nejedná o oficiálně zveřejněná data, do jisté míry také ukazují, že v oblasti vozidel s novými energetickými pohony existují vážné bezpečnostní problémy.
Předtím, aby prokázaly bezpečnost svých vozidel s novým pohonem, velké automobilky usilovně pracovaly na bateriových sadách a třístupňové správě napájení. Například BYD uvedla, že její ternární lithiové baterie prošly přísnými bezpečnostními testy a certifikacemi a odolávají akupunkturnímu napětí, požáru a zajišťují bezpečnost v různých extrémních podmínkách, jako je zkrat. Systém správy baterií BYD navíc dokáže zajistit bezpečný provoz baterií v různých scénářích použití, a tím zajistit bezpečnost baterií BYD.
Společnost ZEEKR Motors nedávno uvedla na trh druhou generaci baterií BRIC a uvedla, že využívá 8 hlavních technologií tepelné ochrany z hlediska bezpečnostních standardů a prošla akupunkturním testem přepětí článků, 240sekundovým požárním testem a celým balíčkem šesti sériových testů za extrémních provozních podmínek. Kromě toho dokáže díky technologii správy baterií AI BMS zlepšit přesnost odhadu výkonu baterie, včas identifikovat riziková vozidla a prodloužit životnost baterie.
Od jediného bateriového článku, který je schopen projít akupunkturním testem, až po celý bateriový blok, který je schopen projít testem drcení a ponoření do vody, a nyní značky jako BYD a ZEEKR rozšiřují bezpečnost na tříelektrický systém, takže toto odvětví je v bezpečném stavu, což umožňuje vozidlům s novými zdroji energie. Celková úroveň udělala velký krok vpřed.
Z hlediska bezpečnosti vozidel to ale nestačí. Je nutné kombinovat tři elektrické systémy s celým vozidlem a stanovit koncept celkové bezpečnosti, ať už se jedná o jeden bateriový článek, bateriový blok nebo dokonce celé vozidlo s novým pohonem. Je to bezpečné, aby ho spotřebitelé mohli používat s důvěrou.
Značka Venucia pod hlavičkou Dongfeng Nissan nedávno navrhla koncept skutečné bezpečnosti prostřednictvím integrace vozidla a elektřiny, s důrazem na bezpečnost vozidel s novými energetickými zdroji z pohledu celého vozidla. Aby ověřila bezpečnost svých elektromobilů, Venucia nejen demonstrovala svou základní integraci „tří terminálů“ + „pětirozměrný“ celkový design ochrany, kde „tří terminál“ integruje cloud, terminál automobilu a terminál baterie, ale „pětirozměrná“ ochrana zahrnuje cloud, vozidlo, bateriový blok, BMS a bateriové články a také umožňuje vozidlu Venucia VX6 překonávat výzvy, jako je brodění, požár a škrábání podvozku.
Krátké video průjezdu Venucie VX6 ohněm přitáhlo pozornost mnoha automobilových nadšenců. Mnoho lidí zpochybnilo, že je v rozporu se zdravým rozumem nechat celé vozidlo projít testem ohně. Koneckonců je obtížné zapálit bateriový blok zvenčí, pokud nedošlo k vnitřnímu poškození. Ano, je nemožné prokázat jeho pevnost pomocí vnějšího ohně, aby se dokázalo, že daný model nehrozí samovznícení.
Soudě pouze na základě testu vnějšího ohně je přístup společnosti Venucia skutečně zkreslený, ale pokud se na něj podíváme v rámci celého testovacího systému společnosti Venucia, může do určité míry vysvětlit některé problémy. Koneckonců, baterie Luban od společnosti Venucia prošla náročnými testy, jako je akupunktura baterií, test vnějšího ohně, test pádu a nárazu a test ponoření do mořské vody. Dokáže zabránit požárům a výbuchům a projde broděním, ohněm a škrábáním dna jako kompletní vozidlo. Test je poměrně náročný s dodatečnými otázkami.
Z hlediska bezpečnosti vozidel musí vozidla s novým pohonem zajistit, aby se klíčové komponenty, jako jsou baterie a akumulátorové bloky, nevznítily ani neexplodovaly. Musí také zajistit bezpečnost spotřebitelů během používání vozidla. Kromě nutnosti kontroly celého vozidla je třeba kromě zkoušek vodou, ohněm a oděrkováním dna zajistit i bezpečnost vozidla s ohledem na změny v jeho prostředí. Koneckonců, návyky používání vozidla každého spotřebitele jsou jiné a scénáře použití se také velmi liší. Aby se v tomto případě zajistilo, že se akumulátorový blok samovolně nezapálí, je nutné vyloučit i další faktory samovznícení celého vozidla.
To neznamená, že pokud se vozidlo s novým zdrojem energie samovolně vznítí, ale akumulátor ne, pak s elektromobilem nebude žádný problém. Spíše je nutné zajistit, aby „vozidlo a elektřina v jednom“ byly bezpečné, aby elektromobil mohl být skutečně bezpečný.
Čas zveřejnění: 3. září 2024